Vooral de tevredenheid van Tesla-rijders laat weinig te wensen over.
Elektrische rijders hebben verschillende motieven. De een is vooral begaan met moeder aarde, terwijl het de ander vooral om het slijk der aarde te doen is. Hoe dan ook, feit is dat steeds meer Nederlanders een elektrische auto voor de deur hebben staan. Maar als die er dan eenmaal is, zijn ze er dan ook tevreden mee?
Een nieuw onderzoek onder Nederlandse EV-rijders geeft antwoord op deze prangende vraag. Het onderzoek is uitgevoerd door marktonderzoeksbureau Multiscope, die voor de gelegenheid zo’n 6.000 Nederlanders bevraagd heeft.
Hoge cijfers
De titel verklapt de uitkomst al: elektrische rijders zijn dik tevreden met hun auto. Het gemiddelde rapportcijfer dat gegeven werd lag op een 8,7. Dat is een cijfer waar zelfs een streverige vwo-er (geen pleonasme) niet ontevreden mee zou zijn. Tesla-eigenaars – hoe kan het ook anders – zijn nog eens extra blij met hun auto. Zij geven hun auto maar liefst een 9,1. Multiscope kan maar een conclusie trekken: “Elektrische rijder zijn verliefd op hun auto”.
Net Promoter Score
In het onderzoek is tevens gekeken naar de Net Promoter Score (NPS). Dit cijfer geeft aan in hoeverre mensen hun elektrische auto zouden aanbevelen. Bij elektrische rijders komt de score uit op +64%. Even voor de duidelijkheid: dit is niet op een schaal van 0 tot 100, maar op een schaal van -100 tot 100. In dat perspectief is 64% dus een erg goede score. Het is volgens Multiscope ook hoger dan eerdere onderzoeken. Zij zien dus een stijgende lijn. Wederom doen Tesla-rijders er nog een schepje bovenop: bij hen ligt de NPS maar liefst op +80%.
Duitsland
Goed, dit is dus een buitengewoon positief verhaal. Toch is er wel iets op af te dingen. Een recent Duits onderzoek van UScale zag namelijk juist een dalende trend in de tevredenheid van elektrische rijders. Weliswaar is Duitsland geen Nederland, maar het toch opvallend dat het onderzoek een tegengestelde beweging waarneemt. Uit dat onderzoek bleek dat de NPS-score in 2020 +46% was, terwijl dit vorig jaar nog +71% was. Dat is dus een stevige daling.
Er zijn dus nog wat vraagtekens: is er echt zoveel verschil tussen de Nederlandse en de Duitse markt? Of geeft een van de onderzoeken een enigszins vertekend beeld? Los van stijgingen dan wel dalingen staat echter een ding vast: elektrische rijders zijn prima te spreken over hun auto. Ook de Duitse NPS-score is namelijk nog altijd goed te noemen.
Mocht je de cijfers met eigen ogen willen bekijken: de resultaten van het Nederlandse onderzoek zijn te vinden op de site van Multiscope en die van het Duitse onderzoek staan op de site van UScale.
Tja niet zo gek toch? Voor Duitse begrippen is het vaak relatief weinig auto voor veel geld. Voor ons Nederlanders is het precies andersom. Dan is je verwachtingspatroon gewoon anders, dus hoe tevreden je er mee bent ook.
Goed gezegd. Denk dat dit wel klopt.
@dutchdriftking: “Voor Duitse begrippen is het vaak relatief weinig auto voor veel geld. Voor ons Nederlanders is het precies andersom.”
Dus voor Duitsers “weinig auto voor veel geld” en voor Nederlanders: veel geld voor weinig auto?
@Esprit_de_Flandre: je bent er bijna
Zelf als petrolhead ook dik tevreden met mijn rijdende elektrische tandenborstel, auto wil ik het nog steeds niet noemen ;)
@pcooperworks: tevredenheid is het juiste woord. Een model 3 is een tevredenstellende auto weet ik uit ervaring, maar geen auto om verliefd op te worden. Voor dat laatste is toch een verleidelijke Alfa o.i.d. nodig…
@autodidact: in combinatie met een SUVve Porsche is het goed te doen (er nog een dakloze Alfa of Jag bij is misschien wel een goed idee, thanks, ik ga gelijk eens zoeken…)
@autodidact: verliefd worden op een apparaat heb ik nog nooit ervaren, maar zou zelf niets liever rijden als een Tesla. Al moet het financieel wel leuk blijven en in de lease zijn Tesla’s dat niet.
@flutterby: maar dat reken je van tevoren toch uit wat zo’n ding in de bijtelling kost?
En ik kan me nog herinneren dat je een keer vertelde dat je die Tesla nam vanwege het milieu, maar nu blijkt het toch een financiële keuze geweest te zijn en ben je daarom nu een youngtimer gaan rijden! Grappig!
@rhellema: haha, dat heb ik nooit gezegd. Het duurzame karakter is enkel mooi meegenomen. Verder is bijtelling maar een klein deel van de kosten, het is het leasetarief waardoor ik ben afgehaakt.
Tsja. Het rijdt gewoon heel fijn, stil en dat enorme koppel altijd beschikbaar. Bovendien hangt ‘ie vol met opties waar ik bij m’n vorige Duitser krom voor moest liggen. Kortom de perfecte auto voor het dagelijks woon werk verkeer.
Voor het weekend uiteraard iets met meer cilinders ;-)
En voordat er iemand komt met dat artikel uit het AD over ontevreden rijders: doelgroep Duitsland. Compleet andere setting, en daar zou ik ook ontevreden zijn door de mindere laad infrastructuur. Overigens in dat geval nog steeds niet ontevreden over de auto zelf.
Of de laad infrastuctuur wel of niet onderdeel uitmaakt van de tevredenheid ligt natuurlijk ook aan de vraag stelling.
Ik kan mij voorstellen als je niet kan snelladen en je moet regelmatig zoveel rijden dat er onder weg geladen moet worden. Dan kan ik mij voorstellen dat de tevredenheid daalt als je regelmatig onderweg 4-6 uur moet wachten voordat er weer voldoende stroom in de auto zit om de reis af te maken.
Dan kan het nog zo’n fijne auto zijn maar is de auto/infrastructuur voor die situatie toch minder geschikt.
Zie ook op youtube 1 van de laatste posts van Rich Rebuild. Over de gevolgen van niet kunnen snelladen.
Als je regelmatig 4-6 uur onderweg moet laden dan heb je sowieso niet goed nagedacht over je auto. Dat is een beetje als er van balen dat je 3x heen en weer moet rijden naar de hockeyclub om je drie kinderen met de 918 te brengen. :-)
Helemaal mee eens!
Op het andere autoforum (iets met Week) echter werd dit onderzoek aangehaald als tegenargument, gokte dat dit hier ook zou gebeuren vandaar.
Gemiddelde afstanden in Duitsland zijn al sneller groter, icm een slechtere laadinfrastructuur had ik wel 3x nagedacht om een elektrische auto te nemen. Hier in NL zie ik eigenlijk geen (rationeel) tegenargument voor woon-werk-verkeer anders dan dat het privé aanschaffen nog veel geld is.
@dedude: als je een sleurhut als vakantieverblijf hebt, of in het weekend met de paardentrailer van je dochter op pad moet, dan is een elektrische auto gewoon ruk. Autobild deed een test met een caravan van 1500 kg achter een elektrische auto, de actie radius ging naar 100-200 km terug. En de meeste Nederlanders kopen geen extra auto hiervoor (afgezien dan wellicht van die paardentrailer rijders). Ook is niet iedereen in staat om bij z’n eigen huis te laden, das ook wel een dingetje voor veel mensen; die vinden een paar minuten aan de pomp staan al niks, laat staan een half uur aan een laadstation doorbrengen.
Fair point, maar dat is dus precies mijn punt. Er zijn tal van andere redenen buiten reguliere woon-werk-verkeer om niet voor elektrisch te gaan. Hetzelfde als het voorbeeld van de 911 en heen en weer rijden naar de hockey omdat je 3 kiddo’s hebt.
Voor woon-werk-verkeer zie ik ze, nu na 12k km, gewoon niet. Ik rij 40k km per jaar gemiddeld en moet dus ~ 3x per week laden nu wat prima gaat zonder eigen paal. Ik hang m 1-2x per week aan de openbare, 1x per week op werk / bij de klant en zo nu en dan op een vrijdag aan de snellader. Die laatste vraagt wat aanpassingsvermogen en kan me voorstellen dat niet iedereen dat wilt. Voor mij is het prima want in die 20 min heb ik mijn mail van de avond ervoor weer verwerkt. En dan zit ik met 120 woon-werk-verkeer aardig boven gemiddeld Nederland.
Niet zo gek. Duitsland is veel groter, en ze rijden sneller op de lange stukken snelweg.
Er zijn meerdere onderzoeken geweest, waaruit bleek dat voor veel mensen in Duitsland elektrisch rijden problemen kan geven door de langere afstanden. Mijn manager rijdt al een tijd Model S, en geeft aan dat het iets meer planning vraagt, als hij bv naar het buitenland moet, dan moet zijn auto goed vol zijn, en moet hij wat eerder weg zodat hij onderweg kan laden. Of hij neemt een poolauto, niet elektrisch.
En financieel maakt het ook veel verschil.
Verschil is ook dermate tussen Nederland dat NL gewoonweg geschikt is voor een elektrische auto. Korte afstanden, dure boetes en 100km. Dan is een tesla op autopilot ideaal. Wanneer je langere afstanden met een aanzienlijke snelheid doet zoals duitsland is een elektrische auto gewoonweg niet geschikt. Net als een dikke diesel ongeschikt is voor de moeder die kids naar school brengt en boodschappen doet.
Ik vraag me af als je voor het zelfde geld een benzine/diesel zou rijden hoeveel elektrische auto’s er daadwerkelijk zouden worden verkocht. Het valt me in ieder geval op dat sinds eigenlijk de vitale beroepen naar hun werk rijden al die dure auto’s van de weg verdwenen zijn en er voornamelijk auto’s van 7-15oud rijden.
De “vitale beroepen” maar natuurlijk ook de fabriekswerkers, de supermarktmedewerkers, het gewone winkelpersoneel dat gewoon nog naar de fabriek en de winkel moet komen. Allemaal niet erg hoog betaald (ok, de artsen in het ziekenhuis wel) en dus niet zulke dure auto’s.
Ik denk dat de gemiddelde EV rijder goed geïnformeerd is. Je weet wat je kan verwachten. Als de auto vervolgens voldoet aan de verwachtingen, ben je tevreden. Ik was als student uitermate tevreden over mijn mitsubishi space star uit 2005 die ik voor 2k had gekocht. Niet omdat het een geweldige auto is om te rijden, maar goedkoop, 1 op 15, airco, elektrische ramen, uitermate betrouwbaar. Erg tevreden met een matige auto, omdat het aan mijn verwachtingpatroon heeft voldaan.
@grasvreter: precies, daarom scoort Skoda ook altijd hoger dan VW in betrouwbaarheidsonderzoeken..verwachtingspatroon
Op een schaal van -100 tot +100 kun je natuurlijk geen % gebruiken, want dat is het niet.
@fanboy: ja en nee, de uitleg is een beetje matig. 100 betekend dat 100% het aan zou bevelen, 0% dat niemand het aan zou bevelen maar ook niet af zou raden. -100% betekend dat iedereen het af zou raden. Je meet dus niet alleen positieve/negatieve maar ook neutrale mensen
@darrock: nee, NPS drukt men niet uit in percentages maar in absoluut cijfer.
Ze worden gewoon gehersenspoeld. Ik las laatst op feesboek dat in de Tesla’s op het grote scherm in het midden elke seconde na 59 gewone frames er een enkel frame komt met het hoofd van Elon Musk. Als je al die Musk frames achter elkaar zet en gaat liplezen schijnt hij te zeggen “Tesla is great, buy my bed sheet cover”.
Omdat er veel subsidie op een EV zit nemen veel mensen de vervelende zaken maar voor lief.
Als de subsidie vervalt, is het dan nog zo. Dan zal je zien hoe “blij” mensen oprecht zijn met een EV.
Welke vervelende zaken dan?
Ze zijn ook heel tevreden met zichzelf
Geloof dat ze mij niet gevraagd hebben. -80% als familie car, +70% als 2e auto in het gezin.
@werf76: helemaal mee eens. Appels-appels kiest nog geen 5% voor de EV. Dat zie je in ieder land waar de subsidies zijn afgeschaft of nooit hebben bestaan.
@superfunky: Kan jij de vervelende dingen noemen dan?
@florisje: lees even wat er verder wat er hierboven staat…
@florisje: zeker kan ik dat.
– laadstress: verschrikkelijk. Bij 150km range begin ik al onrustig te worden en zit ik te zoeken naar laadmogelijkheden. 1x met 50km bij laadstation aangekomen dat niet werkte, op het nimmertje een andere gehaald. Vreselijk.
– veel te beperkte range. Ik rijd per definitie snel, standaard minimaal 30 boven de max snelheid. Heb nog nooit meer dan 350km gehaald voordat ik moest laden. Drama.
– laden duurt veel te lang. Alleen in ideale omstandigheden schiet het op. Je bent de enige op het laadstation, laadstation heeft genoeg capaciteit etc. In de praktijk ben je minstens 45 minuten zoet en dat 3x op een ritje Schweiz – NL. Een ramp.
– wegligging is kut. Heeft niets met autorijden te maken, maar met verplaatsen. Iedereen die beweert dat zijn Tesla van 100k+ even goed of beter rijdt dan een BMW/Merc/Audi van hetzelfde bedrag heeft A geen verstand van auto’s, B kan niet rijden, C mist een paar hersencellen.
– voor km vreters met veel vakantie zoals ik, totaal ongeschikt. Voor boekhouders met vast woon-werk verkeer, nooit (maar dan ook nooit) een rit boven de 300km en geen leven, prima vervoer.
Genoeg zo? Kan nog wel ff doorgaan hoor: plastic, geen gevoel, saai, slechte bouwkwaliteit….
Dus, zoals ik al vaak gezegd heb: EV is prima als 2e auto in het gezin. Mijn vrouw wil er misschien wel eentje. In 1,5 jaar al 10k gereden met haar 440. Maar eerlijk gezegd denk ik dat het niet gaat gebeuren, want hier is geen stimulering, dus is een EV gewoon duurder dan een ICE, dus waarom zou je dan?
En denk nou niet dat ik tegen vooruitgang ben. Net de offerte binnen van mijn volgende. Een plug-in hybrid. Met 680pk, dat dan weer wel ;)
@superfunky: Wat een kak verhaal. Ik lees alleen een persoonlijke mening, onzinnige waardeoordelen en geen wil om je aan te passen. Elektrisch rijden vraagt om een aanpassing in je rijstijl (tenzij je al als een bejaarde rijdt).
Ik ben ook teruggegaan van een AMG V8 en altijd minimaal 150km per uur naar een Model 3 met 106 op de teller en leren dat je ook achter iemand kan rijden in plaats van er langs moeten. Kostte in het begin moeite, maar ben heel tevreden. En ondanks dat ik de AMG met bijkomende kosten kan betalen voelt een besparing van €2000 per maand gewoon lekker. Iedere auto went en wordt normaal heb ik ervaren.
Voor de meeste mensen is een auto met 680pk (Panamera?) geen optie, dus die zijn tevreden met hun Tesla.
Als je het driedubbele kan uitgeven dan mag je ook wel een betere auto verwachten en kan je ook zeker een auto vinden die aan al jouw eisen voldoet.
Wat een agressieve reactie. Superfunky vertel een realistisch verhaal. Op zich niks nieuws want al die nadelen zijn ruimschoots bekend bij mensen die zich er een beetje in verdiept hebben en verder kijken dan hun neus lang is. Het sentimentele gedweep met het milieu als je een bev rijdt is onoprecht. Het milieu schiet er echt niks mee op. En het milieu is me lief.
@madhatter: o, wacht even, je moet bereid zijn je leven volledig om te gooien om de geneugten van EV te ervaren. Dat had ik niet begrepen. Volgens mij werd mij gevraagd de nadelen op te noemen, dat deel ik en dan is het een kakverhaal?
Denk eens ff na, ik rijd 40-50k km’s per jaar, reken ff uit hoeveel dagen ik in de auto zit, dan ga je daar allerlei bizarre concessies in doen?
Ik niet. Heb ruim een jaar een Model X geprobeerd, was blij dat ik er iemand blij mee kon maken. Wat een verschrikkelijk hok met alle genoemde nadelen.
Ja, Panamera. Geen nadelen, alle genoegens van autorijden en ook nog eens EV daar waar het ertoe doet: binnen de bebouwde kom.
Fijne zaterdag!
@superfunky: In jouw persoonlijke situatie snap ik het dat het vervelend is. In je orginele reactie zei je het alsof het voor 95% van de bevolking een slechte keuze is. Dat kan je echter wel omdraaien; 95% van de bevolking benut een auto binnen de mogelijkheden van een EV, de overige 5 procent (waar jij je in bevind) niet.
@florisje: ik houd er niet zo van als mij dingen in de mond worden gelegd die ik niet gezegd heb.
Ik heb gezegd:
“Helemaal mee eens. Appels-appels kiest nog geen 5% voor de EV. Dat zie je in ieder land waar de subsidies zijn afgeschaft of nooit hebben bestaan.”
Ten eerste gaat het om appels-appels, dus zonder cadeautjes van de staat. In ieder land waar de overheid de knip heeft dichtgedaan, ze je de verkopen kelderen tot een fractie. Zelfs in een land als Hong Kong dat nog 10x geschikter is voor EV dan NL, is de verkoop omlaag naar nihil.
Ten tweede is mijn referentiekader ietwat groter dan NL. Ik woon midden in Europa en zie dat er nauwelijks interesse is voor EV als primair vervoermiddel. Andere infra, veel vaker langere afstanden. Wel als 2e auto van het gezin en da’s precies waar de business case voor EV zit. Duurt nog een jaar of 5 en dan hebben ze dat in NL ook begrepen.
@florisje: ik houd er niet zo van als mij dingen in de mond worden gelegd die ik niet gezegd heb.
Ik heb gezegd:
“Helemaal mee eens. Appels-appels kiest nog geen 5% voor de EV. Dat zie je in ieder land waar de subsidies zijn afgeschaft of nooit hebben bestaan.”
Ten eerste gaat het om appels-appels, dus zonder cadeautjes van de staat. In ieder land waar de overheid de knip heeft dichtgedaan, zie je de verkopen kelderen tot een fractie. Zelfs in een land als Hong Kong dat nog 10x geschikter is voor EV dan NL, is de verkoop omlaag naar nihil.
Ten tweede is mijn referentiekader ietwat groter dan NL. Ik woon midden in Europa en zie dat er nauwelijks interesse is voor EV als primair vervoermiddel. Andere infra, veel vaker langere afstanden. Wel als 2e auto van het gezin en da’s precies waar de business case voor EV zit. Duurt nog een jaar of 5 en dan hebben ze dat in NL ook begrepen, als je inzet op de 2e auto kun je dat doen met veel minder stimulering (immers gaat het vaak om kleine auto’s en niet om C segment+), je hebt veel minder laadpalen nodig want iedereen laadt thuis en bovendien gaat het hoofdzakelijk om lokaal verkeer en laadt daar nou net de grootste uitstoot issue zijn (fijnstof vooral).
Bijzonder leeswaardig en realistisch verhaal. Waarvoor dank. Ik hoop dat een hoop mensen het zullen lezen en het laten bezinken.
U klinkt als een reëel iemand, had u die nadelen vantevoren niet meegenomen in de aankoopbeslissing?
@kempenaer: tuurlijk wel, maar dacht: laat ik het proberen. Zal wel meevallen. Not.
En verder ben ik er als de eerste bij als de staat een tonnetje op m’n stoep legt, daar kreeg ik wel een lekker gevoel van, in eerste instantie dan.
@superfunky: Als je onrealistische verwachtingen hebt kan je alles wat niet aan die verwachting voldoet als een nadeel ervaren, maar dat probleem kan je dan niet bij de auto zoeken. Dan koop je een Panamera.
Vooral het feit dat je zegt dat mensen die minder dan 300km in een keer rijden een triest leven hebben draagt ook niet bij aan hoe sympathiek je overkomt. Als het levensgeluk daarvan afhangt heb ik medelijden met je. Gelukkig brengt een Panamera wel veel levensgeluk. Paar weken terug een testrit mee gemaakt en dat is echt de ultieme daily.
Audi rijd sowieso kut. En als iemand die een ev met totale range van 130km heeft ( net met 31% nog even een fpp2 maskertje wezen halen) vind ik je echt een zeikert met veel te grote range in zijn auto.
Bouwkwaliteit mag je over klagen als het stuk gaat anders niet zeiken of iets anders gaan rijden.
Mensen als jij met de asociale +30 moet normaal zijn insteek zijn de vloek voor de maatschappij.
3x 45 minuten pauze nemen op weg naar Zwitserland in ruil voor 100 euro minder brandstof terwijl je toch al pauze moest nemen.
Zeikert en als je je auto wat meer leeg zou rijden zou je merken dat je ook genoeg had aan 2x 30 minuten.
Want met zo hoge soc laad je veel langzamer.
@HyperTeHK: grote woorden hoor, je kent me niet eens.
Nogmaals, er wordt mij gevraagd wat de nadelen dan zijn volgens mij en ik vertel wat die naar mijn ervaring zijn. Dat jij als EV adept bereid bent zijn leven aan te passen vanwege zogenaamd je milieuvriendelijke insteek, maar in de praktijk gewoon je portemonnaie, is allemaal prima, maar daarom hoef ik dat niet te doen of te vinden.
Ik doe ook mijn best, heb al 3 hybrides en een EV versleten, rijd nu een euro6 diesel die schoner is dan 99% van wat er op de weg rond rijdt en dat allemaal om te compenseren dat ik 1 à 2 keer per maand met m’n dochter even naar NL vlieg om Ajax te bezoeken. Want je cluppie moet je steunen natuurlijk. Dus, ben in best goed bezig.
En voor wat betreft die +30, kijk, de maximumsnelheid is het resultaat van de formule: volgens de wet slechts op de weg toegelaten voertuig x volgens de wet slechts op de weg toegelaten bestuurder. Toevallig hoor ik bij de 5% beste bestuurders en ik rijd ook steevast in de 5% best auto’s (muv dat jaartje is dat vreselijk Model X hok). Dus weet je, mijn formule komt heel wat hoger uit en ik kan die +30 heel goed hebben en die €100 is om precies te zijn 2 minuten werken, dus no worries, ik red het!
Fijne zaterdag weer!
Ik denk dat je daar eerder de reden in de prijs moet zoeken. Een elektrische auto vraagt voorlopig nog een aanzienlijke investering. En hiernaast moet je situatie ook geschikt zijn voor een elektrische auto. Woon je in een appartement met 1 laadpaal voor gans de blok, dan zou ik er niet aan beginnen. Kan je echter bij je thuis opladen, dan heb je een valabel en makkelijk alternatief.
Ik heb gelezen dat een verklaring kan zijn voor de stijgende ontevredenheid in Duitsland (en eigenlijk ook andere landen) is dat het verwachtingspatroon van mensen is gestegen. De eerste generatie EV’s is geweest. De early adopters zijn toen elektrisch gaan rijden en namen de gebreken voor lief. Nu komt echter de massa die graag wil rijden in EV’s, maar ziet dat de ontwikkeling trager gaat dan verwacht.
Ik wacht op de komende generatie hybride elektrische waterstof sport auto’s (lichter, meer range, sneller bij te vullen).
Ik snap wel dat die Duitsers ontevreden zijn met hun bev. Toch veel nadelen die voor impulsieve kopers pas duidelijk worden als ze echt zo’n bev moeten rijden in de praktijk.
In NL is het vooral een goedkope keuze in de bijtelling. De kiloknallersmentaliteit.
En dan heb je zo’n ding en dan ervaar je het trage laden, storingen bij het laden en een teleurstellend bereik.
Maar goed, je doet het zogenaamd voor het milieu.
Wat voor elektrische auto heb je dan gehad?
Een RC auto. Vergelijkbare problemen.