Met de elektrische auto op vakantie. Wat kun je precies verwachten qua actieradius? De Autoblog onderzoeksredactie zocht het voor je uit. Rijden over de autobahn met een snelheid van 100 km/u, 130 km/u en volgas.
![Kia EV6 barst in vlammen uit na ongeval [video]](https://www.autoblog.nl/files/2022/02/kia-ev6-31-432x240.jpg)
Lees Interacties
Reacties
Geef een reactie
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
Zelf net terug uit Spanje met de Tesla; een compleet zorgeloze ervaring met de navigatie die je automatisch langs de Superchargers stuurt. Een paar keer de 250kw-laders getroffen die de laadsnelheid geruime tijd rond een bizarre 1600km/uur weten te houden. Daardoor binnen 10 minuten weer op weg; je hebt maar net de tijd om rustig een plaspauze te doen. Gewoon lekker doorgereden met ook urenlang 140km/uur op Autopilot. Ik zou pas teruggaan naar een diesel wanneer ik wekelijks meermaals Europa zou moeten doorkruisen. Tegen iedereen die dat een paar keer per jaar of voor mijn part maandelijks doet kan ik melden: het laden is echt een totale non-issue.
Misschien is die conclusie iets te generiek; wat als je 2000km naar Oost-Europa rijdt ipv naar Spanje ? En ook niet iedereen heeft Tesla / compatible snellader … Wat als ‘iedereen’ straks een EV heeft of het is zwarte zaterdag; sta je toch ook wel in de rij te wachten; vooral bij de langzamere laders. En een geplande vakantie is wat anders dan ad-hoc kris-kras dergelijke afstanden door Europa te moeten rijden en je ervaringen zijn ook niet helemaal hetzelfde als de verhalen van een aantal vrienden en collega’s die dit jaar met een EV naar Zuid Frankrijk gereden zijn. M.a.w.: ymmv; er spelen een hoop factoren een rol; bijvoorbeeld iets als een caravan ;)
Ach gut, helemaal vergeten om de disclaimer toe te voegen: “bovenstaande ervaring is slechts gebaseerd op mijn 3 jaar ervaring met Tesla (Superchargers). Iedereen moet voor de eigen persoonlijke situatie en rijgewoontes goed blijven afwegen welk type vervoer daar het beste bij past”. Zo duidelijk? ;)
Als iedereen een EV heeft gaat iedereen met een eigen oprit zelden nog publiek gaan laden, immers elke dag laad je thuis en met 600km range per dag en ga je zelden nood hebben om daarbuiten nog te laden. Probleem is wat we gaan doen in die wijken en steden.
Snelladers in het algemeen zijn ook een pak duurder dan een gewone publieke laadpaal, een gewone publieke laadpaal is ook duurder dan thuis laden. Het lokale verkeer dat op een autstrade zit zal dus ofwel geen nood hebben aan die snelladers ofwel wel laden op bestemming want goedkoper. Je krijgt dus veel minder auto’s te verwerken dan als klassiek tankstation.
De problemen vandaag met EV rijden op vakantie bestaat uit 3 onderdelen, te weinig snelladers, auto’s die het niet of slecht ondersteunen en domme vakantiegangers die 2 uur een snellader bezet houden en moeten wachten want ze hebben geen range meer om naar andere opties uit te wijken. Snellader is bedoeld voor 15 minuten te laden, daarna zakt die laadsnelheid toch in elkaar.
Thuisladen is goedkoper per kWh, maar vergeet voor het gemak even niet dat thuisladers + installatie + verzwaring niet gratis zijn. 2,5/3K ben je zo kwijt.
Ik snap het niet helemaal. Je bent uiterst tevreden, maar er valt toch te lezen: ‘ik zou terug naar diesel gaan wanneer ik wekelijks meermaals Europa zou moeten doorkruisen’. Wat was er dan toch zo onaangenaam?
Uit de test van meer betaalbare wagens blijkt toch zo’n 2u voor 1000km. Sommige mensen vinden dat prima, ik hou dikwijls wel van weinig stops. Ook al is dat volgens sommigen onverantwoord.
Dat is onverantwoord in het algemeen en ook bewezen.
Het is goed te doen zo lang je maar geen aanhanger meeneemt, geen fietsendrager en geen dakkoffer. Nu Tesla de laders in Frankrijk vrijgegeven heeft scheelt wel veel, maar dan moet je laadpoort wel op de juiste plek zetten.
Met een Tesla en een fietsendrager of bagagebox op de trekhaak is trouwens wel te doen, maar de kabels van de superchargers zijn eigenlijk net te kort. Hopelijk wordt dat met V4 beter, zeker voor de andere merken die anders 3-4 snelladers bezet houden.
Hier een enorm tevreden ev rijder , met een auto met behoorlijk beroerde actieradius. Voor dagelijks gebruik prima te doen, maar een ritje van 900km kost me waarschijnlijk 3 dagen. Daarom nemen we lachend de Benzineslurper mee op vakantie. Komt die er ook eens uit…
Hier rijden we ook met veel plezier met een beroerd bereik (eGolf), voor de vakantie nog even een Tesla overwogen maar gaan helaas toch wachten in de rij bij de benzinepomp. Overigens was op basis van elke calculatie was het laden geen probleem geweest en had zelfs stops zonder laadpaal ingepland.
Hier precies hetzelfde. Begin vd maand is onze mini ev geleverd. In NL prima te doen. Benzine sedan is deur uitgegaan en aangezien alle auto’s wat we hebben zijn koop auto’s, zijn onze maandelijkse kosten zeer omlaag gegaan. Voor lange reizen hebben we nog een station staan, deze gebruik ik ook voor mijn woon-werk verkeer. Tot nu toe, prima oplossing zo.
Ritje van 900km 3 dagen??
Heb een Kona Electric en naar Zuid-Portugal met 1 overnachting gedaan. 12-1300km per dag geen enkel probleem.. (dit jaar al 2 X geweest. NB wel Tesla abbonement afsluiten.. die werken altijd en zijn snel en goedkoop)
1200-1300 km geen probleem? En nu hetzelfde met een EV zoals een1 Leaf of egolf met standaard al een dramatische range op de snelweg en rapidgate door passieve accukoeling. En dan heb je ook nog de nodige EVs zonder DC laad optie… Ik snap dat je met zulke EVs na zo’n 300km wel al genoeg hebt voor de dag.
Snel rijden = Vaker laden = vaker in de file voor de laadpaal. Iets om niet te vergeten wanneer je op een zwarte zaterdag met vakantie gaat
Zwarte zaterdag moet je sowieso vermijden.
Sowieso. Dat weet iedereen. Toch gaat half Europa rijden op die dagen
Hollanders, die elke keer naar hetzelfde plek in Frankrijk rijden met een sleurhut achterop. 85km/h op cc omdat 90km/h angst is. Je mag het ook niks van zeggen omdat “vakantie begint op het moment als ik in de auto stapt”. Dit zijn mensen die nooit veranderen, net als hun eind bestemming. Hoe zwart het ook is…
Waarom rijdt Autoblog niet gewoon 1000km en film het allemaal? Want 130km/h gemiddeld rijden, daar moet je in praktijk waarschijnlijk 160km/h voor rijden. Dit vanwege opritten/afritten van snelwegen, wegwerkzaamheden en uberhaupt van het laadpunt naar de snelweg toe rijden. Berekening klopt dus voor geen kant. Dit nog even los van de HPC die waarschijnlijk nergens stabiel werken (MUV superchargers).
1000km EQB 4-matic; 11:05 uur: https://www.youtube.com/watch?v=9scbesiwCBk&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
1000km EV6 (AWD); 09:55 uur: https://www.youtube.com/watch?v=9nJvq92TQC0&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
Je doet met de cijfers wat je wil. Als je zelf een beetje kan nadenken haal je hier wel relevante informatie mbt elektrisch rijden uit.
Pogen een gemiddelde snelheid te rijden is wat onrealistisch. 130 gemiddeld betekent in Duitsland dat je volgas moet gaan. Zelfs NL-München op een rustige zondag vereist snelheden van 200+ om dat te halen, kan ik je uit ervaring zeggen. Zeker als je lokaal begint en in een stad eindigt.
De meesten houden een kruissnelheid aan van 130 en dat is hier dus ook gedaan. Vond het eigenlijk wel verhelderend maar het smeekt om een test met 150 als kruissnelheid. Dat is toch net wat meer AB-verantwoord.
Ik ben vandaag terug gekomen vanuit Kroatië, met een Enyaq IV 80. 1400 km heen en terug. Geen enkel probleem ervaren, op een enkele laadpaal in Duitsland die dienst weigerde. Maar bij elke volgende afslag is er wel weer een snellader te vinden.
Al met al duurde zowel de heen- als terugreis 19 uur. Het gaat dan om 7 laadstops van 15-20 minuten. Wel valt het aan te raden om voor landen als Slovenië en Kroatië vooraf goed voor te bereiden waar de laadpalen langs de route staan. De app ABRP helpt je hier bij.
7 stops nodig gehad in een enkele reis?? Ik kom ik net terug vanuit Pula met een Tesla (long range). Met 3 laadstops + overnachting en in Duitsland waar mogelijk 150-200 gereden. Gewoon ingestapt en de auto zoekt zelf wel uit waar je het beste kunt laden (stops tussen de 20-30 minuten). Maar verbruikt de Enyaq dan zoveel?
De navi in de auto gaf aan dat 7 korte stops efficiënter zou zijn dan een klein aantal langere stops. In de praktijk was ik vaak vanaf 40-45 tot 75-80% aan het laden. Aangezien ik geen ervaring had met een EV-reis richting zuidelijk Europa heb ik dat advies maar gevolgd.
Gemiddelde verbruik van de Enyaq over de gehele vakantie gemeten bij ca. 120 km/u gemiddeld op de snelwegen is 16,8 kWh/100 km. Dit met 4 personen en bagage.
Ik zou deze test glansrijk winnen met mijn 11 jaar oude 325i. Veel sneller en zoveel meer Freude am fahren. 🥳
Jij zou een EV-test winnen met een 11 jaar oude 325?
Heb in mei/juni rondje Zuid-Noorwegen gedaan met een Honda e. Prima bevallen, ieder dorp heeft wel een snellader. ‘s Ochtends volle accu, onderweg een keertje snelladen en ‘s avonds op andere bestemming weer aan de lader. Lekker getoerd en door heuvelachtig landschap, actieradius een keer op 307(!) km gehad, wat dus absoluut niet kan, maar grappig. Heb in de ABRP-App gezien dat je tot in Noordkaap kan komen. Misschien volgend jaar. 😎
Net terug met de Tesla naar Kroatie. In Duitsland prima 150-200 gereden waar mogelijk, en over 2 dagen relaxed met 3 stops de reis kunnen maken (+/-3,5 uur rijden per stint, daarna 20-30 minuten laden/koffie drinken). Nergens laadproblemen, zorgeloos overal naartoe kunnen rijden. In Kroatië overal gratis laden, terwijl de tankstations dicht gingen vanwege tekort aan diesel.
Ik zit momenteel in Oost Europa, maar zelden zie je hier elektrische auto’s, ik vermoed dan ook dat hier heel weinig laadmogelijkheden zijn. Ik heb ook heel weinig vakantiedagen dus ik vertrouw eerder op mijn diesel om minstens 1100 km (soms 1500km) op een dag te kunnen rijden om binnen een redelijke tijdspanne ergens te raken.
De getoonde cijfers zijn best arbitrair…het gemiddelde kan je niet zomaar als feit nemen, spelen veel factoren mee.
Boodschap algemeen moet zijn: ga er mee op vakantie, rijd zo (snel) als je wilt, het kan en je komt er wel.
Praktijkvoorbeeld: wij hebben 1600 (!) Km met een EV6 MET caravan gereden naar Italië. Geen kleine Eriba of Kip, maar een flinke Fendt 510. Heel goed te doen, alleen Italië is minder…
We hebben het gedaan…met een EV6 MET caravan 1600km gereden naar Italië, was heel goed te doen. Geen kleine Eriba of Kip maar een Fendt 510. Behalve in Italië is laden nergens een probleem, met de EV6 ben je binnen half uur weer aan het rijden.
Ben wel benieuwd wat de range was met zo’n caravan.. want ik begreep dat je dan met laden altijd tussen de 35en80% moet zitten. Als je normaal wltp 510km hebt en daarvan dus maar 45% (laat t 50% overhoudt) wat doet dat dan met je range?? Elke 200 km aan de lader?
Hebben t zelf met een Tesla 3 gedaan(maar dat was naar de Eifel) en dan haalde je 175km (met 90/100km/u) dus ben even serieus geïnteresseerd..
Reactie:
EV6 heeft wltp 528 km. Praktijk 440 – 500 haalbaar.
Met caravan-modus (bepaalt auto zelf range adhv gewicht) en een soc van 100% heb max range 320km. Bij 80%soc een range van 240km. De Fendt is max 1400kg.
In praktijk houd je marge over (je rijdt niet naar 0 range) om uit te kunnen wijken. Wij hielden 50 km marge aan. Kortom, 200 km is haalbaar, dit past ook precies om de 2 uur een stop te plannen.