Doe dat nou niet! Je kunt de comments al voorspellen. Maar ik deed het dus wel, met een Taycan naar Italië.
Een jaarlijks uitje op mijn kalender is de EICMA in Milaan in november. De grootste tweewielerbeurs van Europa. Daar zagen we dit jaar onder andere de Pininfarina/Fiat 500 scooter. Maar de dag ervoor stond ook de lancering van de eerste elektrische Suzuki, de e Vitara toevallig op het programma. Om in Milaan te komen moesten de reisplannen in de weken voor de trip natuurlijk worden gesmeed.
Vliegen naar Milaan vanaf Amsterdam is altijd een optie. Met twee vliegvelden rondom Milaan (Linate en Malpensa) en Bergamo in de buurt zijn de prijsvechters van Easyjet en Ryanair altijd een (vaak onaantrekkelijke) optie. Maar zoals we vaker plegen te doen kozen we dit jaar voor ‘de auto’. Toen ik dat liet vallen tijdens een gesprek met Porsche NL kwam er een aanbod om met een nieuwe Porsche Taycan Cross Turismo richting Bella Italia te gaan. Één van de vele nieuwe Taycans die Porsche dit jaar over ons uitstort
Nadat ik mijn reisgenoot even diep in de ogen had gekeken besloten we dat aanbod met beide handen aan te pakken. We gaan lekker met de elektrische auto! Natuurlijk had ik in het achterhoofd nog mijn zomervakantie van 2022. Toen ging de familie Ras met een elektrische Mercedes EQB richting Frankrijk. En dat was geen onverdeeld genoegen. Vooral iedereen die destijds mee reed (de rest van de familie) was ‘not amused’ toen we bij snelladers aankwamen waar nog 6 wachtenden voor ons waren. Om vervolgens met 60-70kW snelheid te gaan laden toen we eindelijk aan de beurt waren.
Porsche Taycan 4 Cross Turismo
Maar nu zou alles anders zijn, want we zouden op de heenreis ’s nachts gaan rijden en bovenal, die nieuwe Taycan gaat hopelijk megasnel laden. Dat laatste hebben we natuurlijk al getest tijdens het Autoblog WK Snelladen, waar de Porsche bijna meedeed om de podiumplekken qua piek laadsnelheid. Maar wel de 2e plek innam als het ging om hoogste gemiddeld vermogen tijdens het laden van 10 tot 80%. Daarbij noteerde de Taycan in juni van dit jaar een heerlijk gemiddelde laadsnelheid/vermogen van 277 kW.
Deze specifieke Taycan persdemo betreft een Taycan 4 Cross Turismo. Uitgevoerd in het, in mijn ogen, fraaie Oak Green metallic. Met in zwart zijdeglans gespoten 21 inch Cross Turismo Design wielen. Binnenin waren de 18-voudig instelbare sportstoelen gemonteerd. Prima voor de bestuurder, maar de passagier verlangde na enige uren wel naar de Comfort stoelen. Met alle opties die aangevinkt zijn voor deze auto, laat het prijskaartje uiteindelijk een bedrag van € 163.189 zien. (vanafprijs voor de 4 Cross Turismo is € 117.550)
Standaard staat de Cross Turismo overigens op smallere 19 inch wielen. Hoeveel dat verschil met deze 21 inch wielen nou echt is in actieradius, dat is nog wel eens een leuke test. Daarvoor moet je natuurlijk banden met hetzelfde profiel vergelijken in verschillende maten. Maar dat doen we vandaag niet!
De Taycan 4 Cross Turismo heeft 435pk vermogen en 610Nm koppel. Beiden hebben we tijdens de rit eigenlijk alleen na tolpoortjes aangesproken, want tsja, je wilt ook je actieradius niet om zeep helpen. Met de 105 kWh batterij (bruto capaciteit) zou de auto tussen de 517-613km ver moeten komen. Maar we kunnen je verklappen, dan rijd je geen 130 km/u en zeker niet de topsnelheid van 220 km/u.
De praktijk, 1.050 km naar Milaan met de Taycan
Ik ga op reis en ik neem mee: een tolvignet voor Zwitserland. De Shuttle/Porsche laadpas, een Shell Recharge laadpas en de geïnstalleerde Tesla app op mijn telefoon. Daarmee dacht ik het wel te kunnen fixen. Famous last words..
Het belangrijkste waar ik mee vertrok was natuurlijk een volle accu en de wetenschap dat het verbruik bij 100 km/u rond de 19,5 kWh lag en bij snelheden rond of boven de 130 km/u dit rap steeg naar de 24-25 kWh. Kortom: ik kon zelf mijn range van 500 terugbrengen tot minder dan 400 km wanneer ik overal 130 zou gaan rijden.
Heenreis: Rotterdam – Milaan (buitentemperatuur 5 graden)
Op naar Luxemburg voor de eerste stint. Laten we eens beginnen met 110 km/u op de cruise control. Na een ruime 4 uur waren we dan in Luxemburg (374km) waar we in plaats van de normale goedkope tankbeurt nu de stekker in de auto hingen. We hadden via de Porsche navigatie de accu voorverwarmd tot ongeveer 28 graden en met een kleine 17% acculading over konden we gaan laden.
Met een buitentemperatuur van 5 graden viel bij deze snelheid om eerlijk te zijn het gemiddelde verbruik (22,7 kwh/100km) niet echt mee. In het dashboard (zie foto links hier boven) kan je overigens constant zien wat de huidige laadsnelheid zou zijn wanneer je op dat moment zou gaan laden. Een goede reminder dat het geen zin heeft om te laden als je nog meer dan 60% lading hebt bijvoorbeeld, want dan is de startsnelheid van laden onder de 100kW.
Terug naar die laadbeurt in Luxemburg, de snelheid knalt direct naar de 280 met een uitschieter naar 290kW. Maar wat nog beter is. Zelfs als de accu al weer op de 61% zit is de laadsnelheid nog 274kW.
Maar wanneer stop je met laden? Deze hele trip hebben we gemikt op ongeveer 90%. Daarna ging de laadsnelheid dik onder de 100 kW en dan verloor je voor het gevoel meer tijd dan dat je lading won.
Na Luxemburg zetten we koers naar Frankrijk en vanwege het nachtelijke rijden hadden wij vervolgens iets meer stops nodig dan de auto dus daar lieten we het optimale rijden/laden even los. Bij een laadstop in Frankrijk (zie onder) werd duidelijk wat we hierboven al schreven. Als de accu boven de 80% komt, dan loopt de laadsnelheid erg terug.
Toen de ogen het echt niet meer trokken, besloten we de auto aan een lader te hangen voor een uurtje om daarna weer ‘fris’ verder te rijden. Hier kwamen we voor het eerst in de knel met onze Porsche/Shuttle laaddruppel. Hij werd niet herkend, dus de Shell Recharge kaart moest er aan te pas komen.
Om niet volledig leeg aan onze paar dagen Milaan te beginnen besloten we vervolgens in Italië aangekomen de Cross Turismo nog even bij de lokale Autogrill vol te blaffen. De cappuccino en het roomcroissantje waren weer prima en we stonden daarna om 10.00 uur stipt voor ons appartement nadat we om 20.00 uur de avond ervoor vertrokken waren. Een dikke 14 uur waarbinnen we wel 1,5 uur onze ogen hebben dichtgedaan. Dus reken op 12,5 uur. Het gemiddeld verbruik van de heenrit: 22,2 kW.
Na een aantal dagen heen en weer rijden tussen Milaan en de beursgebouwen in Rho ten Noord-Westen van Milaan was het tijd om te kijken of we de accu op 100% konden krijgen voor de terugrit. Na een hopeloze zoektocht in Milaan en een ergerlijke actie bij een Tesla Supercharger die met 60% volle accu niet boven de 30kW uit wilde komen vonden we achterop het parkeerterrein, waar we al 2 dagen parkeerden, een aantal laders.
Laders die in geen enkele app naar voren kwamen… Dus met volle accu konden we retour naar Nederland.
Terugrit Milaan – Rotterdam (buitentemperatuur 12 graden)
Om 12.30 stapten we weer in de auto met een volle batterij om in Colmar pas weer een laadpaal op te zoeken. Opvallend was dat het verbruik nu veel lager lag. Ten eerste was natuurlijk de temperatuur ook iets hoger, maar ook de lage snelheden in Zwitserland (vaak 100 km/u op de borden) zorgden dat we nu rond de 20kW/100km gemiddeld uit kwamen. Nadat we met 27% aankwamen in Colmar (390km) lieten we de lader weer lopen tot aan 90%. Er ging ruim 67 kWh in de Taycan in 23 minuten.
De lader in Colmar was 1km van de snelweg, we wilden ons zo snel mogelijk uit de voeten maken daar, wat een smerige bende naast de lader, het leek wel een vuilnisbelt.
Ons doel was om nog 1 keer te laden en wel rond Luxemburg. Om eerlijk te zijn hebben we die laadactie net te vroeg gepland net als de eerste zodat we aan het einde bijna nog in de knoop kwamen met de range. Net voor Luxemburg hebben we nog 22 minuten geladen om van 25% tot 90% te gaan, waarbij we 66kW ’tankten’.
Alles wederom met 110 km/u op de cruise control waar dat mocht (heerlijk zo’n rit met Flitsmeister UIT).
In België liep het verbruik langzaam weer op en nam de range toch weer wat af. Waardoor we nog even opteerden voor een ‘splash & dash’ bij grensovergang Hazeldonk. Toegegeven, we hadden weinig geduld na 1000km om 00.45 uur. Maar wat een ellende. Geen enkele laadpas werkte bij geen enkele van de laders. Dat er 20 meter verder een Fastned zat, dat vergat ik even in alle irritatie. Kortom, het laatste stuk even met 100 km/u op de cruise control naar huis. Niets aan het handje, maar het liefst hadden we hem natuurlijk nog 70km op 130 km/u gezet, dat begrijpen jullie.
Na een korte stop op mijn reisgenoot af te zetten was dit de uiteindelijke score op de terugweg. Opvallend veel zuiniger (zie onder). Wellicht door de temperatuur en het grillige landschap tussen ons landje en Milaan. Ik kwam thuis weer aan met nog 10% lading, dus de hele rit terug heeft 67kWh + 66kWh + 90% van 97kWh (netto accucapaciteit) = 220 kWh gekost. Het gemiddelde verbruik was terug 20,4 kWh/100km. De rit duurde 12 uur, met daarbij een kleine 50 minuten laden, want om 01.20 uur tikte ik (voldaan) mijn huis weer aan.
Zijn we achteraf blij dat we met de EV zijn gegaan?
Ondertussen hebben we in flink wat EV’s gereden en ik pleeg nog wel eens een actieradiustest te doen voor Autoblog. Dus elektrisch rijden is voor mij niet nieuw. Mijn passagier daarentegen zat af en toe toch wat ongemakkelijk te schuifelen. Wanneer laadopties verschenen en weer verdwenen en de range ineens naar beneden duikelde als ik het waagde een stukje 120 km/u te gaan rijden.
Zoals vaker blijven de negatieve ervaringen hangen. Dat de Shell snelladers om 01.00 uur bij Hazeldonk niet thuis gaven en dat je in Milaan moet speuren naar een laadpaal waren allemaal kleine ongemakken. Als een kip zonder kop instappen en hopen dat alles goed komt in een EV kan helaas op zo’n lange trip vaak nog niet. Enige planning vooraf helpt je echt om geruster in de auto te zitten en met vertrouwen de actieradius ECHT te benutten. Hoe leger de batterij is, hoe sneller hij vervolgens laadt. Maar je wilt wel de ‘peace of mind’ dat er echt een lader staat als je die laatste 75km nog even doorrijdt. En dat is tegenwoordig prima uit te zoeken achter je beeldscherm thuis of op kantoor. Dat is beter dan onderweg in een volle auto met stress.
Had ik met 1 keer laden terug kunnen rijden uit Milaan? Ja dat was net aan gelukt als ik de cruisecontrol niet op 110 maar op 100 km/u had gezet. Maar dan had ik ook mijn enige laadstop precies juist moeten timen rond de 0% acculading en vervolgens moeten blijven staan tot de auto 100% vol was. Kortom, mijn reistijd was daarmee niet afgenomen. De kosten zouden natuurlijk dan wel lager zijn geweest. Want er zou dan minder stroom getapt hoeven te worden.
Natuurlijk hadden we ook gewoon het advies van de Porsche navigatie kunnen volgen, die schreef 3/4 korte laadstops voor op deze route. Eigenwijs als we zijn dachten we het zelf beter te weten. Achteraf gezien helemaal niet gek. Dan hadden we gewoon 120 kunnen rijden en hadden we waarschijnlijk de tijd van de meerdere korte laadstops terug verdiend in rijsnelheid.
En wat heeft dat dan gekost?
De kosten tijdens deze rit bestonden uit tol en laadkosten. Eerst even over tolwegen in de Taycan. De Cross Turismo is een auto waarbij je echt moet wennen aan zijn breedte. Je wilt het niet op je geweten hebben om de velgen of de brede flanken tegen die betonnen afscheidingen van de Autoroute tolautomaten te rijden. Dus meermaals hing ik uit een raam omdat ik het net WEER te voorzichtig had aangepakt. Een overzichtelijke Macan- E SUV is helemaal zo gek nog niet dacht ik op zo’n moment.
Qua laadkosten. Terug hebben we dus een ruime 220 kWh verbruikt. We hebben verschillende providers gebruikt. Chargy / Ionity / Shell Recharge /Tesla
- Ionity kost in Frankrijk € 0,59/kWh in Italië € 0,79/kWh
- Chargy in Luxemburg rond de € 0,60/kWh
- Allego in Frankrijk € 0,59/kWh, in Italië € 0,964/kWh!!!
- Shell Recharge kost in NL langs de snelweg € 0,75/kWh
nemen we het ruim en rekenen we € 0,70 per kWh dan komen we uit voor een enkele reis op € 154. Deze enkele reis zou je natuurlijk ook op 50-70 liter diesel kunnen doen of op 50-70 liter benzine (al naar gelang je rijstijl en auto). In dat licht bezien is elektrisch rijden natuurlijk niet direct een prijspakker.
Wat hebben we geleerd?
- Laadsnelheid is KING! En de Taycan levert op dat vlak wat hij belooft.
- ABC -> Always be Charging is een instelling die leuk is wanneer je een Smart van het eerste jaar hebt. Met een range van 100km, maar met een snelladende EV is het beter om laat en dus sneller te laden.
- Voorbereiding is alles, weten waar je snel kan laden kan onderweg zoeken voorkomen. En stress bij je passagiers!
- Gebruik snelladers. Ga niet in een drukke stad die je niet kent op zoek naar een ‘druppellader’
- Hou die laadcurve in de gaten, verdoe je tijd niet voor de laatste 20% volladen met lage laadsnelheid.
- Zorg dat je genoeg verschillende laadpassen bij je hebt en meld je alvast aan via de Tesla app als back-up
- Als jouw EV een optie heeft tot batterij voorverwarmen, gebruik hem! (zorg dus dat je de app op je telefoon hebt wanneer je Carplay gebruikt)
- En de open deur. Zorg dat je in ieder geval met 100% accu aan de trip begint. Verwacht niet dat je snelheidsrecords gaat zetten.
foto’s: o.a. Scooterxpress
Lekker hoor met een Porsche 100 rijden op de snelweg, wat een vooruitgang.
Dat gevoel had ik er nou ook bij, dit had je in een Polo BlueMotion sneller kunnen doen. En waarschijnlijk niet eens echt oncomfortabeler :) Twaalf tot 14,5 uur reistijd over iets meer dan 1.000 km. Vooral de heenweg zondagnacht kan met een ICE echt veel sneller.
Maar ook als je dit vergelijkt met een andere EV, model 3 of BYD seal. Dan haal je dit ook makkelijk echter rijd je wel voor 100K minder. Dan kom je dus bij het geval wat er zo bijzonder is aan die Porsche dat je daarvoor 100K meer kwijt bent. Alleen de status? Het interieur en de materialen zijn echt wel beter maar dat rechtvaardigt niet het prijsverschil. 100 km/h op de snelweg doe je in die anderen ook prima en ook kunnen die 2 ,die ik zomaar noemde, prima door de bocht in de bergen. Dus wat blijft er over van de USP van Porsche in het EV tijdperk?
Inderdaad echt vreselijke armoede een elektrische auto en de hele tijd 100 moeten rijden en knijpen of je het redt.. buiten dat moet je nog je hele rit plannen want anders kan je hem niet opladen. Echt mensen die zeggen dat dit beter is dan een dikke V8 Biturbo ofzo hebben het geld er nou een maal niet voor.
alleen 100 moeten rijden hoeft niet, het is toevallig de strategie die we deze keer hebben gekozen. Dat is geen armoede maar een 1st world problem.
Ik ben normaal niet van die gestrekt been uitspraken maar nu kan ik niets anders dan het ermee eens zijn.. Elke willekeurige diesel van GT formaat had dit op 1 tank kunnen doen, overal waar je komt zijn brandstofpompen en die werken altijd, desnoods met cash. En dan had je ook nog eens lekker kunnen GT rijden, lekker op dik koppel en relaxed ontspannen…
Ergens vind ik het pauper om een auto van meer dan een ton te rijden die zich Tourer durft te noemen en dan nog steeds range-anxiety te krijgen… En dan hebben we het nog niet eens gehad over 100km/h op de snelweg… Een defecte Cayenne van 20 jaar oud en een inkoopprijs van 3500 euro kan dat nog wel, en met een 100 liter tank had je het nog kunnen halen op een tank ook.
Dus de conclusie… GT EV’s zijn onzin, werkt niet, je rijdt voor pen1s, zijn veel te duur (en daarom schrijven ze af als een Opel Landwind) en laden in het buitenland is nog steeds middeleeuws. En een subconclusie is dat Tesla superchargers zonder Tesla overal ruk zijn (want die ervaring heb ik ook bij TS in Duitsland, Denemarken en Noorwegen… Zweden nog niet geprobeerd, maar daar staat zo weinig superchargers dat je bijna leeg bent voordat je er bent.
Kost je een jaar van je leven als je daar de hele rit zo neurotisch op moet letten! Man man man
Als je neurotisch bent dan is het nog niks voor je inderdaad. Wat je hier leest is natuurlijk wat ik na de trip voor jullie bij elkaar heb geveegd aan info, ik was niet 12-14 uur in mijn hoofd bezig met de accu en laadstations ;-).
Leuke lange EV trip, zo te lezen is Zuid Europa iets beter dan voorheen maar nog steeds matig qua laadpalen en ook kwh-kosten. Het verbruik van de Porsche valt mij alleszins mee, mijn Tesla model 3 performance (zonder warmtepomp) zal het niet beter doen onder deze omstandigheden
Italië heb ik geen ervaring mee, maar ben wel eens met een EV in Duitsland, en dat gaat prima. Geen weigerende palen oid tegengekomen. Reed in oktober naar het oktoberfest in een nieuwe E-tron, constant 170-180 km/u, rijden tot onder de 5%, en dan weer laden tot iets meer dan 80%. Geen centje pijn. Is het in een land als Duitsland vast beter geregeld qua laden dan in Italië.
Dan ligt je verbruik wel hoog en dat in combinatie met tot onder de 5% doorrijden lijkt mij geen fijn gevoel. Als de laadpaal om welke reden dan ook niet werkt sta je stil. Ik zal daar wel nog niet aan toe zijn.
Prima te doen toch? Ben naar Göteborg op en neer geweest via Duitsland, Denemarken en natuurlijk Zweden. De ingebouwde Google Maps gaf aan waar te laden, met welk percentage je zou aankomen (bijna accuraat) en hoelang laden geadviseerd werd. Geen stress ervaren.
Welk merk en model EV heb je daarbij gereden?
Dit is allemaal prima te doen als je alleen of met 2 bent en je tijd hebt om wat te plannen en als het nodig is noodoplossingen te bedenken. Maar als je met een kudde kinderen tijdens de schoolvakantie-piekmomenten op vakantie gaat, is het laatste in de wereld dat je wil er nog laad-kopzorgen bovenop. Het zal hier de komende jaren nog plugin hybride blijven alleszins
Absoluut waar. EV’s zijn goed in een hoop dingen, maar het door jou geschetste scenario absoluut niet. Alles heeft zijn voor en nadelen.
Opzich keurige range voor de buitentemperaturen waarin je je begeven hebt. Overigens had je ook de tesla SC’ers met de app kunnen pakken, veelal zijn die de helft goedkoper dus kwamen je kosten nog veel lager uit dan nu. Ik rijd zelf geregeld naar München in een i4 M50 en blijft elke keer prima. Voor de kosten lach ik mij sowieso suf want ga je zelf met een diesel niet verbeteren.
Is Tesla SC zoveel goedkoper? In dit stuk zijn de variabele kosten van rijden met EV namelijk vergelijkbaar met benzine/diesel op lange stukken (even buiten de extra kosten koffie/snoep bij wachten steeds).
Tja wij gebruiken ze regelmatig en de prijs ( voor een teslarijder) zit rond de 30cent, afhankelijk van het tijdstip van de dag
Mooie reportage en fantastische auto…
Ik krijg er spontaan range anxiety van en heb niet eens een EV.
G99 M5.. Here we come!!
Toch kan dit ook in 10 uur met een EV.
Even een blik bij Bjorn Nyland op Youtube over de werkwijze.
Hard rijden en vaker laden is aantrekkelijker met deze laadsnelheid.
Moet je toch nog een keer rijden
Herkenbaar verhaal, wij gaan regelmatig met de EV6 GT naar Italie, ook ‘s nachts/a-typisch. Afgelopen jaar zelfs met vouwwagen. Actieradius van de Porsche lijkt me prima comfortabel. De autopret is natuurlijk vooral op de binnenwegen als je eenmaal aangekomen bent.
Vraag: hebben jullie er ook wel lol aan beleefd om deze ‘puzzelrit’ te maken? Afwegingen maken door harder te rijden, of juist langzamer met lager verbruik?
De kosten vallen mij mee ondanks een hoge prijs per kWh. De 1050km met een benzine die 1:12 doet is 87,5 liter * 1.80 euro per liter benzine (uit de losse pols) = €157,50 wat vergelijkbaar is.
Ik kan nog een flauwe opmerking maken dat onze 2.0 TDI met een tank van 67 liter een ingeschatte range heeft van 1340km na een aftopping van vers dinosapdiesel, maar dat ga ik niet doen. Wel een fraaie Porsche overigens, dat zeker.
Sorry hoor, maar met zo een dikke bak wil je wel gas, eh stroom geven en niet met 100 sukkelen. Gezegd moet worden dat het verbruik meevalt voor zo een zware auto.
Dank je voor het artikel. Ik deed dit meer dan 10jaar geleden al met de model S. https://youtu.be/HZo5gQIQ2MA?feature=shared
Sorry voor mijn rampzalige video editing skills 🤣 en ja het duurt langer dan met een ICE maar als je maar plezier hebt is het toch goed 🎉
Ervaring met EV rijden helpt denk ik wel.
Ik had er meer van verwacht moet ik zeggen. Met mijn Model 3 LR uit 2019 zou het 13:20 uur duren met en 1 voor opladen daarin verwerkt. Dat is nauwelijks langzamer.
ABRP komt tot 9:34 plus een uur laden.
Lijkt mij dat je deze rit nog eens moet doen. :-)
Standaard Autoblog test?
vaak ben je te bang ;-) . we hadden de porsche navi kunnen volgen en dan kwamen we ook sneller uit. Maar iets voelt gewoon echt inefficient als je op de routebeschrijving ziet dat je even 6 minuten moet laden om van 40 naar 60 te gaan. De conservatief in mij denkt dan toch dat het beter is om gewoon tot 80-90 vol te laden omdat ik toch stil sta. Maar wat blijkt tegenwoordig: vaak weet je het echt niet beter dan de navi/app/computer
Heb zelf ook een Taycan en ik zou het niet aandurven. Mijn range is 300 ongeveer terwijl ik vaak rond de 120/130km per uur rijd anders rond de 350 denk ik. Ben een keer naar Köln geweest om dat buitenland ervaring op te doen met een EV, sta je daar bij Shell Recharge (alle 4 de laadpalen werkte niet, overigens ook vaak in NL). Wat eerst een leuke uitdaging lijkt te zijn veranderd best snel in een nachtmerrie. Ik had geluk dat er 500m verderop een Ionity snellaadstation stond, die de navigatie niet had aangegeven, waardoor ik nog terug naar huis kon. Een EV is leuk en goedkoop voor woon-werkverkeer, maar voor vakantie en/of lange ritten is het echt no go. Het meest ideale is als je er een tweede brandstof auto bij hebt. Er moet nog veel ontwikkeld worden zodat je sneller en storingvrij kunt laden, maar gezien de ontwikkelingen vraag ik me af of die investeringen gaan komen de aankomende jaren…
Afgelopen zomer zuid frankrijk ging echt meer dan prima met de EV. En aan alle andere EVs die ik daar zag uit het hoge noorden te zien was ik niet de enige. Naar mijn ervaring zijn er overal in Europa zeker langs de snelwegen genoeg laadplekken. Ja je zult net even wat meer moeten plannen als met een brandstofauto, maar zo lang je niet pas met 5% ergens gaat staan tappen zit je echt wel goed.
Dit kan met een Clio diesel veel goedkoper én veel sneller volgens mij.
Ik ben onlangs naar Geneve gereden en dit heeft me minder gekost heen en terug dan met jullie EV en ik heb overal 130 op gps (Frankrijk) en 130 op teller (belgie) gereden.
Wauw, goede vergelijking.
Een Clio of een Taycan…..
Inderdaad, voor zo’n rit mag je een betere Clio niet vergelijken met een Taycan. (Nooit verwacht dat ik dit ooit ging zeggen)
Ik kreeg al lezende wel een flashback naar mijn lpg rijden, dertig jaar geleden. In het buitenland was lpg tanken niet altijd een zekerheidje. En dan moest je maar hopen dat de motor ook op benzine nog goed wilde lopen, bij sommige auto’s was dat rampzalig slecht vanwege op lpg geoptimaliseerde afstelling. Ook lokale bepalingen (niet mogen parkeren in garages, of rijden door een tunnel (idioterie trouwens) leidde nog wel eens tot onverwachte en onaangename verrassingen. En natuurlijk een dashboardkastje vol met allerlei adapters (het analoge equivalent van de hedendaagse laadpas?).
Dit jaar al twee keer naar Parijs en een keer naar Zwitserland gereden met een EV. Laden moet je een beetje plannen, de navi stuurt je soms naar erg vreemde laadplekken, vooral in Belgie. En twee keer op de eindbestemming gratis kunnen laden bij het hotel. Het is me nog nooit overkomen, dat ze vanuit een hotel aanboden om de auto even vol te tanken met benzine.
Kosten zijn redelijk vergelijkbaar met benzine, vanwege de hoge laadkosten (snelladen en buitenland). In NL laad ik voor de helft van de prijs (18,- voor 350km).
Klinkt niet heel onhandig, maar ook niet optimaal voor iemand die niet na wil denken over mobiliteit (ikzelf). Alleen al die verschillende laadpassen… wat is dat voor onzin en waarom kun je niet gewoon met je betaalpas afrekenen zoals bij een onbemand tankstation?
Daarbij, en het is al genoemd, lekker 100 rijden in een Porsche. Als je voor hetzelfde geld een Panamera hebt en voor minder een nette Audi of Tesla, waarom dan een Taycan kopen..?
Dat zal de reden zijn dat die dingen zo snel afschrijven. Er hangt veel status aan z’n kont, maar technologisch gezien kun je net zo goed iets anders pakken. Stel er zijn meer waterstofstations, wordt het dan gewoon weer net zo stressloos als met benzine/diesel. Wmb is de keuze dan simpel.
Mijn ervaring is, kies nooit de laatst haalbare snellader maar minstens één ervoor. De lader kan kapot of in onderhoud zijn, nog niet aangesloten zijn of het kan er beredruk zijn. Dan is het fijn op je route te blijven en zonder stress naar de volgende te rijden. Ik plan mijne altijd rond de 25% zodat de volgende nog op 15-20% te bereiken is. Onder de 15 ben ik nog nooit geweest. Laden naar 100 doe ik ook nooit, max 80-85. Accepteer het nieuwe rijden en probeer de computer niet te slim af willen zijn. Heerlijk cruisen en het systeem houdt hem keurig tussen de lijnen en opstand voorliggers. Ik geniet meer dan ooit van de omgeving
Heb het 3x gedaan, herken het gehannes niet zo eerlijk gezegd. Laadpalen deden het altijd en auto laadde als een kanon. NL Toscane 100 km/u gemiddeld incl stops gedaan (1x overnachting), dikke prima.
Maar ja, was geen Porsche ;)