Je wil de auto aan de rechterkant, maar is de auto links een waardig alternatief? En scheelt het qua kosten?
Prijsstijgingen. Op dit moment hebben we er behoorlijk mee te maken. Auto’s die voorheen gewoon ’tweedehandsjes’ waren, zijn nu ineens gewilde ‘Youngtimers’. Dat is op zich begrijpelijk, sommige auto’s zijn nogal zeldzaam geworden. Dan gaat de prijs vanzelf omhoog. Ook waren de range-toppers destijds behoorlijk prijzig (lage productie-aantallen) en fungeerden ze vooral als Image-builder.
Maar bij sommige auto’s was er nog een alternatief. Een stapje onder het topmodel, maar aanzienlijk boven de rest van de range. In sommige gevallen zijn dat nog niet eens slechte alternatieven. Ok, het scheelt in prestaties, uitrusting en (vooral) uitstraling. Maar soms valt dat best mee, al helemaal als je ziet wat de prijsverschillen zijn. We geven zeven voorbeelden.
Wat je eigenlijk wil: Audi RS2 Avant (B4)
Het was niet de eerste snelle stationwagon ter wereld, maar wel de coolste. De combinatie van praktische inzetbaarheid, grip en snelheid was destijds ongeëvenaard. Nog steeds is Audi goed vertegenwoordigd in het segment van snelle ‘wagons. Dat is overigens puur toeval. Porsche wilde namelijk niet dat de RS2 (rijtest) een concurrent kon worden van een van hun eigen producten, daarom werd er gekozen voor de Avant.
De betaalbare optie: Audi S2 Avant (B4)
Qua hardware lijkt het mee te vallen. De 80 S2 heeft eveneens een 2.2 liter vijfcilinder turbomotor onder de kap liggen, gekoppeld aan een handbak met vierwielaandrijving. De Audi S2 heeft ook grote lichtmetalen velgen en dikke bumpers. Alleen is de RS2 aanzienlijk dikker om te zien. Met name de Porsche onderdelen (knipperlichten, spiegels, velgen, remmen) zijn bijzonder gaaf. Ook in snelheid scheelt het behoorlijk. De S2 is nog steeds een bovengemiddeld vlotte auto, maar de RS2 is echt snel. De Audi 80 S2 doet 0-100 in 6,2 seconden en haalt 242 km/u. De Audi 80 RS2 haalt de 100 in 5,4 seconden en stampt door tot 262 km/u. De grote troef is echter de prijs. Een S2 Avant vind je tussen de 15 en 20 mille. Een RS2 tussen de 40 en 60 mille.
Wat je eigenlijk wil: Mercedes-Benz 500 E (W124)
Een waar Youngtimer icoon. De 500 E is een bokser in maatpak. Alleen aan de iets bredere wielkasten kun je zien dat dit een heel bijzondere auto is. De 500 E is mede door Porsche ontwikkeld en werd ook door Porsche gebouwd. De motor was een 5.0 liter V8 met 326 pk. Daarmee haalt de ‘500’ op zijn sloffen 250 km/u. Tel daarbij op dat de W124 op zichzelf al een icoon is en je hebt een gewilde (dus prijzige) youngtimer.
De betaalbare optie: Mercedes-Benz 400 E (W124)
Zo op papier lijk je niet heel veel in te leveren. De 400 E heeft ook een V8, alleen dan een 800 cc kleiner (het is een 4.2, geen 4.0 zoals de naam suggereert). Het vermogen is adequaat: 279 pk is nog altijd bovengemiddeld veel. Ook de 400 E is aan een viertraps automaat gekoppeld en haalt 250 km/u. De sprint is met 6,8 seconden slechts 7 tienden langzamer dan zijn grote broer. Maar het grootste verschil zit hem in de prijs. 400’s zijn erg lastig te vinden, maar een redelijk exemplaar zit rond de 15 mille. Een 500 E zit al gauw op het dubbele.
Wat je eigenlijk wil: Porsche 911 Carrera RS (964)
Zowel @CasperH als @Wouter bekijken altijd filmpjes over de 911 Carrera RS voordat ze gaan slapen. En zij zijn niet de enige. De prijsstijgingen omtrent een 964 nemen op dit moment komische vormen aan. Dat is logisch, want volgens beide heren is de 964 de gaafste RS. Het is nog echt ouderwets werken.
De betaalbare optie: Porsche 911 Carrera (964)
Het nadeel van de RS is dat iedereen en zijn moeder er eentje wil hebben. Hele fraaie exemplaren zitten rond de drie ton. Maar je moet altijd twee ton meenemen voor een RS. Dat is veel, want is de standaard Carrera niet een optie? Voor 60 tot 70 mille kan je een aardige Carrera 2 met handbak vinden. Qua snelheid scheelt het niet zoveel: beide halen 260 km/u. Op de sprint naar de 100 km/u is de RS ietsjes sneller (5,4 i.p.v. 5,7 seconde). De rijbeleving is duidelijk minder intens.
Wat je eigenlijk wil: Volvo 850 T-5R
De Volvo 850 is voor Volvo een enorm succesnummer geweest in de geschiedenis van Volvo. Tot de jaren ’80 waren Volvo’s rechthoekige blokkendozen met nul interesse voor het nemen van bochten. Veilig en comfortabel: ja. Sportief en vlot: nee. Piece de résistance is de 850 T-5R. Zeker in het ‘Cream Yellow’ niet te versmaden. Leuk weetje: aanvankelijk was het de bedoeling om het topmodel de ‘850 Plus 5’ te noemen. Op het laatst werd toch gekozen voor 850 T-5R.
De betaalbare optie: Volvo 850 T-5
De basis van de 850 T-5 was zeker niet misselijk. Sterker nog, de prestaties zijn bijna identiek. Tuurlijk, met 240 pk en 330 Nm is de T-5R krachtiger, maar de T-5 met 225 pk en 300 Nm blijft maar weinig achter. De 850 T-5 doet 0-100 km/u in 7,4 seconden en haalt een top van 240 km/u. De 850 T-5R haalt de 100 km/u in 6,9 seconden en loopt door tot 245 km/u. Toegegeven, de T-5R heeft een strakker onderstel en ziet er cooler uit. Een groot verschil was er in standaarduitrusting, T-5R’s werden bijna bomvol opgeleverd. Qua prijs scheelt het wel behoorlijk. Een goede T-5 heb je voor 8-10.000 euro, terwijl een T-5R ongeveer het dubbele kost.
Wat je eigenlijk wil: BMW M5 (E39)
Dit is voor velen de heilige generatie van de M5. En daarmee eigenlijk van alle sportsedans. De M5 is in eerste instantie een E39 5 Serie. Dus een uitstekende sedan. De motor bestaat uit 4.9 liter aan romige heerlijkheid, goed voor 400 pk en 500 Nm. 0-100 duurde 5,2 seconden terwijl de top begrensd was op 250 km/u. Maar als je deze liet verwijderen was 300 km/u mogelijk. Het mooie van de M5 E39 (aankoopadvies) is dat alles in balans is. De hydraulische besturing is uitstekend, de wegligging uitmuntend.
De betaalbare optie: BMW 540i Sport (E39)
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de 540i is een stukje langzamer. Ook niet gek, want je mist 114 pk. Ook het koppel van de 540i is lager (440 Nm). Maar de 4.4 liter V8 van de 540i is wel iets eerder bij de les. Het zijn er niet veel, maar er zijn exemplaren van de 540i verkocht met handbak. Dit was exact dezelfde Getrag zesversnellingsbak als in de M5. De prestaties zijn minder dan de M5, maar op zich niet verkeerd. Ook de 540 haalt gemakkelijk 250 km/u, maar zit een seconde later op de 100 km/u. Er is wel een verschil in prijs. Een 540i met handbak in een goede staat kost zo’n 12 tot 15 mille. Dat is minder dan de helft van wat een M5 kost. Eentje gevonden? Check dan het Autoblog Aankoopadvies.
Wat je eigenlijk wil: Renault Clio Williams
In de jaren ’90 domineerden de Fransen het Hot Hatch segment. Onbetwiste koning was de Renault Clio Williams. De Williams was een speciale editie van de Clio om de successen met Williams in de F1 te vieren. De Clio Williams kwam in 3 verschillende oplagen, die telkens iets luxer waren. Het hart van de Clio is de 2.0 liter motor, goed voor 150 pk. Dat klinkt niet zo heel veel, maar dankzij het lage gewicht waren het zeer rappe autootjes. 0-100 km/u duurde 7,8 seconden en de top was 215 km/u.
De betaalbare optie: Renault Clio 16v
De Williams was de meest bijzondere Clio, maar er was nog een snelle Clio, de 16v. Dankzij de lofzang over de Williams wordt deze nog wel eens vergeten. Zonde, want het is een uitstekende pretletter. De Clio 16v heeft 1.8 16-klepper die 137 pk weet te mobiliseren. Daardoor zijn de prestaties bijna gelijk aan die van de Clio Williams (0-100 km/u in 8 seconden, top van 209 km/h). Maar qua prijs is het wel een flink verschil. Een goede Williams kost zo’n 15 mille (met uitschieters naar boven) terwijl een Clio 16v in de zelfde staat al voor 6.000 euro te vinden is.
Wat je eigenlijk wil: Subaru Impreza Premium Sports Coupe 22B-STI (GC8E2SD)
Er zijn heel veel speciale uitvoeringen van de Subaru Impreza, maar de 22B-STI is de meest bijzondere. De boxermotor werd uitgeboord naar 2.2 liter. Dankzij een knoepert van een Turbo perste het blok er 280 pk uit, al schijnt dat een bescheiden opgave te zijn. Dat gold ook voor de prestatiecijfers. 0-100 moest gedaan zijn in 5,3 seconden, maar diverse eigenaren wisten de 100 km/u te halen in minder dan 5 seconden. De 22B is enkel met het stuur aan de rechterkant geleverd, maar sommige exemplaren zijn met originele Subaru onderdelen omgebouwd. Af en toe staat er eentje in Europa te koop. De prijzen schommelen van 40.000 tot 70.000 euro.
De betaalbare optie: Subaru Impreza GT Turbo (GC8E48D)
Dit type Impreza is in Nederland nooit als STI geleverd. Wij moesten het doen met de GT Turbo (WRX in Japan). De 2.0 liter boxermotor levert met 218 pk aanzienlijk minder vermogen. Voor de sprint scheelt dat ongeveer een seconde (fabrieksopgave is 6,3 seconde). Verder heb je een handbak, vierwielaandrijving en een boxermotor die geweldig klinkt. Het interieur is net zo crappy als de 22B. Een originele vinden is lastig, maar de mooiste staan voor 15.000 euro te koop.
Wat ik eigenlijk wilde was de zus van mijn vrouw wat ik heb gekregen is mijn vrouw.
Zo. En nu ga ik eens kijken waar ik alle scherpe voorwerpen kan verstoppen en eens kijken hoe ik kan voorkomen dat mijn vrouw op autoblog komt…
@Rick-dos: seems risky
@Rick-dos: wil je er over praten?
@Rick-dos: Ahahahah held
@Rick-dos: Meisje Van Plezier gekeken?
@rick-dos: De laatste keer dat ik dat las ging het over Rachel en Lea. https://www.debijbel.nl/bijbel/NBV/Genesis-29:16.
@Rick-dos: I also like to live dangerously… ik zit hier letterlijk te snikken van het lachen!
>Dit type Impreza is in Nederland nooit als STI geleverd. Wij moesten het doen met de GT Turbo (WRX in Japan).
Kijk, dit wist ik niet. Ik vroeg me nog wel eens af waarom ik van dit type Impreza nooit een STi zie.
Ik doe eens voor de verandering eens Europees kiezen: Audi S2 voor de gezinsritten en een 964 in Wimbledon groen. Nog bedankt voor de hulp Willem!
@toyotafortuner: haha, letterlijk ook mijn eerste reactie na het lezen van dit verhaal. Ik zie ze wel eens rijden maar blijkbaar let ik niet goed op en zijn dat ‘ gewone’ Impreza’s met stickers en aftermarket spoilers.
@pomoek: effe goed beschouwd is zo’n 4 deurs impreza ook wel echt lelijk trouwens..
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Gezien jullie schrijven dat de 540i aanzienlijk minder snel is dan de M5, maakt het mij alleen maar extra nieuwsgierig… Bedankt hè… Mijn 540i sjort er namelijk flink aan als ik gas geef… Normaliter cruise ik zeer ontspannen, maar als ik dat pedaal dan eens streel krijg ik toch elke keer weer een brede grijns op mijn gezicht.
@ontploffer: Leuk dat je dat zegt. Ik werkte in die tijd voor een BMW dealer. De directeur reed op dat moment een M5, die hij vrij snel weer inruilde voor een 540i. Zijn bevinding was dat een 540i een veel fijnere auto was om elke dag mee te rijden. Dat niet alleen, de 540i was ook alerter en sneller tijdens normale ritten. Je hoefde alleen maar gas te geven en de 440 Newtonmeters deden de rest. In de M5 moest je er meer voor werken, vond hij.
Toen bekend werd dat de nieuwe 7 Serie radicaal anders werd, bestelde hij meteen een aantal E38’s. Een 740i voor hemzelf en een lading 730d’s en 740i’s voor in de showroom. Ik was toen al weg bij die dealer, maar hij heeft er nog een tijd mee in zijn maag gezeten. De potentiële klanten wilden liever wachten op de nieuwe 7 Serie. Toen de eerste persfoto’s bekend werden gemaakt, had hij alle 12 (!) splinternieuwe E38’s in anderhalve maand weten te verkopen. Die goede oude tijd ook.
@willeme: 530i is eigenlijk beter omdat de non-M E39 V8-en nog de oude stuurinstallaties van de E34 hebben ?.
@jaapiyo: klopt helemaal. Wat mij uiteindelijk toch 5 jaar dit (flinke) minpunt heeft doen accepteren is die V8. Die zogenaamd 286pk had. Als ik zag hoe snel die auto nog accelereerde van 220 naar 250 km/h (echte gps kmh!), dan was dat nooit 286pk. Dat blok was bij elke snelheid een feest. Wat wel jammer was, je hoorde de V8 amper bij deellast, anders dan bij de i6 blokken. Dat is gelukkig een stuk beter bij de e60/61 545i.
@jaapiyo: Zo’n zescilinder heeft geen koppel, dat schiet niet op. En als je gewoon rechtuit gaat merk je het verschil niet zo. (ik ben sowieso benieuwd wie écht het verschil merkt. Misschien @E34M5Touring of @e1000bmw523i wellicht. )
@willeme: Ah nee joh, daar merk je weinig van. Ik vond de E39 sowieso wat wolliger sturen dan de E34. Daarbij is het koppel van de 40i veel prettiger. 40Nm meer dan een E34 M5 3.8. Dat is fijn bij een reisauto. Beter dan elke keer moeten janken om er een beetje gang in te krijgen.
@willeme:
Mag ik ook reageren? in het bezit van en een E39 BMW M5 en een E39 530iA Touring.
530iA is gewoon gezappig over de snelweg cruisen en toch af en toe in duitsland doortrappen. M5 is gewoon letterlijk driving-fun 1 brok karakter en je kunt er absoluut stevig mee doorrijden en anderzijds ook nog rustig toeren.
Qua financien is grappig genoeg de 530iA Touring de duurdere wagen om te bezitten, omdat die regelmatig een problem heft, terwijl de M5 oerdegelijk in elkaar zit en vrijwel zonder problemen 50k onder zijn bandjes heeft doorgehad met een gemiddelde snelheid rond de 200 per uur. Alleen differentieel heeft het begeven, maar na een reperatie van 1500 euro was het alleen 2x set banden en zijn beurten……
De 530iA Touring daarentegen…….daar is al zoveel aan vervangen……
@willeme: geniaal verhaal!
Leuk detail: de 540i staat erom bekend dat deze meer vermogen heeft dan de opgegeven 286pk uit het boekje. Dit omdat het blok ook in de 740i werd geleverd, die qua power niet in de 750i v12(toenmalige topmodel vd range) mocht komen.
@freshlife: richting de 300pk?
@dutchdriftking: iets meer , rond de 310-315. en van het M5 blok zijn er verhalen dat die de 400 pk weer niet haalde maar rond de 350 :-)
Voor een klein karretje had Renault best een hoop rappe versies begin jaren ’90.
Zo had je naast de Clio Williams en de 16V, ook nog de RT / Baccara 1.8 en de RSI.
Best leuke motorisaties.. zie je bij een Agila niet snel gebeuren..
@thearchitect: een Agila komt dan ook niet uit de jaren ’90 en was in feite een gerebadgete Suzuki Wagon R.
Wat zou die 540i toch mooier zijn met nog een uitlaat rechts :)
En in t geval van de genoemde turbo auto’s is het ook nog eens relatief makkelijk de auto op hetzelfde vermogen te zetten als de snellere broers. Overigens levert Dinan zowel NA als druklader setjes voor de 540i. Mocht je die toch nog wat verder door willen drukken.
En die Clio Williams, daar heb ik echt een zwak voor. Klasgenoot van me had er 1. Wat een sjouwen voor zo’n bakkie, geweldig. Devil pijp en open lucht filter, brullen als een malle!!
Mijn e39 540i (1998) staat te koop, 2 ton op de klok maar nog heel netjes, en roestvrij! Als er een liefhebber is hoor ik het graag
@isobmw: zet even een link in de reactie. Voor de fans.
@toyotavenray: BMW 540I 1998 Groen
http://link.marktplaats.nl/m1210016284
@isobmw: die ben je snel zat na 5 maanden! En mooie stand: 10.500 km per jaar voor import auto!!
Eigenlijk wilde ik een E46 320i touring maar heb een Corolla e11 wagon omdat die praktischer is. Mis deze in het rijtje…
@neleev: Hahah :) #medelijden (Heb een e39 520i/525i/530i gewild, rij met een 320i cabrio, bla bla bla…)
Ik heb zelf 10 jaar lang in de Clio 16v gereden als eerste auto. Ongeloofelijk veel plezier van die auto gehad! Nooit het idee gehad dat deze auto tekort kwam t.o.v. de Williams. Gewicht onder de 1000kg en 137 pk. Fun gegarandeerd! Verlang nog vaak terug naar deze auto..
@densk: kan ik me goed voorstellen! Toen ik jong ventje was reed er een blauw met witte wielen rond bij mij in de buurt. Man wat vond ik dat ding gaaf! Kleine 15-20 jaar terug.
@gloudertje: blauw met witte wielen. Was dat niet de 1.4 RT?
@nicolasr: was een 1.8 16v. Was van een schadehersteller dus ook niet origineel blauw.
@gloudertje: en een oranje toch. Reden vaak samen
Klopt de topicfoto wel wat betreft de achterklep M5? Dacht dat de M5 geen sleutelgat had in klep?
@room850: jawel hoor. Sterker nog, vind er maar eens één zonder. Al wat ik voorbij zie komen is met sleutelgat.
@room850: klopt wel bij de E60…
Poeh, die 540 is wél heel gaaf in het rood. Zal misschien op straat een stuk lulliger ogen… Doe mij maar de E400 van dit clubje, gewoon omdat ie eigenlijk te fout voor woorden is. Dikke foute velgen eronder en tuffen maar…
Hoe komen jullie bij die prijzen voor die Volvo’s? Een gewone goed onderhouden t-5 kost echt geen 10000 euro. Daar heb je ook een prima 850R voor , die je weer niet moet verwarren met de 850 t5-R die , in dat smerige vlageel wel aardig richting de 20000 kan gaan
Mijn buurman wilde 10 jaar geleden een dikke Audi A4, het werd een kale Seat Exeo.
ontzettende droeftoeter met dat lelijke wijf van ‘m..
@thearchitect: ???
@fouadski: Moest er even uit… sorry.
@thearchitect: bedankt voor het delen..
@pa045: het is geen moeite.
@thearchitect: mooi verhaal, beetje jammer dat de Exeo pas sinds 2009 werd geproduceerd.
@danmar: soit, 8 jaar geleden dan.. een flink aantal jaren geleden iig. 10, 8, 47…zoiets..
@danmar: treurig dat je het weet, en nog treuriger dat je durft toe te geven dat je het weet om een onnozel punt te kunnen maken.
@thearchitect: wat een heerlijk ongeremde frustratie zo op het einde van de avond. Love it :-)
Doe dan ipv een t5 een v70r als vervanger voor de 850r. Ja dan zit je vast aan een station. Maar dan krijg je een in mijn ogen mooiere auto die ook nog sneller is en de helft kost.
@srthellcat: Moet lukken dat ik mijn V70R verkoop ;) interesse iemand?
@srthellcat: er is ook een s70R geleverd, dus een station hoeft niet perse maar die kom je waarschijnlijk wel het meeste tegen tweedehands!
@v60polestar: ja klopt die was ik even vergeten. En er zijn inderdaad maar heel weinig s70r’s te koop… Helaas. Ik zit nog altijd voor een laser blue v70r phase 3 (5 bak automaat) te kijken met xenon, dakraam, en de dolby surround en onder de 250k kms… Maar die ben ik nog niet binnen mijn budget tegengekomen, helaas….
Of een BMW Z3 3.0 Coupe ipv een Z3M Coupe. Van m’n portemonnee kon de Z3M toen niet en nu al helemaal niet meer…
De e39 530i is misschien nog wel een betere optie.
Goedkoper, lichter en betere handling.
Hij mist wat power, maar een supercharger of turbo kitje lost dat makkelijk op.
De S2 is ook nog eens de fijner rijdende auto van de 2 . RS2 heeft enorm turbo gat. Even vlotjes inhalen vanuit 100 km/h in 6 is onmogelijk . Terug naar 4 is een must . De S2 kan je lekker in 6 laten staan.
Geweldige auto inderdaad zo’n Clio Williams. Goed alternatief was de 16V of nog wat voordeliger een RSi of een S.
Renault deed dat wel vaker trouwens al bij de R8 Gordini die een voordeliger broertje had de 8S. Of bij de 12 Gordini en de 12TS. Of 5 Turbo en de 5 Alpine Turbo of de 5 GT Turbo en de 5 TS of zoals tegenwoordig Mégane RS en GT.
Maarja, zal bij andere merken ook wel voorkomen.
Ik mis de E60 550i een beetje. Hoewel die meer een snelle cruiser is …
Fijn artikel weer Willeme, maar houd nou eens op met de E39, ik wil mijn 523 nog vervangen met een wat krachtigere maar zo zakken de prijzen natuurlijk nooit ;)