Kom op, deze auto’s zijn toch veel toffer dan een standaard crossover. Of niet?
We hebben het heel vaak over de populariteit van crossovers. Daar is een reden voor: automerken halen modellen uit het gamma en vervangen ze voor een crossover. Het is voor fabrikanten vaak niet lonend om iets bijzonders uit te proberen. De kans dat het flopt is aanwezig en met de huidige ommezwaai naar elektrificatie nemen fabrikanten geen enkel risico. Dat is jammer, want daardoor zijn er nu alleen maar dezelfde type auto’s.
Nog niet zo lang geleden probeerde fabrikanten nog wel het een en ander uit. En soms was dat ook een groot succes. Denk aan de Mercedes ML en BMW X6. Ondanks dat de pers ze matig ontving destijds, zijn beide auto’s uitgegroeid tot succesvolle auto’s.
Maar niet elke gok pakt goed, hier zijn 11 voorbeelden van briljante buitenbeentjes die flopten:
Opel Signum
2003 – 2008
Het idee was niet eens zo heel erg slecht. Opel wilde rond deze periode vernieuwen met een nieuwe designtaal en meer variaties op één thema. De Opel Vectra sedan was nog heel erg behoudend, voor het traditionele publiek. De liftback-versie, de Vectra GTS, was een verrassend sportief uitziende auto. De Opel Signum stond op een flink langer onderstel: 2,83 meter in plaats 2,70 meter. Veel van deze ruimte ging naar de achterpassagiers.
Opel had verder een enorm aantal bakjes, vakjes en andere geinige voorzieningen geplaatst, waardoor je het idee had in de business class te reizen. Helaas koos het Business Class-publiek voor een Premium Duitser. Een ander dingetje: de Opel Vectra stationwagon kreeg ook het grotere platform met enorme wielbasis met ook nog eens een flinke overhang achter. Dus de praktisch ingestelde persoon die graag een handige Signum had moeten waarderen, ging voor de nog praktischere Signum, de Vectra stationwagon.
Fiat Croma (194)
2005 – 2010
De Opel Signum was niet echt een succes, dus waarom Fiat ervoor koos om ook die kant op te gaan, lijkt heel erg vreemd te zijn. De Croma was specifiek bedoeld voor de Europese markt, dus een sedan was niet nodig. Grote sedans verkopen immers niet. De Croma staat op het Epsilon-II platform, inderdaad, het platform dat Opel ook gebruikte. Fiat en GM werkten toen innig samen. In tegenstelling tot de Signum staat de Croma op de korte bodemplaat. Bijzonder was dat je ‘m kon krijgen met een hele dikke vijfcilinder diesel, terwijl de concept-versie nog een V8 had! Oh, en Michael Schumacher reed er eentje. In 2007 kreeg de Croma een geslaagde facelift, maar het mocht niet baten.
Seat Toledo (5P)
2004 – 2009
Wat waren ze aan het roken daar in Spanje? De eerste generatie was een keurige liftback, de tweede generatie een keurige sedan. Beide in het C-segment. Voor de derde generatie (de 5P) zocht Seat het hogerop. De Renault Scénic had ruimschoots bewezen dat er markt was voor een Midi-MPV en de Opel Zafira toonde aan dat een zevenzitter ook werkte. Bij Seat pakten ze het idee van een Midi-MPV, maar dan met een sedan-esque kont. Die rare achterkant was een hoedtik aan de eerste Toledo. Dus de glaspartij stopte vrij vroeg, maar het lagere gedeelte liep nog eventjes door. Seat fixte het probleem met de Altea, die had een gewone korte achterzijde en later de Altea XL: die had ook een langere achterzijde maar ook een langer doorlopende daklijn.
BMW 3 Serie GT (F34)
2013 – 2019
Op papier is dit eigenlijk best een winnaar. Als je een auto zoekt met een makkelijke instap, maar zonder de dynamische nadelen van een crossover, dan is dit een prima aanbieding in het premium D-segment. Maar ja, de meeste mensen die een hoge instap willen zijn ouderen en die hebben vaak ook geld voor een crossover.
De traditionele BMW 3 Serie-rijder moest er niets van hebben. Het was niet zomaar een hogere 3 Serie, de wielbasis was met 2,92 meter 11 centimeter langer dan die van de reguliere 3 Serie. Nu zijn er meer 3 Serie-carrosserievarianten geschrapt, denk aan de Compact, maar deze is stiekem best handig als je een iets praktischere auto zoekt en nog niet aan de crossover wil gaan. Er was een heel erg toffe 335i Gran Turismo, overigens…
Honda Crosstour (TF1/TF2)
2009 – 2015
Tegenwoordig zou dit best kunnen scoren, eigenlijk. Maar in 2010 was de wereld nog niet klaar voor de Honda Crosstour. Het idee was een middenklasse crossover voor de Amerikaanse markt, als een concurrent voor de Toyota Venza. Maar waar de Toyota precies het juiste midden was tussen een stationwagon en crossover, was de Honda Crosstour een soort hoge Accord Liftback. Als auto is er weinig op aan te merken. Er waren alleen maar puike VTEC-motoren, de betrouwbaarheid was dik in orde en de ruimte was enorm. Ook schijnt het beter te rijden dan een gemiddelde crossover. Logisch, want het was qua platform nog gewoon een Accord. Een succes was het niet. Ook niet toen Honda een versie met voorwielaandrijving en een viercilinder aanbood.
Volvo S60 Cross Country
2016 – 2018
Waar zaten ze met hun hoofd? Nou, waarschijnlijk was het een ingecalculeerde gok. Met minimale investeringen werd de koets van de S60 gecombineerd met de aankleding van de XC60. Alle onderdelen lagen er toch al. Wat de USP is van de XC60 Cross Country? Geen idee. Iedereen die de Cross Country-aankleding kon waarderen, waardeerde ook een stationwagon-carrosserie. Volvo was overigens niet de eerste die dit probeerde. Denk aan de Subaru Legacy sedan Outback en de AMC Eagle.
Lincoln MKT
2010 – 2019
Zoals gezegd, fabrikanten proberen soms gewoon maar wat. Zo dacht Lincoln dat het in 1998 slim was om een Ford Explorer te voorzien van lederen bekleding, houtinleg en veel chroom: de Navigator. Die auto werd een groot succes. De Lincoln MKT was een ruime crossover die bedoeld was om zowel luxe, ruim en praktisch te zijn. Verfrissend: het woord sportief kwam niet in het persbericht voor. Op de afbeeldingen lijkt het een compacte auto te zijn, maar dit ding was gigantisch, namelijk bijna 5,30 meter. Je kon ‘m dan ook krijgen als vijf, zes en zevenzitter.
Mercede-Benz R-Klasse (W251)
2005 – 2013
In principe staat dit lijstje veel met toffe auto’s en in veel gevallen is dat omdat de fabrikanten iets probeerden dat er nog niet was. In het geval van de R-Klasse viel de schade heel erg mee. De R-Klasse is een enorm grote en zeer luxe MPV. De auto staat echter niet op een eigen platform, maar op dat van de ML en GL. Dat is meteen de reden waarom deze Mercedes-Benz minder praktisch was dan een Grand Espace. En veel mensen die een ruime, luxe en dure auto wilden, kochten er eentje die eruit zag alsof je het in Jurassic Park kunt overleven. De R-Klasse is tegenwoordig een cult-auto, helemaal als je de R63 AMG hebt. Het is voor nu een geweldige youngtimer.
Renault Avantime
2001 – 2003
We dachten eerst aan de Renault Vel Satis. Maar dat concept leek een beetje op de Seat Toledo. En bij Renault hebben ze nog meer gekke en maffe dingen gedaan. Wat te denken van de Renault Avantime? Deze auto combineerde het concept van een MPV met een ruimte. Helaas wal de ruimte van een coupé met de wegligging van een MPV. Eigenlijk is het idee net zo gek als een BMW X6, maar wie die auto op een hoop weerstand kan rekenen, is de Avantime juist heel erg cool. De Avantime was nooit bedoeld als verkooptopper, maar zelfs de lage verwachtingen kon de auto niet waarmaken. Er zijn er iets meer dan 8.000 van verkocht. In 2003 besloot Renault de auto uit productie te halen. Het was tevens het einde van de samenwerking met Matra.
Subaru Baja
2002 – 2006
Ja, er was al een Subaru Outback sedan, die ook prima in dit lijstje had geplaatst. Maar een sedan is niet zo handig als een stationwagon. Maar wat is er handiger dan een stationwagon? Juist, een pick-up (aldus enkele mensen in Wyoming). De Baja was een goede uitvoering van een slecht idee. Het idee was om een auto te bouwen die leek op Baja-racers. Er zijn er zo’n 30.000 gebouwd voor de Noord-Amerikaanse markt en – heel verrassend – 152 exemplaren voor Duitsland!
Chevrolet SSR
2006 – 2006
Als laatste de vreemdste combinatie: een pick-up met metalen klapdak. Er is een periode geweest er open terreinwagens waren, zoals de Jimny, Land Rover of Frontera. Dat waren nog de zogenaamde softtops. Chevrolet combineerde allerlei succesjes tot een flop. De SSR staat op het GMT360-platform waar de Saab 9-7X ook op stond. Het idee was nog niet zo gek. Retro-auto’s waren enorm in en klapdak-cabrio’s ook. Dat combineerde GM met een pick-up. Er zijn er 24.112 exemplaren van verkocht. De laatste versies met Corvette motor (de LS met 405 pk) en handbak zijn het gaafst.
Meer lezen? Dit zijn de gamechangers van dit millenium!
Die laatste is er bijgekomen door de trailer van Grand Tour? Hoe verder dat ik las, hoopte ik op de avantime te stoten en ja die stond er in! Toch wel de ergste van heel de rij.
Grappig ondanks ik totaal geen Renault man ben, heb ik de Avantime altijd wel een vet concept gevonden. Als hij het doet rijdt het waarschijnlijk geniaal.
Waarom de ergste? Ik denk juist de minst ergste.
In mijn ogen echt een totaal flop. Geloof zeker dat ze deftig kunnen rijden. Maar dit schreeuwt naar help mij ik ben een zwart schaap gevoel. Wat hier ook nog bij had gepast was de Mercedes Vaneo. Toch ook 1 dat niet echt normaal was.
Niet geschikt voor grijze leasemuizen, zo’n Avantime. Maar met een zwart schaap heeft het weinig te maken.
Zo veel heerlijke auto’s in dit lijstje. Over de x6 gesproken, welke meermaals benoemd wordt in dit lijstje: de enige reden dat die auto succesvol is, is het ego wat mensen hebben. Mensen die geen ruk geven om rijeigenschappen, kwaliteit en hoe praktisch of zuinig een auto is. Het enige wat telt bij de x6 is de uitstraling. Het is veel te groot, veel te lomp, veel te lelijk, en veel te in your face. En dat willen de kopers. Ze willen dat je hun ziet, ze willen die aandacht. Iedere loser die met keihard knallende en schetende uitlaat op de rondweg in jou provinciehoofdstad rondjes rijdt, want minderwaardigheidscomplex en aandachttekort, wil eigenlijk een x6. Voor die mensen is de auto gemaakt, en er zijn genoeg van die mensen.
Je vergeet bovengemiddeld kleine penis.
Als iemand die enorm van de 3serie altijd hield, zou ik de 3GT het minst graag willen hebben van deze lijst, wat een ontiegelijk gedrocht blijft dat toch (net als de 5gt).
Eigenlijk vind ik alleen de suby iets dat ik zou willen hebben, of een R63…
Ik snap het GT concept wel, nog net iets ruimer op de achterbank dan de touring. Het concept om zowel de zitting als de leuning elektrisch aan te kunnen passen in de 5 GT (want ik gebruik de achterbank amper en wil een NOG grotere koffer dan mijn 5 touring).
Dat de rijeigenschappen waarschijnlijk tussen de 5 touring en X5 in liggen deert me niet. Het is niet alsof je met 2 ton aan auto tegen de limiet gaat rijden op de openbare weg.
Alleen de looks: vanaf de 2014 facelift was de F-generatie aan te zien. De 6GT (facelift) vind ik echt wel te pruimen hoor! Maar snap volledig dat het botst met de illusie van mensen die een BMW met M-sport pakket kopen dat het een sportwagen is… Ik zie het eerder andersom, de 5/6GT is een praktische 7-serie waar je overal aan mee kunt komen.
Als voor mij praktisch zijn en ruimte van belang was kocht ik een busje, en geen bmw omdat ik er graag goed uitzie voor de buitenwereld…
Ik heb altijd begrepen dat de 3-serie compact niet zozeer geschrapt is maar dat ze daar de 1-serie van hebben gemaakt. Een heleboel onderdelen van de eerste generatie 1-serie zijn 1-op-1 uitwisselbaar met zijn grotere broer uit dezelfde generatie.
Laten we de Suzuki Kizashi niet vergeten! Past absoluut in de rijtje!
Briljante buitenbeentjes zoals deze voorbeelden spreken mij erg aan. Misschien commercieel geen succes, maar nu erg leuk om te hebben. Een aantal van deze auto’s zoals de Aventime zijn nu al geliefde klassiekers.
Volgende keer toch maar even de tekst nalezen. Dit leest echt niet vlot weg zo.
Verder raar hoe soms een slecht idee (x6,…) zo’n succes kan worden en de andere weer niet.
Die R-Klasse is in de running costs echt niet leuk meer, zelfs met een instapper V6. Anders had ik er een. Eigenlijk is het niet eens een MPV, maar haast eerder nog een S-Klasse stationwagen.
Een auto die ik ook geweldig vind is de Avantime. Een buurjongen van me werkte bij een Renault dealer als leerling verkoper en die nam de Avantime die daar als showauto stond, regelmatig mee naar huis. Die auto was eigenlijk bedoeld voor de dealer zelf, maar de hoeveelheid bekijks vond die man haast nog irritanter dan de onbetrouwbaarheid.
Elke Fiat die groter is dan de Punto is de afgelopen 30 jaar een flop geweest.
Dat de R-klasse en de Toledo zijn mislukt is alleen maar goed nieuws voor het straatbeeld. Wel jammer dat de Avantime het niet heeft gehaald.