Met de nieuwe elfde generatie Honda Civic kun je weer anoniem door het leven.
Het was wat in 2005. Ineens besloot Honda dat de Civic een ‘spannende’ auto moest worden. De Civic was zeker weten een heel originele auto, maar mooi? Mwoah. Het was sowieso jammer dat het geen Civic was in technisch opzicht, maar een eenvoudigere Jazz (dus met een simpelere wielophanging). Ook de twee generaties erna was de Civic ‘spannend’. Met spannend moet je eerder denken aan de ‘stoute’ stand op de huishoudbeurs dan iets anders, overigens.
Nieuwe Honda Civic
Nu is de elfde generatie Civic hier en verrek, Honda heeft het opgegeven. De Civic is weer saai. Dat is een bewuste keuze, uiteraard. De laatste generatie was enorm polariserend. Stel dat ‘ie niet te duur zou zijn, dan nog was het bijzondere exterieurdesign een zwaar meewegende factor. Om even aan te geven hoe populair de Honda Civic in Nederland is: elk jaar worden er een paar honderd van verkocht. Terwijl in de jaren ’80 en ’90 het nog vijf- tot tienduizend per jaar was.
De nieuwe Honda Civic Sedan is een keurige auto geworden. Het front is wat non-descript en doet iets denken aan de Accord uit de jaren ’80. De motorkap is langer geworden en de vooruit is juist wat naar achteren geplaatst. Tot nu toe zijn er twee motoren aangekondigd: een 2.0 met 155 pk en 187 Nm (inderdaad, geen turbo). Deze motor is beschikbaar voor de LX- en Sport-modellen. Er is ook een 1.5 met drukvulling, goed voor 180 pk en 240 Nm. Deze kun je krijgen als EX en Touring. In beide gevallen is de auto voorzien van een CVT.
Interieur
In het interieur zijn de Japanners op een zelfde wijze te werk gegaan met de elfde generatie Honda Civic. Het is nu veel saaier, maar absoluut keurig. Het dashboard ziet er namelijk zeer verzorgd uit. Het is strak, functioneel en eenvoudig van opzet. Dat is iets anders dan de space shuttle-cabines van voorheen. De honingraat afwerking is een originele touch. Ook bijzonder is de airbag, die is een beetje als een donut vormgegeven en moet ervoor zorgen dat bij ontploffing ervan minder kans is op hersenletsel.
In dit geval gaat het nog om de elfde generatie Honda Civic Sedan voor de Amerikaanse markt. De Civic Hatchback zal later worden geïntroduceerd. Deze zal belangrijker zijn voor de Europese markt.
Prima ding weer toch? Al is een CVT altijd jammer.
Die CVT rijdt echt heerlijk in de Honda’s van tegenwoordig.
@Honda NSX: in een Civic van 2011 rijdt het in elk geval ruk
De CVT in de huidige Civic is ok als je alleen om comfort geeft. Bij een meer sportieve rijstijl is hij vooral onvoorspelbaar. De ene keer reageert de bak relatief vlot bij wegaccelereren en het volgende moment is er 2 seconden vertraging. Je kunt het deels ondervangen door virtueel terug te schakelen (er zijn immers geen vaste verzetten) via flippers op een Sport Touring (geen idee of die variant ook zo heet in NL) en/of chiptuning van Hondata om in elkgeval de ingebouwde vertraging van de motorsoftware te verwijderen (dat laatste kan negatieve gevolgen hebben voor de levensduur van de CVT aangezien die trekkracht beperking exact om die reden is ingebouwd), maar het blijven lapmiddelen.
Toyota heeft een betere oplossing voor de CVT: vaste eerste versnelling. Best of both worlds.
Hoe dan ook, de tiende generatie Civic is hier in de VS jarenlang de best verkochte auto geweest, ondanks sterk polariserend uiterlijk. De 11de generatie ziet er weer ouderwets saai uit. Wellicht exact wat de gemiddelde NL rijder ambieert (VAG populariteit had meer dan 1 reden…), maar ik haak af. Als ze er tenminste de fantastische 10-traps automaat van de huidige Accord in hadden gegooid, had ik misschien nog met het uiterlijk kunnen leven…
Wordt de nieuwe Civic even saai bevonden als het populaire VW, is het nog niet goed…
Nu gaan we hem nog minder zien..
Lekker rustig design, geen overbodige sleuven en lijnen en andere design fratsen.
Nou nog weer d’r een leuk coupeetje ala CRX van maken.
Als ze gewoon 60Pk meer in de CRZ hadden gefrommeld was dat ding een hit geweest.
Van lelijk naar saai en ietswat gedateerd zelfs. Interieur ziet er goed uit al is de basis zoals in tig andere auto’s. Die doorlopende roosters zijn dit keer wel wat origineler gedaan.
@ Honda NSX: Kom d’r maar in!
Jouw woorden zijn: “VAG-troep”, “Tiguan”, “Duitse agressieve non-design” en “Europa heeft het licht nog niet gezien”. (Of vergelijkbare strekking)
Je tijd gaat NU in, maak er een pakkende reactie van.
Toi toi toi
Ik zat ook al op hem te wachten, hij kan dus nog niet bij de dealer staan want de sedan wordt hier niet verkocht. Gelukkig heeft deze niet echt hele sportieve motoren, want die Duitse bolides kunnen levensgevaarlijk hard, nergens voor nodig. En hopelijk is deze een beetje schoon in tegenstelling tot Duitse sjoemel-VAGs. En kwaliteit natuurlijk dat Honda.
Maar zonder gekheid: prima ding, best prima interieur ook lijkt het zo. Jammer van de CVT en wat tamme motoren. Zet er een 1.5 turbo in met 160pk en een handbak zou ik zeggen en je bent klaar voor de Europese markt.
Electrische wagens zonder versnellingsbak dat gaat erin als zoete koek, waarom dit niet.
Geen rwd dus bij voorbaat al troep toch?
Ach, een Lada 2105 heeft ook achterwielaandrijving…
What’s your point?
Ik zal wel weg gejorist worden
Ik kan ‘m onmogelijk mooi vinden, helaas, zoals wel vaker met de tegenwoordige modellen van Honda…
Het interieur ziet er wel strak uit, hoewel ik het dikke scherm bovenop wel een beetje El-Cheapo en gedateerd vind uizien.
De “joysticks” voor de bediening van de ventilatieroosters zijn wel weer een leuke vondst, ik vraag me alleen af hoe ze dat bij de homologatie door de crashtest hebben gekregen.
Al met al denk ik dat de liefhebbers niet teleurgesteld zullen zijn…
Dit wordt weer een best seller in de wereld ! Helaas niet hier. Het is technisch gezien nl. een topproduct. Voor dit geld koop je geen betere auto (+ Acura, Toyota/Lexus en Subaru). Op de 1 of andere manier kijken Noord-West Europeanen er helaas niet zo naar.
@Honda NSX: Een bestseller in de wereld? Ken je term bestseller of wereld wel?
Een bestseller voor Honda misschien, wat ook niet waar is, want dat is de CR-V (meen ik).
Het model is populair in Azië en Noord Amerika, maar dat is “de wereld” niet, hoor en zéker geen bestseller.
Toch wel. Vorig jaar na de Corolla de bestverkochte compacte middenklasser.
https://www.focus2move.com/world-best-selling-compact-cars/
En ook wereldwijd nog ruim in de top 10 aangezien alleen de sedan al plaats 8 scoorde.
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:W5tZteDo8iQJ:https://www.autoexpress.co.uk/news/33872/worlds-best-selling-cars+&cd=5&hl=en&ct=clnk&gl=us
En Jetlag maar schreeuwen en bleren. Verschrikkelijk toch – geen kennis van zaken maar wel z’n grote wafel opentrekken. Nederland zit er heden ten dagen vol mee met dat soort mensen. Dat is ede reden dat de welvaart hier steeds verder terug zal hollen de komende jaren. Er zijn weinig mensen meer die iets kunnen in NL. Alleen maar schreeuwen……
Mijn punt precies; De Toyota Corolla is al jaren (achtereenvolgend) de wereldwijde bestseller, net zoals ik zei dat het binnen Honda, de CR-V is. Geen woord gelogen.
@Honda NSX: Wat blèren en schreeuwen betreft, zie ik in u mijn meerdere.
Hij zei een bestseller, niet de bestseller. Je hoeft niet de bestverkochte auto te zijn om *een* bestseller te zijn.
Per jaar rond de 700.000 tot 800.000 exemplaren van een enkel model, plaats 5 overall op een lijst van honderden modellen, klinkt als bestseller. 27% meer dan de Golf in 2019, 1 plaatsje achter de CR-V.
In 2019 was het verschil tussen de CR-V en Civic minder dan 1%, in de eerste helft van 2020 zo’n 16%.
@macready: In dat licht bezien is elke auto(merk) die in het lijstje “best selling cars” voorkomt een bestseller.
Duidelijk!
@Honda NSX: maar blijkbaar toch geen goede aanbieding want niemand koopt em hier..
@punicaoase: ergens kort na de eeuwwisseling heeft Honda bedacht dat ze ‘premium’ waren. En er dus dito verkoop- en onderhoudsprijzen aan konden hangen. In die tijd reed ik in een Accord, en zag zo o.a. een werkplaats uurtarief van 85 euro ex. voorbij komen. In 2004. En een nieuwe Accord kostte ongeveer net zo veel als een BMW 5 serie (en was daarmee zo’n 30% duurder dan bijv. een concurrerende Toyota Avensis). Gekkenwerk.
Dat werkplaatstarief is gewoon niet waar.
Ach, de VW dealer om de hoek vroeg in 2004 al 110 Euro per uur dus dat maakt 85 Euro nog schappelijk.
Nooit begrepen waarom de nieuwprijzen voor Honda in NL relatief zo hoog geworden zijn. Hier in de VS koop je 2,25x een Accord voor de prijs van 1 BMW 5 Serie.
Geen verkeerde auto lijkt me maar ik zie een Civic toch liever als compacte(re) hatchback.
Ja mooi model. Jammer dat ze zo saai zijn geworden dat zelfs de uitlaat niet meer in het midden zit.
Een doorlopend ventilatierooster is niet erg origineel maar dit is wel de beste uitvoering daarvan. Heeft de wagen toch nog een highlight!
De sedan is meestal saaier dan de hatchback, dus ben toch nog wel benieuwd wat de hatchback wordt. Daarnaast is een saaie auto wellicht een beter canvas voor de tuners dan een auto die er al extreem uit ziet. En dat ventilatierooster is inderdaad episch.
Donut vorige airbags om hersenletsel te voorkomen? Een Donut heeft toch het design van een zwemband, dus met een gat in het midden?
Achja als hier een BMW logo op stond was het geweldig…
@v60polestar: Als er één merk veel kritiek krijgt bij het tonen van hun nieuwe creaties, dan is het denk ik BMW wel…
Of het nu de Bangle-kont is, E90-met-Primera-achterlichten, i3, iX, of i4 / 4-serie met varkensneus was, die kritieken waren niet bepaald lovend, zammazegge.
Kortom: Niet dus…
Keurige auto maar te algemeen voor Europa. Ik vind dat Honda eigenlijk geen bestaansrecht meer heeft in Nederland. Goed dat ze het blijven proberen maar de meerwaarde van dit merk ontgaat mij een beetje.
Er is totaal geen lijn te trekken in hun design. Dat betekend dat je klanten lastig vast kan houden. Doen andere merken gewoon beter. Honda bouwt erg goede motoren, rijd goed en is technisch hartstikke goed. Maar KIA geeft vrolijk 7 jaar garantie. Dat is toch wel een meerwaarde. Ook zijn Honda’s in vergelijk met de concurrentie vrij duur. Daarnaast is het dealernetwerk minder. Ik woon in Doetinchem maar de dichtstbijzijnde dealer zit op 35 km rijden, terwijl ik vroeger, 15 jaar geleden gewoon nog bij een Honda dealer in Doetinchem hebt gewerkt…
Toen ik bij Honda werkte was ik echt wel onder de indruk van de auto’s toen. Reed hartstikke goed en erg fijne motoren. We verkochten toen ook al erg weinig auto’s maar dat kwam deels door verkeerde prijsstrategie. Te duur in mijn optiek en toch weinig onderscheidend. We zullen zien of Honda nog lang in Nederland blijft.
Vroeger in de jaren 80 & 90 was het een mooie lichte hatchback, goedkoop en zuinig en ook nog lichtelijk sportief! Nu is het een grote zware bak die te prijzig is. Maar ook al weet ik nog niet hoe de type r eruit ziet, ik weet nu al dat ik zie wel zou willen!
Als ze van de Type R een metamorfose maken zoals een STI of een EVO destijds, komt het nog wel goed. Die waren in standaardtrim ook niet om aan te zien.
Bij iedere nieuwe Civic is het meestal weer een complete verrassing wat ze met het design gaan doen. Gen 5 met een super coole maar onpraktische hatchback, gen 6 wat praktischer en saaier waarbij gen 7 ineens een soort, tja cross over was. Paste overigens wonderwel bij de steeds grijzer wordende doelgroep. Gen8 is dan ineens een netvlies prikkelend ruimteschip die ineens mikt op een compleet ander publiek. Vervolgens 9 en 10 stabiel mega druk design en nu gaan we weer richting saai.
Met de motoren zitten ze ook zo te rommelen. Nu dus de ‘sport’ met 155 pk atmosferisch en de 180 pk met een cvt. In de jaren 80 en 90 liepen ze echt voor op de concurrentie qua vermogen en verbruik. Maar nu is het allemaal wat gemiddeld tegen boven gemiddelde prijzen. Als marketingstrateeg van Honda heb je in ieder geval een gevarieerde en uitdagende baan.