Corvette heeft bekendgemaakt wat de échte topsnelheid is van de nieuwe Corvette ZR1.
Vroeger moest je shoppen bij Bugatti om een nieuwe auto af-fabriek met 1.000 pk of meer te kopen. Tegenwoordig kun je gewoon terecht bij Chevrolet. Bizar, maar waar. De ZR1 was altijd al de knotsgekke variant van de Corvette. Met de nieuwste generatie hebben de Amerikanen alle registers opengetrokken.
De onthulling was al indrukwekkend toen de cijfers naar buiten kwamen. De 5.5 liter flatplane V8 met twee turbo’s is goed voor 1.064 pk en 1.123 Nm koppel. Aanvankelijk communiceerde het merk een topsnelheid van 345 km/u. Als je het aantal pk’s ziet dan moet dat harder kunnen, de opgave zorgde toen al voor vraagtekens. Niet onterecht zo blijkt nu, Chevrolet heeft bekendgemaakt wat de echte topsnelheid is van de nieuwe Corvette ZR1.
Veyron vs ZR1
Tijdens een officiële run hebben de Amerikanen deze musclecar geklokt op een top van net geen 375 km/u. Ter vergelijking: de miljoen euro kostende Bugatti Veyron had een ‘standaard’ top van 380 km/u. Met de speciale Speed Key mag je zelfs 407 km/u in de Bugatti, maar in principe kun je dus een Veyron bijhouden op de autobahn. Want de Veyron moet aan allerlei eisen voldoen om de Speed Key te kunnen gebruiken. 380 km/u is een beter uitgangspunt.
Corvette ZR1 topsnelheid
375 km/u in een Chevrolet Corvette ZR1. Zouden de cojones van de bestuurder, net hangende boven het asfalt omdat ze zo groot zijn, hebben bijgedragen aan de ultieme aero? Het is uitermate indrukwekkend wat het merk hier neerzet. General Motors is dan ook trots op de auto, niet eerder leverden zij een product af dat af-fabriek zo’n hoge topsnelheid heeft.
De test werd uitgevoerd op een testcircuit in Papenburg, Duitsland. Die bestuurder was overigens Mark Reuss, president van GM. De topman is duidelijk niet bang om het gaspedaal in te trappen. Naast hem zat een engineer van Chevrolet. Na de test van de topman werd de topsnelheid nog eens vijf keer aangetikt die dag. Om maar aan te geven dat de ZR1 zijn maximale power keer op keer kan leveren, in tegenstelling tot bijvoorbeeld een elektrische auto die eerst een halve dag moet afkoelen.
Chevrolet heeft niet vals gespeeld. Het gaat hier om een normale ZR1, met Michelin Pilot Sport 4S banden. Er is een speciale Top Speed mode voor de auto, waarbij het onderstel geoptimaliseerd wordt om zo veilig belachelijk hard te kunnen rijden. Die stand werkt prima zo te zien.
Het is werkelijk waar een prestatie van formaat. Amerikanen kunnen straks naar de showroom om een Corvette ZR1 te bestellen. Met een richtprijs van 180.000 dollar staat er een auto op de oprit die 375 km/u kan halen. Met garantie. Petje af voor deze mijlpaal.
Oei! Ik vraag me af welke ‘unique selling points’ Bugatti nu nog in de strijd kan gooien, om niet te kiezen voor deze Corvette?
Ik kan me niet voorstellen dat één geïnteresseerde voor Bugatti met deze auto thuiskomt. Misschien eerder allebei kopen!
Lol. Ja zullen wel zenuwachtig worden dat deze Vette nu bijna een auto kan bijhouden die ze 20 jaar geleden bouwde en pas 10 jaar uit productie is….
Een auto die uiteraard ook diezelfde plastic cheaptastic productiewaarde uitstraalt enzo.
Kort door de bocht, maar de de Bugatti was/is sneller met minder pk’s, met of zonder die 2e sleutel.
Het is ook letterlijk appels met peren vergelijken.
Geen Goodyear Eagle F1 Supersport’s onder een heritage US sportscar? De versnellingsbak in deze ZR1 moet wel heel duurzaam robuust zijn met al die krachten. Moderne Bugatti’s zijn dacht ik allen 4-wiel aangedreven dus dat maakt zo’n ZR1 wel uitdagender om ‘m de sporen te geven. 😎
Oke.. dus ding kan bijna een McLaren F1 bijhouden die dit record ergens in de jaren 90 reed.
Huidige mijlpalen gaan meer over die 500 km/h.
Miss moeten ze wat meer aandacht spenderen aan het uiterlijk van deze auto en hoe ‘lekker’ iets rijdt, tov 1000pk en top speed records van 20+ jaar geleden.
Beter opletten wat Gordon Murray nu doet met zn T50 bijv. Veel zouden wat van die filosofie kunnen leren.
Dit is wel echt knap hoor! De Corvette is een aangepast massaproduct en deze prestatie neerzetten met een productiewagen, zie ik niet bij andere bekende merken met redelijke/grote aantallen (Porsche, Ferrari, Lambo, McLaren, etc). Alleen bij de kleine niche spelers waar de auto’s handmatig in elkaar worden gezet.
Over materiaal, design en rijeigenschappen kun je twisten, maar Corvette was altijd bang for buck en dat is dit ook.
Dit is goed nieuws voor de Veyron eigenaar, je hoeft dus blijkbaar niet meer die belachelijk dure en speciale Veyron banden te kopen voor deze snelheid.
Lang, heel lang geleden heb ik eens het stuur mogen nemen van een Corvette C6 ZR1 (die met een ‘venster’ in de motorkap) op een lege airstrip.
Het gemak en de stabiliteit waarmee dat ding (700 pk toen als ik me niet vergis) naar de 325 km/h knalde (ik dacht toen begrensd) is me altijd bijgebleven. En vergeet niet dat de ‘Vette toen nog op bladveren stond…
Die opmerking over EV’s is trouwens niet meer zo terecht als pakweg 5 jaar geleden. Een performancegerichte EV zoals een Taycan Turbo, Plaid of Lucid Air Saphire heeft tegenwoordig zo’n krachtige koeling dat ze gewoon kunnen blijven knallen. Dat een VW ID-model na een tijdje overkookt, is niet zo anders dan wanneer je pakweg een 1.0 TSI een paar kilometer op topsnelheid rijdt. Techniek evolueert he, Autoblog. Ik herinner me nog onze Merc GLK 320 CDI uit 2012 die volledig buiten puf geraakte als je langer dan een seconde of 30 op topsnelheid probeerde te rijden.
(en nu komt er gegarandeerd een opmerking van een 12-jarige dat de accu van een EV toch leeg is voor die kan oververhitten)
De accu van een EV is leeg voor deze kan oververhitten.
Ik had even gezocht, maar de Corvette C6 heeft een transverse suspension, een bladveer die als het ware dwars tussen de achterwielen is bevestigd. Een bladveer nonetheless, maar niet meer het type wat begin 19e eeuw onder een koets werd bevestigd.
Even goed is die C6 die je beschrijft zo ongeveer de mooiste in zijn soort. 😊
“Een performancegerichte EV zoals een Taycan Turbo, Plaid of Lucid Air Saphire heeft tegenwoordig zo’n krachtige koeling dat ze gewoon kunnen blijven knallen.”
En niet te vergeten de goedkopere Ioniq 5 N die de plaid met 24s versloeg op Pikes Peak dit jaar (beide met originele aandrijflijn).
Ja knap hoor, dat ze zo ver kunnen plassen, maar ik blijf het ongelofelijk vinden dat iemand dit design heeft goedgekeurd. De Corvette heeft altijd een evenwichtig en herkenbaar uiterlijk gehad; Amerikaans, bruut, doch op een bepaalde manier elegant. Dit lijkt echt een mislukt ontwerp voor een MR2 dat Toyota heeft afgeschoten wegens te weinig samenhang, identiteit en gebrekkige stance. Zo, dat ben ik ook weer even kwijt. Nu koffie.
Een musclecar Ruben? De Corvette is gewoon een sportwagen.
De Camaro is wel een musclecar