De Duitsers vinden het eindelijk tijd voor de vernieuwde BMW M5 en omdat ze in een goede bui zijn, pakken ze de M5 Competition gewoon even mee.
De vernieuwde BMW M5 (F90) kan eigenlijk geen verrassing zijn. De huidige BMW 5 Serie (G30) werd onlangs al voorzien van een facelift. De hoogste tijd dus dat de M5 en M5 Competition ook even onder handen genomen werden.
Subtiel
En dit is ‘///M’ dan! De verschillen zijn redelijk subtiel. Dat was bij de gewone 5 Serie ook al het geval. Maar ja, M5-facelifts zijn altijd meer op detailniveau geweest. Daarom gaan we voor dit keer iets dieper in op die details.
Motor
We beginnen even met de specificaties. De M5 is voorzien van een 4.4 liter grote ‘S63B44T4’-motor. Deze biturbo V8 is goed voor een vermogen van 600 pk bij 5.600 toeren en een maximaal draaimoment van 750 Nm bij 1.800 toeren. Van 0-100 km/u kun je afraffelen in 3,4 seconden en de topsnelheid is begrensd op 250 km/u.
Kies je voor de vernieuwde BMW M5 Competition, dan krijg je 625 pk tot je beschikking. De maximale hoeveelheid trekkracht blijft met 750 Nm gelijk, maar is wat langer beschikbaar: tot 5.600 toeren. De vernieuwde BMW M5 Competition gaat in 3,3 seconden naar de 100 km/u. Net als voorheen.
Nieuwe schokdempers
Belangrijker technisch nieuws is de komst van nieuwe schokdempers. Deze komen van de BMW M8 Gran Coupé vandaan. Met name de BMW M5 Competition bleek bijzonder straf en zelfs een tikkeltje onvergeeflijk hard te zijn voor een 1.830 kilogram (op kenteken!) zware en luxesedan. Met de nieuwe dempers moet de M5 meer incasseringsvermogen hebben, zonder dat het ten koste gaat van de sportiviteit.
Uiterlijke wijzigingen
Qua uiterlijke wijzigingen: die zijn er nauwelijks met de vernieuwde BMW M5. Het zijn grotendeels dezelfde wijzigingen als met de ‘gewone’ 5 Serie (die ‘G30′ voor intimi). Er is een nieuwe grille met grotere spijlen. Ook is de voorbumper iets gewijzigd. Er komt nu iets meer lucht binnen. Daarnaast zijn de koplampen nieuw, met L-vormige LED’s met Dynamic Laser Matrix Beam technologie. Dat je het even weet. De koplampen zijn nu ook in donker getinte ‘Shadow Line’ te bestellen.
De gewone M5 heeft een aluminium-kleurige grille en premium aluminium raamlijsten zijn optioneel leverbaar. Wil je liever de standaard huurauto look, kies dan de Competition. Die heeft onder andere een zwartgelakte grille, sierlijsten, spoiler, spiegels en uitlaten.
3D LED
Aan de achterzijde zijn er nu ook nieuwe lampen. In dit geval zijn het 3D LED lampen die er iets anders uitzien qua indeling en iets donkerder is van kleur. De ‘diffuser’ is nu ook anders van vorm. Ook zijn de uitlaten gewijzigd, gelukkig niet qua aantal: je krijgt vier ronde (en echte) stortkokers mee. Nogmaals, de verschillen zijn op detailniveau. Als je de oude geweldig vond, vind je de nieuwe ook geweldig en vice versa.
Kleurtjes!
Met de introductie van de vernieuwde M5 wordt het kleurenpalet ook even aangepast. Er zijn twee nieuwe kleuren: Brand Hatch Grau vervangt Singapur Grau en er is een nieuwe extra kleur: Motegi Rot. Als het gaat om Individual-kleurtjes, dan zijn er vier nieuwe kleuren, (die we al kennen van andere BMW’s): Tanzanitblau, Alvitgrau, Avonturinrot II en Frozen Bluestone. Dit gaat ten koste van vier Individualkleuren die nu níet meer leverbaar zijn: Rhodonitsilver, Almondinbraun II, Champagner Quarz en Azuritschwarz.
Interieur
Er zijn nog een paar kleine noviteiten. Erg fraai zijn de 20″ Styling 810M velgen die de 706M velgen vervangen. Voor het interieur is er Midrand Beige leverbaar, zij het alleen op de M5 Competition. Dan krijg je een beige streep op je zwarte bekleding. Andere wijziging in het is het 12,3 inch grote scherm met iDrive 7. Ook heb je nu twee M-knoppen en kun je iets makkelijker ‘presets’ voor je ‘rijmodi’ installeren.
M5 M Track Pack
Om je ultieme M5 samen te stellen, zul je het M Track Pack moeten selecteren. Dan krijg je het M Driver’s Package, M Carbon keramische remschijven en een M Carbon, eh, motorafdekking. In Duitsland kost deze optie 11.500 euro, de Nederlandse prijs wachten we met smart af. Voor het M Track Pack is in Duitsland níet de Competition-uitvoering vereist. Ook het M Driver’s Package kun je gewoon ‘los’ bestellen.
De nieuwe M5 is binnenkort beschikbaar, prijzen zijn bijna identiek aan het huidige model.
Vermogen valt me wat tegen omdat ik had verwacht dat ze het zouden upgraden. In de praktijk is dit ding toch sneller? Op wiki gaan sprinttijden van 2,9s de ronde (mischien was dit 0-mph, rolling start, dan my bad).
Hoe dan ook, ontwerp ziet er wel erg goed uit.
@vondick: De opgave is 3,3 seconden, dat is al bizar snel. BMW houdt dan al rekening met diverse variabelen. Dus in sommige optimale condities kan het sneller, in minder optimale condities duurt het langer. In het algemeen is de meest optimale tijd 3,3 tellen. Wellicht dat je met een bijzonder griprijk wegdek (grof asfalt bijvoorbeeld), op een bepaalde hoogte (een niveau), met de best mogelijke benzine, in de meest ideale weersomstandigheden voor de motor (koel, beetje luchtvochtigheid) daar een paar tienden af kunt snoepen.
@vondick Op de rollerbank presteert zo’n M5 Competition veel beter. Op papier claimen ze 625pk, maar in praktijk zit ie tegen de 650pk aan. Vergeet ook niet dat ze ruimte moeten overhouden voor de M5 CS die er binnenkort aankomt.
Ik vind het echt een hele fraaie powersedan. Subtiel dik zonder overdreven te zijn. Vervang die 4 uitlaatpijpen door 2 pijpjes en ik vind het bijna een sleeper. Kan het wel waarderen.
Deze zou dan ook mijn keuze zijn in dit segment. De RS6 vind ik echt een clownswagen en de E-klasse vind ik erg fraai (voor het eerst in de geschiedenis overigens), maar niet als E63. Beetje te hoog kampergehalte in mijn ogen.
Hij is fijn, maar wat nu als je de extra sportiviteit van de Competition graag combineert met de stijlvolle looks van de normale M5?
@dutchdriftking: dan zou ik naar AC Schnitzer gaan. Dan heb je het chassis van de ACS5, wat in feite een KW V3 schroefset is, gebouwd naar AC Schnitzer specificatie. Dat is sowieso al een paar tandjes beter dan BMW ///M. Ook logisch, bij BMW moeten ze meer rekening houden met de prijs dan bij AC Schnitzer. Kun je meteen de motor naar 720 pk tillen ;-)
@willeme: ac scnitzer uitlaat pakket is ook niet normaal. Collega had m3 in blauw/paars en ac schnitzer uitgevoerd origneel. Geluid was een sensatie( beter dan akra)
@willeme: Ik sta niet voor het dilemma, maar het klinkt als een goede oplossing. Een beter onderstel, meer vermogen (is de Competition hardware matig het zelfde, of heeft deze een andere turbo?) en wellicht onderaan de streep nog wel goedkoper dan een Competition. Eventueel kan je voor de aerodynamische opties gaan. De wielen zullen kwalitatief heel goed zijn, maar vind ik niet zo mooi, maar het splittertje en de aangedikte side skirt staan best goed. Zeker als de M5 zelf in een chique kleur is uitgevoerd. Dat Tanzanitblau ziet er goed uit. Wel even googlen voor échte plaatjes, de configurator doet de kleur geen goed. Klinkt als een droom BMW. al is een Alpina B5 ook niet vervelend….
Moet wel kunnen toch? Zijn allemaal onderdelen die je achteraf eenvoudig kan vervangen lijkt me.
De code aanduiding is ontzettend verwarrend F90 vs. G30. De body is blijkbaar dusdanig anders waardoor die een andere code krijgt.
Verschillen tussen F22 (2 coupe) en F87 (M2) begrijp ik dan nog wel. Die zitten daarnaast nog allebei in de F-range.
Het zijn misschien maar details, maar ik vind hem wel mooi. Dat is van de E39 geleden bij de 5 serie.
Het lijkt ook wel of hij geen knipperlichten heeft. Of zou dat bewust gedaan zijn?
@cossiekiller: Natuurlijk. Functies die toch niet gebruikt worden kun je net zo goed weglaten. Ik heb uit goed ingevoerde bronnen vernomen dat je ook het bijbehorende knopperlichtpookje kunt laten verwijderen voor een paar tientjes.
Is dat van die trekhaak waar of een grapje? Of is het de bedoeling om de bodem van je sleurhut er onderuit te trekken?
@VeniVidiVici Nee hoor… is geen grap. Kijk maar -> https://i.imgur.com/EgbxgS8.png
1830kg op kenteken?
Volgens mij weegt de M5C 1905kg getankt zonder chauffeur, en is daarmee veruit de lichtste in de categorie en daarom ook mijn favoriet…
@Onehp: jazeker, 1.830 kg is het kentekengewicht. Dan weet je dat ‘ie in het echt nooit 1.830 weegt. Alhoewel, volle tank is ongeveer het verschil. Het is nog nét voldoende om lichtvoetig te kunnen zijn met voldoende truukjes en technische vindingen.
Ik zou gaan voor nul opties en het uitgespaarde geld uitgeven voor AC Schnitzer hardware upgrades, KW onderstel en een setje lichtgewicht BBS FI-R velgen.
Wanneer de “gewone” M5 tegelijkertijd verkrijgbaar is als de M5 Competition, kiezen klanten dan nog wel voor een niet-Competition M5.
Waarom heeft BMW niet de Portimao Na’Vi Blue met Titaniumkleur velgen als keuze toegevoegd…..erg jammer hoor!
Waarom smoke koplampen en achterlichten, nu heeft Vikash over 15 jaar niks om te modden voor goedkoop…..jammer bmw