Alle autofabrikanten zitten in hetzelfde schuitje. En daarom zoeken ze elkaar op, zoals in dit geval Ford en Volvo.
Zoals je wellicht weet moeten Europese autofabrikanten de algehele CO2 uitstoot van het wagenpark drastisch verminderen. Voldoe je hier als fabrikant niet aan, volgt er een boete. Echter gaat het hier om dusdanige strenge maatregelen, dat het bijna onmogelijk is om op eigen kracht boetes te voorkomen. Je kunt immers lastig in één keer een blik elektrische auto’s op de markt brengen. Daarom verzinnen autofabrikanten constructies om aan de regelgeving te kunnen voldoen.
Ford en Volvo gaan samenwerken om de CO2 uitstoot naar beneden te knallen. Het is feitelijk wat creatieve administratie om aan de maatregel te kunnen voldoen. Ford zet een aantal dochterondernemingen in een poule samen met Volvo. En zo heeft Ford baat bij alles wat Volvo doet. Want Volvo is goed op koers, met plug-in hybrides en de elektrische Polestar 2. Wat Ford heeft moeten betalen aan Volvo om deze constructie mogelijk te maken is niet bekend. Beide bedrijven weigeren commentaar, aldus Autonews.
In eerste instantie zat Ford er prima bij met betrekking tot de gemiddelde CO2 uitstoot van het wagenpark. Dat veranderde toen de Kuga plug-in hybride moest worden teruggeroepen, met een verkoopstop tot gevolg. Ford had nu juist die verkopen nodig. De samenwerking met Volvo is een soort noodgreep die voorkomt dat Ford een boete aan de EU moet betalen.
Volvo en Ford zijn niet de enigen die een dergelijke constructie aangaan. Zo heeft de Volkswagen Group ‘verkering’ met het Chinese SAIC Motor en MG Motor. Bij FCA zijn ze een samenwerking aangegaan met Tesla. Jaguar Land Rover is vrijgezel gebleven en heeft tientallen miljoenen euro’s vrijgemaakt in voorbereiding op de boete. Renault zoekt nog een maatje.
Dit heeft toch helemaal geen zin.. Was natuurlijk te verwachten dat de grotere concerns iets zouden verzinnen. De enige die de sjaak zijn zijn de kleinere spelers die niet de middelen hebben zich zo in te dekken (Mazda bijv). En dat terwijl het probleem daar juist niet zit.
@maarten_zoutendijk: Klopt, maar laten we eerlijk zijn, heb je voor mij een voorbeeld van een goede beslissing van de EU?
Het afschaffen van de roaming tarieven voor mobiele telefonie bijvoorbeeld? Tal van belastingverdragen waardoor grenswerkers zoals ik niet in twee landen de volle mep belasting hoeven betalen. De vrijhandel in de EU an sich. Zonder EU stelde Nederland niks voor. Eigenlijk overal waar het misgaat is het juist dat de landjes van het EU beleid afwijken.
@dutchdriftking: What has the EU ever done for us?! ?
@maarten_zoutendijk: het feit dat ze samen mogen voldoen helpt juist dat bepaalde merken méér doen dan strikt noodzakelijk. Hierdoor krijgen Tesla, MG en Volvo dus een vergoeding omdat ze het simpelweg beter doen dan de wetgeving vereist.
Ze zijn natuurlijk eerder met mekaar getrouwd geweest. En waar Volvo de goede dingen van Ford wist over te nemen, was het omgekeerde niet bepaald waar. Je moest een V60 van die generatie maar eens naast een Focus-equivalent parkeren, en bv. voortrein of achtertrein met mekaar vergelijken inclusief remschijven, enz.. (ik zag het vaak in de bandencentrale). Ik denk dat het qua hybride-technologie wel eens dezelfde kant zou kunnen uitgaan. Ford was vroeger een mainstream merk dat gekocht werd van werkman tot dokter – de laatste decennia is het in een prijsstrijd tegen Kia, Hyundai, enz. een regelrecht budgetmerk geworden in Europa. Goedkope auto’s voor de massa die ‘denkt’ nog iets Europees te kopen. Of om iedereen in een verpleegnetwerk keurig van een dienstauto te voorzien. Ik zou Ford als ik van de Volvo-directie was in ieder geval niet helpen, hun geheugen lijkt wel erg kort. Ford heeft er in de crisis van 2008 alles aan gedaan om Volvo als concurrent de dood in te drijven door een Chinese Saab-achtige constructie op te zetten in 2008. Alleen heeft Geely het met Volvo wel heel goed aangepakt… wat helaas met Saab niet gelukt is en ze staan vele malen verder, dan wat amechtige technologie in een nep-Aston Martin verpakking.
@kevertje: Hoe heeft Ford Volvo de dood in proberen te drijven dan? De personenwagentak van Volvo was sinds 1999 bezit van Ford, rond 2008 hebben ze geprobeerd het te verkopen maar de enige die voldoende knaken op tafel legde was nota bene een Chinees bedrijf. Denk je dat men daarop zat te wachten toen? Juist uit angst voor faillissement is men toch overstag gegaan. En als ik mij niet vergis bestond de V60 tijdens het Ford eigenaarschap niet eens, dus was weinig te vergelijken lijkt me?
Een mooi, goeddrakiend merk verkopen aan een chinees bedrijf, daar moest je in die tijd niet ver op nadenken hoor.
@kevertje: Ford heeft er flink op verloren toentertijd, zo denderend zal het wel niet gelopen zijn…
“Renault heeft nog geen maatje.”
Zij waren toch redelijk vroeg bij de invoering van EVs, dit is dus momenteel niet voldoende?
@okdoei: Renault heeft juist nog ruimte. Snap niet dat ze niet met JLR praten.
Jeetje zullen ze toch wel even van balen bij Ford, hebben ze het bedrijf wat ze niet rendabel kregen nu nodig omdat ze zelf niet innovatief genoeg zijn. Wel heel knap van Volvo.
“Bij FCA zijn ze een samenwerking aangegaan met Tesla. ”
Is onzin… FCA heeft rechten van Tesla gekocht, geen samenwerking aangegaan…