De coronacrisis heeft een gevaarlijke impact op de Formule 1.
2020 is tot nu toe een rampjaar voor onder andere horeca en bioscopen. Ook miljardenbedrijven worden keihard geraakt door de coronacrisis waar we ons in begeven. Wij als kijkers genieten normaal gesproken van Formule 1 in het weekend, maar moeten niet vergeten dat ook de Formule 1 een bedrijf is. En een gezond bedrijf moet winst maken.
Dat laatste gaat niet op voor de F1. Voorlopig is het nieuwe seizoen nog niet begonnen. De schade loopt daardoor in de vele miljoenen. Er zijn ongelofelijk veel partijen betrokken bij de Formule 1. In de eerste plaats de teams, maar ook televisienetwerken, organisatoren en ga zo maar door. Reden voor Zak Brown, Bestuursvoorzitter van McLaren, om de noodklok te luiden.
Tegenover de BBC zegt de McLaren-baas zich ernstige zorgen te maken over de Formule 1. Volgens hem is de situatie erg fragiel. De grote teams kunnen de financiële gevolgen van de coronacrisis in eerste instantie dragen. Dat ligt een stuk gevoeliger bij de kleinere teams. Als deze teams wegvallen loopt de toekomst van de Formule 1, zoals we die kennen, gevaar.
Brown ziet het wel gebeuren dat er meerdere teams verdwijnen uit de F1 als de organisatie deze situatie niet goed aanpakt. Zonder namen te noemen denkt de McLaren-baas dat vier teams uit het speelveld verdwijnen als er geen verandering gaat plaatsvinden. Door de coronacrisis en het uitstellen van het seizoen zitten medewerkers van F1-teams thuis. McLaren heeft als eerst F1-team werknemers met onbetaald verlof moeten sturen. Ook hebben er loonsverlagingen plaats moeten vinden. Acties die noodzakelijk waren om de toekomst van McLaren in de Formule 1 veilig te kunnen stellen.
Als voorbeeld gebruikt Brown de Britse voetbalcompetitie. De deelnemende teams hebben een kans om toppers als Liverpool en Manchester United te verslaan. Terwijl dit in de Formule 1 niet het geval is. Daardoor bestaat de kans dat de kleinere teams sneller afhaken als deelname aan de F1 financieel niet meer verantwoordelijk is. Een budgetlimiet in 2021 moet het overige veld meer kansen gaan geven. Nu hopen dat de komst van dit budgetlimiet niet te laat is..
Naar mijn idee was F1 sowieso al in gevaar. Door het belangvan elektrisch rijden, vraag ik me af welke fabrikant er nu nog zoveel geld in F1 gaat stoppen.
@fastshifter: Het is gewoon een sport en is al lang niet meer afhankelijk van donaties. De F1 verdiend net als alle andere sporten het geld met reclame. Dat is ook de reden waarom de ene sport beter betaald als de ander.
Daarnaast ben ik al F1 volger en voorstander voor elektrische rijden toch erg sceptisch over de Formule-E. Ook de ontwikkelingen daaruit zijn irrelevant voor de openbare weg. Performance uit een elektrische auto is simpel. Op de openbare weg gaat het enkel om levensduur van de batterij, de efficiency en het snelladen. Tot slot helpt het niet dat ze in de Formule-E zeer veel restricties hebben waardoor ze niet het uiterste uit de techniek kunnen halen.
@flutterby: “Op de openbare weg gaat het enkel om levensduur van de batterij, de efficiency en het snelladen.”
Dat zijn toch allemaal dingen die ook van belang zijn bij FE? Levensduur wat minder, als de batterijen één race overleven hebben ze hun nut gediend, maar efficiency – het volledig uitpersen van elke watt – en het snelladen kunnen een groot verschil maken, en uiteindelijk zal dat ook info over de levensduur van batterijen geven – hoeveel slijtage veroorzaakt het laden met gigantische voltage bvb.
FE heeft wel nog potentieel als testbed voor nieuwe tech, zoals F1 dat vroeger had. Dat de relevantie voor de openbare weg niet altijd duidelijk zijn, tja, dat is dan maar zo. Van ruimtevaart wordt ook vaak hetzelfde gezegd, tot je de lijst bekijkt van aardse toepassingen van die tech…
@Esprit_de_Flandre: offtopic nerd note:
Dat snelladen met hoge voltage, zorgt in de basis alleen ervoor dat er een lager stroom gaat lopen, en er dus minder energie verlies is in de kabels etc. De individuele celspanning zal niet boven de 4.2(5)V komen gezien li-ion/lipo dan boem zegt. Die hoge spanning wordt omgezet in een hoge stroom, zodat die celletjes wel snel geladen worden. Om die cellen snel te kunnen laten laden zorgen ze dat de cellen van binnen een veel grotere oppervlakte hebben op de anode en cathode kant zodat die de energie kunnen omzetten in chemische energie.
Hier heb je vast niets aan, maar het wordt bij “gewone” elektrische auto’s vooral toegepast om de stroom laag te houden zodat er dunnere kabels onder de grond gelegd kunnen worden.
@gasskaas: *en natuurlijk een dunnere kabel naar de auto toe!
@Esprit_de_Flandre: Laten we starten met de techniek in de Model 3. Los van een 800V accu waardoor de laadsnelheid kan stijgen naar 500 kW liggen vrijwel alle uitdaging in de infrastructuur.
Natuurlijk zullen Solid State batterijen de volgende stap zijn, maar daarvoor gaat de FE geen versnellende factor zijn. Die businesscase is er al.
Zie het als de Tour de France die leuk is om te kijken, maar totaal geen toegevoegde waarde heeft voor een stadfiets. De functionele eisen liggen zó ver uit elkaar..
De autosport had zeker wel een meerwaarde bij de ontwikkeling van de persoonswagen. De Formule E kan ook best relevant zijn voor de gewone elektrische auto om dezelfde reden. Natuurlijk zijn er een paar onderdelen aan de auto vast en mogen ze daar niet aankomen. Andere delen zijn open en daar is veel winst te halen. Zo is NIO ongeveer de langzaamste op de grid en heeft Mercedes hun zaken daar ook voor elkaar kwa snelheid van de auto. Nu nog focussen op hun tactiek, dat laat wel eens te wensen over. Ze hebben ongeveer het meest aantal verschillende constructeurs in de autosport.
Als ze straks meer mogen ontwerpen aan de auto kan het ook leuk worden. Echter hebben ze juist gekozen voor dit format om de kosten te drukken voor de teams.
Er zijn geruchten dat ze in een van de aankomende seizoenen ook gaan bijladen tijdens de race. Dan moet dat wel voldoende snel zijn natuurlijk.
@martijn_vangammeren: je begint goed, de auto sport heeft in het verleden bijgedragen, maar volgens mij is de meeste recente ontwikkeling carbonfiber geweest en dat zie ik nog steeds niet terug in de gemiddelde auto.
Natuurlijk lenen performance auto’s wel meer techniek uit de racerij, maar daar komt de gewone mens niet verder mee.
Het zou zo maar kunnen dat Mercedes zich niet meer wil associeren met brandstofverslindende motoren. Als Honda zich dan ook terugtrekt, dan valt het als een kaartenhuis ineen.
Heeft iemand hier dan het gevoel dat de F1 met hybride verbrandingsmotor er over 10 jaar überhaupt nog had bestaan?
@deredactie: niet in de huidige vorm qua motoren maar een 15/reed de F1 met V12/V10 motoren en hoeveel % van de auto’s voor de openbare weg hadden dit soort motoren onder de kap?
Maar als de verbrandingsmotor totaal verleden tijd is, zal de F1 ook met een aanpassing komen. Misschien is de Formule E dan zover ontwikkeld dat het richting een nieuwe koningsklasse gaat of de F1 neemt deze techniek over.
In de jaren 60/70/80 reed het halve veld (zo niet meer) met dezelfde Cosworth V8 motoren waardoor het op dat vlak ook bijna een standaard motor was. Misschien gaan we die kant ook weer op.
@sportevo: ja, dikke 1.0 Ecoboost of 1.2 tdi voor Lewis en Max ??
Als de reglementen dat voorschrijven en het hele veld zo’n motor gebruikt, dan zij het zo.
Een overigens in (Nederlands) autosportland zeer bekend persoon zei ooit dat het veel leuker is om een auto te hebben die wat minder hard over het circuit gaat, je hebt dan langer plezier van je rondje.
Tourwagens zijn ook enorm leuk om naar te kijken en gaan lang niet altijd zo snel. Klassieke races zoals op Goodwood geeft ook enorm mooie races met soms langzame auto’s maar snel voor die tijd.
Stellige titel obv de mening van een teambaas die politiek bedrijft.
Volgens mij doen zeker de kleine teams niet mee om de centen maar omdat ze allemaal een race passie hebben…dus nee ze moeten niet omvallen maar volgens mij doen die kleine teams niet mee omdat het financieel zo’n goed plan was.
@maartenoosterbaan: dat geldt in zekere zin toch ook voor de grote teams? Die doen niet mee vanwege passie maar vanwege niet concreet te becijferen zakelijk doel. Mercedes doet mee omdat het zo de AMG modellen gemakkelijker kan vermarkten, Ferrari doet mee om zo duidelijk te maken dat ze serieuze sportwagens maken en Red Bull doet mee voor het coole imago zodat de futloze jeugd hun duurdere drankjes kiest in plaats van het huismerk.
ja, maar die hebben dus andere financiële middelen en kunnen een eventueel verlies van de race tak beter verantwoorden omdat ze nog wel andere zaken erdoor verkopen. Dus het totaal investeringsplaatje klopt dan beter. Een team dat essentieel alleen maar racet en geen auto’s of andere producten maakt is toch anders.
@maartenoosterbaan: waarom zou renault dan ook nog mee doen, zo n hoede reclame is dit nou ook weer niet hahaha. (En toch koopt een kameraad een Talisman deze dagen, what is he thinking) hahaha
tjah…denk dat er daar nog iemand gelooft dat een comeback story goed verkoopt…moet die wel komen natuurlijk maar ben inmiddels wel overtuigd dat Cyril Aardappel dat verschil niet gaat maken…zeker nadat in Seizoen 2 van Drive to Survive het lijkt alsof hij allemaal andere dingen de schuld geeft en zich daaraan over lijkt te geven….voor F1 ben je alleen al om die instelling niet geschikt…..een Talisman…tjah misschien issie ziek ofzo!? ??
Prijs/kwaliteit is anders best goed bij Renault. Die Talisman en vooral Espace zijn behoorlijk mooie auto’s om mee te reizen door Europa. En Renault is zoals je weet als F1 kijker een merk dat een brede historie heeft in deze sport en in racen als geheel. Daarom dat zo’n team erin thuishoort.
De F1 is niet in gevaar. Er zijn te veel mensen die er te veel geld aan verdienen.
En die mensen hebben al precies in kaart gebracht wat de F1 iig moet leveren om de F1 te kunnen blijven.
Of dat allemaal dingen zijn waar de Pure fan blij van wordt; dat is waarschijnlijk niet zo. Maar de pure fan betaalt niet het grootste gedeelte van de rekeningen; de gemiddelde Harry die 130 euro overheeft voor trui met een Red Bull logo erop en thuis ook nog een abo heeft op de lokale F1 monopolist; die betaald de rekeningen. Die is ook vatbaar voor alle reclame.
Pas als Williams, Sauber, Haas en papa Stroll’s team (met wat voor boutnaam ze tegenwoordig rijden) drijgen om te vallen, zullen maatregels komen.
Een budget limiet? Misschien voor de vorm; maar ‘echt’ zal het toch nooit worden; aangezien de grote bedrijven bepaalde ontwikkelkosten makkelijk weg kunnen sluizen.
Eerlijker verdelen van F1 gelden: waarschijnlijk. Al zal het voornamelijk een voorschot van de gelden zijn.
En als dat gebeurd, zullen de kleine teams die het nodig hebben, waarschijnlijk hun stem ‘in moeten leveren’ voor de volgende paar algehele hervormingen omtrent de regels.
Maar leuk als Zack Brown alvast begint te praten. Want dat is gewoon politiek om zn eigen bedrijfje wat kosten te besparen (en terecht).
@gregorius: goeie inhoudelijke reactie. Nice. Heb je ook een antwoord op mijn vraag bovenaan? Alvast bedankt
Ik denk dat, mocht de FE exponentieel groeien en de trend naar elektrisch rijden doorgezet wordt, de F1 zal fuseren met de FE.
De FE is nu geen bal aan, maar daar is de ontwikkeling tenslotte voor.
Wat mij tegen houdt om de FE te kijken is tenslotten het eindeloze banden gepiep en de waardeloze “circuits” waar ze op rijden. Als ze snel genoeg worden om ook daadwerkelijk een mooie race te geven op de traditionele circuits dan wil ik gerust FE gaan kijken.
Bij gebrek aanander geluid hoor je de banden. Ga eens bij een kartrace kijken hoor je ook veel banden gepiep.
Snel? Is een topsnelheid van nabij de 300kmh niet snel genoeg? De banen ja dat is soms een ding. En ik zou ze graag zien circuits als Brands Hatch r en andere mooie circuits in het UK die de gt’s daar ook aandoen, Dijon-Prenois. In amerika heb je ook nog leuke oude F1 circuits liggen. Daar zou de FE zich eerst op moeten focussen naar mijn idee. Echter is het format om racen naar de mensen toe te brengen in plaats van andersom op dit moment. Dat kan natuurlijk veranderen met de tijd.
Ik denk dat een hoop supporters het geen ruk uitmaakt wat zo’n ding voortstuwt. Zolang er maar 800+ pk in ligt en zolang die dingen het snelste zijn op een circuit; dan is het prima.
Er is een groepje, dat redelijk overlapt met die ‘pure fans’, dat het geluid niks vind. Laatste keer dat ik F1 live heb gezien, was in Singapore, nog in het v8 tijdperk. In het begin vond ik de herrie mooi; maar na een tijdje was ik blij met de oordopjes. Het is waarschijnlijk iets anders op het rechte stuk in Monza; maar goed.
Daarnaast is hybride gewoon wel cool. Neem een mooie coupe, mik er een 300-400pk V6-turbo in voor het geluid en nog even 150-200pk aan elektro aandrijving, en ik weet zeker dat de gemiddelde gebruiken rete blij is met die extra instant pks uit die batterij. En natuurlijk heb je weer wat van die pure fans die boos zijn over die extra 100-200 kg die ze mee moeten nemen…. in hun auto van toch al 1500-2000 kg.
De grote merken zullen meer elektrisch gaan maken; echter, in de wereld zal over 10 jaar (die jij nu stelt) nog steeds het meerendeel uit Benzine of mild-hyrbide modellen bestaan en niet full-elektro: het grootste gedeelte van de autokopers in de wereld kan een full-elektro simpelweg niet betalen + dat men simpelweg niet zoveel grote batterijen kan maken.
Dus ik denk dat F1 zeker nog een tijdje hybride blijft en dat dat ook zeker geen gevaar is voor de F1. Op het moment ze zien dat full-elektro van de F-E sneller zal worden (en zelfs als je een volledig F1 budget tegen een F-e auto aangooit; komen ze nog niet in de buurt, als men langer dan 10 rondjes wil rijden); dan schakelt F1 opeens erg snel om; en dan is het ook geen probleem, want dan is F1 nog altijd het snelste… en dat is belangrijk voor het bestaansrecht van F1
Grondstoffen voor elektrische auto’s zijn het probleem niet. Verder wel akkoord. De LMP1 hybrides waren op hun toppunt ook geweldig om te zien. Verder is bij races gehoord bescherming sowieso een goed idee.
Er zijn ergere dingen aan de hand in de wereld, maar voor ons als fans is het natuurlijk wel heel erg vervelend als het circus anders gaat worden. Het is tenslotte prachtig vermaak!
Ik keek altijd graag naar de formule 1. Maar door al dat gekonkel en gedraai in het regelement was voor mij de lol er al grotendeels af.
En moet bekennen dat ik het niet erg mis. Misschien mooi moment voor de organisatie om terug te gaan naar de essentie van de strijd mens en machine. Dus geen inhaalknopjes, geen verboden om in te halen op bepaalde stukken, gewoon toestaan dat er weer op het scherpst van de snede wordt gereden.
Laatste seizoen(en) had ik net zo goed naar een play-station competitie kunnen kijken.
Waar is het echte racen gebleven?
Dus je kijkt al een hele tijd niet en mist het niet. Maar toch had je het laatste seizoen net zo goed naar een Playstation competitie kunnen kijken. Dat spreekt elkaar een beetje tegen.
Laatste seizoen was gewoon erg goed te noemen.
Verboden om in te halen? In de F1 enkel als er gevaar is, dat was vroeger eigenlijk ook zo. een gewoon “verboden in te halen” verbod is er enkel in Macau op één stuk van het circuit.
@Hubert Ik weet niet welke F1 jij hebt gekeken maar ‘verboden in te halen op bepaalde stukken’ van de baan, naar ik aanneem, ben ik de laatste 44 jaar dat ik er naar gekeken heb niet tegengekomen. Dat gezegd hebbende ik zou het ook goed vinden als er weer minder regels en meer innovatie zou zijn. Pas dan komen de echte creatieve ideeën boven.
Tja, deze ziekte leert wat echt belangrijk is. F1 en voetbal hoort daar niet bij.
Tjonge, heb je deze crisis nodig omdat te leren? Op zich wel goed dit te lezen, ik verwachtte eigenlijk dat alles weer terug zou keren naar wat het was als ervoor. Maar misschien gaat men inderdaad wat meer nadenken.
Ik kan me nog goed herinneren wat mijn oma een keer tegen mijn opa zei over voetbal, “en volgend jaar begint het weer helemaal opnieuw”. :) Als je het zo bekijkt is het inderdaad stompzinnig. Helemaal als je dan nog zo een club shirtje koopt, en bij de DA het geurtje haalt van een zwetende bekende voetballer.
Je kunt beter je centen uitgeven aan zelf sporten, is veel leuker of wat meer ondernemen en niet op je krent zitten achter die buis.
Ga nou eens voor een hybride met schone brandstoffen. Daar moet toch toekomst in zitten?
Geen idee hoe lang de pandemie gaat aanhouden. Maar het gaat wel heel veel geld kosten. Die we moeten lenen. En dat geld moet worden terugbetaald. Dat betekend dat je minder geld over hebt voor dingen.
Omdat we toch moeten vreten zullen we vooral minder geld gaan uitgeven aan “extraatjes”.
Ik vermoed dan ook dat vooral de entertainment industrie, in de breedste zin des woords, hard geraakt gaat worden door de pandemie. Films, muziek, theater, musea, horeca, reisorganisaties, gaan allemaal harde klappen krijgen. F1 is natuurlijk ook gewoon entertainment en gaat denk ik mee in de malaise. Dus ja, ik denk dat Torro Rosso, Alfa Romeo, Williams en Haas waarschijnlijk de handdoek in de ring gaan gooien.
Dat gezegd hebbende en een off topic: De kans dat Hamilton nog 2 keer wereldkampioen gaat worden en het record van Schumacher gaat breken wordt natuurlijk ook met de dag kleiner. Volgend jaar is hij 36 en dan beginnen de jaren aardig te tellen.
Voor elke nieuwe generatie is het makkelijker de records te breken van de voorgaande, dat is nu eenmaal een resultaat van evolutie.
Stel dat Hamilton zo een ongeluk als Lauda krijgt, zou hij dan in staat zijn om terug te kruipen in zo’n auto. Ik vraag me dat wel af van iemand die door pappie in een stoeltje is gezet.
Tijden waren behoorlijk anders. Lauda had met de huidige tijd ook écht niet in die auto gezeten zo snel na zijn ongeluk. Daarnaast Hamilton is op dit moment de beste coureur alle coureurs hebben familie achter hen staan die alles opgaven voor hen. Inclusief die Verstappen.
Tjonge, tjonge, heeft hij daar een corona crisis voor nodig om dit door te hebben. Naast dit ligt er nog een iets op de loer wat over het hoofd gezien wordt (totdat het te laat is).
Pay per view. Ze zijn nu zo de F1 aan het uitmelken dat je het nergens meer gratis kan zien. Zelfs een site als autoblog.nl mag niet eens een fragmentje tonen. Dit heeft tot gevolg dat nieuwe generaties hellemaal geen kennis meer nemen van de F1, en onbekend is onbemind.
De Waalse La une/Deux zend het gewoon uit. In Vlaanderen moet ik wel een extra abonnement aanschaffen wat we dus niet doen :)
Ik word een beetje moe van al die sectoren en bedrijven die wel dik verdienen, maar geen spaargeld op de bank hebben staan om een crisis op te vangen.
Met de teams snap ik het nog, maar de organisatie zou toch wel even voort moeten kunnen.
Inderdaad!! Dat niemand hier aandacht aan geeft.
In de UK mekkert die Brosnon(?) van Virgin Airlines ook. Maar wel eerst jaren lang, elk jaar meteen winsten consumeren voor ruimte project, zodat hij met zijn billies kan zeggen dat hij straks als eerste daar is geweest.
En hier lijkt John de Mol, ook niet de slimste. Zeuren over dat hij mensen moet ontslaan, als er iets waarschijnlijk toeneemt, is het het aantal uren voor de TV. Jan Modaal kan immers buiten het sport kijken op de TV geen andere hobby’s bedenken.
Laten we de borst maar flink nat maken. Volgens een Harvard studie zou het er wel eens op neerkomen dat we tot in 2022 in meer of mindere mate ons moeten afzonderen. https://www.bbc.com/future/article/20200324-covid-19-how-social-distancing-can-beat-coronavirus
Tot er inderdaad een vaccin is en dan hopen dat genoeg mensen zich ook laten vaccineren. Als ik het hier zo las is er in de covid-19 nog geen mutaties gezien wat als positief omschreven kan worden.
Na de oorlog van 40-45 was ook geen fijne periode, uiteindelijk is het toch mooi op zijn voetjes gekomen. Teams komen en teams gaan, autos evalueren, regels wijzigen, geld word verdient.
Die Formule E vind ik helemaal niets, daar ga ik dus ook niet naar kijken, geef mij maar een raceauto met echt motorgeluid.
Ook dat ligt stil op dit moment. Mij maakt het niet uit of het nu F1 is of WEC of Blancpain Enduro, formule E of WK karting.. als het racen maar leuk en spannend is. Dat is het bij allemaal.
Het besef dat Formule 1 elke relevantie ontbeert in de 21ste eeuw is pijnlijk maar terecht. Verwende jongetjes die rondjes rijden op een afgesloten circuit, voor teams die al ruzieënd miljarden verslinden, enkel pubers zijn nog te boeien.