Het blijft een kleine hatchback, maar als je er dan toch een uit moet kiezen biedt Alfa Romeo een aantal leuke opties. Een 235pk blokje voorin, laag profiel bandjes en je hebt een hele nette klaverblad-racer.
Het ‘leuke aanbod’ blijft overigens wel wat hangen bij velgen en motoren. Qua kleur kan je het dit keer niet zo bont maken. Sterker nog, je kan alleen maar Duitse kleuren kiezen: donkerblauw, zwart, grijs, wit en rood. De parelmoer-effecten die op de 156 leverbaar waren lijken naar het rijk de fabelen verwezen.
Om toch nog iets unieks te bieden heeft Alfa wel een ‘X-Ray’ op de configurator gezet. Kan je ook de motor en remklauwen zien. Leuk! Bewegende beelden van de Giulietta kan je, inclusief verkooppraat, bekijken op Autojunk. Zelf een Giulietta knutselen kan HIER.
Met dank aan iedereen voor de tip!
kan dat niet gewoon in t engels?
157 ? Moet dat niet 147 zijn ? (of 156 ?)
-edit: check, bedankt-
Zal meteen eens kijken om 1 samen te stellen ;)
Ik wist zelfs niet dat de 157 uberhaupt leverbaar was! :-D
OT: heb de wagen zien staan in Geneve, en het is n plaatje! ziet er fraai uit vanachter ih wit, vooraan was het mooier in het rood. Al denk’k dat plain black haar ook niet mis zal staan. In ieder geval, de side-skirtjes doen haar eer aan, n optie die ik niet zou laten liggen; (door het evo-platform staat de punto-evo nét iets hoger, en das nu niet direct een winner. de iéts verlaagde punto’evo’s komen beter voor de dag. En das voor de Giulietta niet anders).
Het begint allemaal bij een goede online configurator.
Met de bouwkwaliteit zal het tegenwoordig wel goed zijn bij Alfa Romeo dankzij mamma Fiat. :D Hoop ik…
Alleen met 18″ en sideskirts goed te doen. Net als bij de Bravo
Ziet er wel lekker uit, maar een beetje model kost al duur. Bijna net zo duur als een saiie Golf 5.1.
Okay, met de Alfa krijg je wel style, bouwkwaliteit, betrouwbaarheid en liefde voor auto’s en zowaar nog eens flink wat spullen, maar ik schat dat 30k toch flink aan de prijs is
Mijn modelletje kost 30+ K .. beetje veel :s
Heb je wel een mooie zwarte (met donkerrode gloed) en 18″ velgjes EN het quadriofolie-ding-geval erop :P
.. ik wilde dus zeggen dat ik het echt een kek-bakkie vind.. alleen een beetje aan de prijzige kant.. maar ja.. dan rijdt je wel een Alfa!!
Nee dan rij je een Fiat Bravo met een Alfa badge.
@jp: dom gelul… een A3 is meer Golf dan deze Giulietta een Fiat is.
Ik vind 35K voor een redelijk full option 1.8TB met 235 pk eigenlijk helemaal niet veel…
Hmm ruim 35 mille, maar goed… voor een 235pk hothatch met vrijwel alles erop en eraan…. hoeveel echte concurrenten zijn er die minder kosten?
Hij is mooi alleen het neusje is niet helemaal goed. Volgens mij was ie mooier geweest als de koplampen een beetje de vorm hadden van het eerste model 147…
Ik ben niet zo laaiend over de laatste modellen (mn MiTo en deze Giulietta), maar de X-ray voor een configurator is echt nieuw! Mooi, dat Alfa ook het technische deel kan laten zien!
Wat blijft dit toch een geweldige auto!
Overigens de Bravo verveeld ook niet hoor…
De vanafprijs is bij Alfa nooit de laagste maar ga je een auto vergelijken met dezelfde opties kom je altijd duurder uit.
Laatste een review gelezen van een Alfa MITO, Seat Ibiza, MINI, Citroën DS3.
De vanaf prijs van de Alfa was niet de laagste maar zoals de modellen daar getoond werden was de Alfa wel een de voordelige kant.
Je moet Appels wel met Appels vergelijken niet met VW Peren.
Er komt nog wel een parelmoerlak: Rosso Competizione, het is een rode lak zoals op de 8C, met parelmoereffect!
Voor die 235pk uitvoering van E35000,- kun je ook een 250pk Megane RS kopen.Die trouwens ook met een 275 pk uitv. gaat komen.Alfa heeft een grote naam uit het verre verleden, maar ondertussen heeft Renault dit net zo met zijn vele F1-titels en zie nu Vettel met RedBull-Renault aankomende zondag.
De meesten hier, hebben het enkel over de topversie die ze zeker gaan kopen.De topversies van Alfamodellen (ik denk bijv. aan 156GTA, 147GTA, GT 3.2)werden amper verkocht. De geroemde 156GTA is zelfs tweedehands niet aan de straatstenen kwijt te raken.
Heb zelf totaal zo’n 30 Alfa’s in bezit gehad,en dit vind ik zeker weer een mooi model, maar vrees dat er veoornamelijk leasedieseltjes te horen zullen zijn.
gr.
@willemseles: als een paar recente f1 titels genoeg is voor een reputatie / historie eender die Alfa heeft waag ik te bewijfelen.
grappig eigenlijk,ik zie hier reactie van;fiat bravo is gelijk aan alfa romeo maar dan met een ander tekentje????Hebben jullie dan al is met beide gereden?Is dan een skoda een Audi?Of is een mini dan een Bmw?En dan blijken ze van zichzelf te vinden dat ze autoexperts zijn…Het is niet om dat het onderstal hetzelfde is dat de auto’s hetzelfde zijn?Een bravo is gewoon in rijstel niets vergeleken….
@Claudio: het onderstel is zelfs grotendeels nieuw dus nog minder bravo
ja autos en vrouwen , we lullen er allemaal lustig op los…..
@alfamannetje: in vele raceklasses in Europa, vooral in de 2liters (Formule en Clio’s)en risicovol begonnen met turbo’s voor 1980.Na de Wtcc-periode heeft Alfa niets meer gedaan.Daarvoor de DTM tot 1993 en eveneens op zandvoort <2 ltr klasse (33's en 75's).Sorry, ze staan stil.
Al blijven het mooie wagens met uitsraling.
Tot 1980 waren de Alfamotoren beter/sneller dan een mercedes/bmw/audi.Toen de carbs verdwenen tbv injectie verdween ook die voorsprong.In thuisland Italië rijden ze al 15 jaar liever op diesel dan benzine. In die snelste benzineuitvoeringen zie ik geen toekomst wat betreft verkopen meer.Reden genoeg om zo'n model telkens uit te stellen.
ps: ik koop voornamelijk wagens van 3-4 jaar oud, dus aan mij hebben ze ook niks :-(
gr.
@willemseles: ”Alfa heeft een grote naam uit het verre verleden, maar ondertussen heeft Renault dit net zo ” met een paar recente f1 overwiningen. Nogmaals : hoe kun je een grote naam als Alfa Romeo , vele malen groter als de naam Ferrari , nu inhalen in de tijd ?
Wat hebben die alfa fanaten toch altijd lange tenen zeg. Een alfa is gewoon en fiat en een fiat gewoon een alfa. Als je dat over Audi zegt is dat geen probleem, maar als je hetzelfde over Alfa zegt wordt je meteen gelynched.
Auto’s met verschillende afstemmingen zeker, maar kom op, ben reeel, het alfa waar jullie zo over liggen te geilen is allang niet meer. En dat is ook logisch, jammer, maar logisch. Dus wat meer realiteitszin mag wel.
@jp: De Giulietta staat op een ander platform ( dat slechts voor 20% overeenkomt met een Fiat), heeft een andere koets (niets hetzelfde), andere wielophanging, stuurinrichting en een ander interieur… die deelt dus aanzienlijk minder componenten dan Audi’s A3 deelt met de VW Golf (V).
Zou het aan de lange tenen liggen of aan het feit dat jij onzin kletst? Ik zeg het laatste.
Eerst zorgen dat je weet waar je het over hebt en dan pas je mond open trekken.
Hij staat toch echt op het C-evo platform, dat een doorontwikkeling van het Bravo platform en daar weer de doorontwikkeling zal wel de volgende Bravo worden. En de motoren is ook niks typisch Alfa meer aan. Met een aantal dingen zal de Giulietta best de eerste zijn, maar jij weet ook dat deze ook in volgende generaties Fiats aanwezig zullen zijn.
Dus ik zeg toch het eerste. En ik zeg niet wat jij moet doen, dus zou het prettig vinden als jij dat omgekeerd ook niet deed.
@jp: het c-evo platform is (zoals ik al zei) voor slechts 20% hetzelfde als dat van de Bravo en dus in feite een nieuw platform, wat men voor de volgende Bravo zal gaan gebruiken is compleet onbekend en ook niet rg relevant want dat duurt nog jaren… De motoren zijn idd grotendeels hetzelfde als bij Fiat want men ontwikkeld ze nu uitsluitend nog samen (net als bij andere merken die meerdere merknamen onder één dak hebben).
Kortom, je stelt dat dingen zo zijn, terwijl het aantoonbaar niet waar is en verder neem je dingen aan die niemand nog kan weten… je kletst dus uit je nek.
Ik klets niet uit mijn nek, ik heb alleen een andere mening dan jou. Men ontwikkelt de motoren nu uitsluitend nog samen, net als andere merken. Ja, precies diezelfde merken die platforms en etc. delen. Maar nee, Fiat zal dat niet doen, die houden de ontwikkeling alleen puur voor Alfa. Ik neem dingen aan die niemand nog kan weten?? Is volgens mij toch allemaal redelijk algemene kennis.
Hoe kom je eigenlijk aan dat 20% verhaal? Oh wat zeg je, zegt Fiat dat, oh dan zal het wel waar zijn he. Want autofabrikanten die de boel aandikken om verkopen te stimuleren dat komt niet voor, nee.
En dan nog, het enige punt wat ik probeer te maken dat ik het speciale van Alfa hedentendage niet begrijp, dat is alles.
Maar goed einde discussie, van mijn kant althans.
@jp: Even een klein lesje. VanDale zegt:
feit het; o -en 1 daad, handeling 2 gebeurtenis of omstandigheid waarvan de werkelijkheid vaststaat
mening de; v -en manier waarop men over een bep. zaak denkt
Oftewel, als jij zegt “Een alfa is gewoon en fiat en een fiat gewoon een alfa.” Zeg je iets alsof het een feit is… maar de werkelijkheid is anders…
Dat is geen mening, het is een onwaarheid. En dus klets je uit je nek (mijn mening).
Wat Fiat/Alfa gaat doen staat niet vast, waarom staan de Fiat Bravo, de Delta en de Giulietta niet op exact hetzelfde platform en waarom hebben ze alledrie een andere wielophanging? Omdat Fiat juist geen eenheidsworst wil maken wellicht? Wat de toekomst ons gaat brengen zal de tijd ons leren.
“En dan nog, het enige punt wat ik probeer te maken dat ik het speciale van Alfa hedentendage niet begrijp, dat is alles.” Kijk en dat is nou een mening en ook nog één waar ik wel begrip voor kan opbrengen. Onzin kletsen, daar heb ik niets mee, feitelijke onjuistheden zet ik graag recht, als je daar niet tegen kan, dan heb je pech.
Oh ja, en “je kletst uit je nek” is niet echt een geweldig argument om iemand die een andere mening heeft, jouw mening te laten delen.
@jp je kletst echt uit je nek!in de toekomst zal alfa romeo van maserati zijn en niet meer van fiat,fiat maakte trouwens ook motors van ople en saab rijden die hetzelfde??nee dacht het niet….een motorblok is een motorblok en al wat er bij komt is wat de auto zo appart maakt,daarmee dat alfa niet rijd zoals een fiat en er zijn in Europa heel weinige auto’s die kunnen kwa rijstijl wat alfa kan…wees gerust….
test?
@jp: Nuovo=nieuw, voor als je het niet snapt…
Op 1 of andere manier kan ik geen plaatjes posten….
http://i43.tinypic.com/9hnf2x.jpg
Nuovo=nieuw, voor als je het niet snapt… ;)
En nu staat ie er in ene wel… wtf! :D
Als het allemaal zo nieuw is, waarom is de auto dan exact even groot als een Lancia Delta?
Is Fiat echt zooo dom om twee volledig nieuwe platformen te bouwen, voor twee van z’n merken, die dan met een even grote auto in hetzelfde segment aan dezelfde prijzen met dezelfde motoren met elkaar concurreren. Pretty goddamn stupid dacht ik zo.
Tenzij het natuurlijk allemaal hetzelfde is en heft Fiat een paar Euro kost voor wat nieuwe koetswerkdelen te laten persen.
Waar wordt deze nieuwe “Alfa” trouwens gebouwd? Toch niet toevallig in dezelfde fabriek als zijn -kompleet andere, dat spreekt- “broertjes”?
@pura
Ken je het woord modificatie? De Alfa is qua onderdelen echt compleet anders in opzet vergeleken met de fiat…
Audi TT en volkswagen Eos staan ook op dezelfde platform. de hardware zorgen ervoor dat de TT-RS en de Eos 1.6 verschillend aanvoelen qua rij-eigenschappen.
Ik ken het woord modificatie.
Je geeft trouwens een mooi voorbeeld om mijn punt te bewijzen.
De VW Eos en de Audi TT spreken andere doelgroepen aan, en daardoor hebben ze wild verschillende featuren. Stofdak vs klapdak, vierzitter vs 2+ zitter. En toch hetzelfde onderstel?
Oh, dan zal het onderstel van een Delta en een Giulietta, waar het verschil zero is, we he-le-maal anders zijn. Tjonge.
Waar houden ze zich mee bezig? Dat ze ipv ons dit proberen wijs te maken, terug wat in de competitie gaan.
@pura
je hebt waarschijnlijk gelijk als je uitgaat van de blauwdruk van het platform.
Maar het platform is veel meer dan dat. Zo verschilt het gebruik van staal nogal bij de alfa giulietta en de fiat bravo. Als je de schokdempers meerekent bij het platform dan is toch wel duidelijk dat je een heel andere auto met heel andere eigenschappen kunt creëren…?!
overigens is een alfa vergeleken met een overeenkomstig gemotoriseerde lancia 100 kg lichter.
Dit alles moet toch wel logisch klinken als je in het geval van VAG platform ziet dat ze een 90 pk variant met stalen klapdak en een 350 pk variant met stoffen dak kunnen combineren.
@Integralechubasco
En opnieuw; mooi voorbeeld: een 90pk Eos vs een 350pk TT, maar een
160pk diesel 5d Hatch Alfa vs idem Fiat vs idem Lancia.
..euhm, vinden ze het bij Fiat even erg dat de prijsjagers de goedkoopste kopen en de premiumkopers even de Duitsers opzoeken?
What are they thinking?
Oh, en wat me nog op de maag licht bij die Giulietta is die achterkant. Die is dus écht wel 1:1 Opel Astra. Die van GM dus, van die 159 onderstellen en motoren,..? Doet men dat met opzet? Straks een Blitz voorop de neus en dan zeggen “neuh hoor, eggie andere auto, ze lijken enkel op elkaar voor de lol”.
Komaan zeg.
@Pura: Je lult total onzin! Er klopt geen moer van wat je zegt! “waarom is de auto dan exact even groot als een Lancia Delta?”
Daar gaan we weer, tijd voor feiten ipv dom gezwets van no-knows:
Lancia Delta Lengte 4520 mm en breedte 1797 mm, hoogte 1499 mm, wielbasis 2700 mm
Alfa Romeo Giulietta 4350 mm, breedte 1800 mm, hoogte 1460 mm, wielbasis 2630 mm.
Kortom, nogal veel verschillen en allesbehalve exact even groot. Zorg eerst maar dat je weet waar je het over hebt, voordat je als een dwaas onzin neer gaat plempen.
@pura
dat FIAT te boek staat als goedkoop wilt nog niet zeggen dat het een slechte platform is. Idem geldt ook voor de VAG platform, Zij zijn duurder maar wilt niet zeggen dat het dan beter is. Dat is wat ik duidelijk probeer te maken. het gaat niet alleen om de platform maar ook om de hardware op de platform.
De hofmeisterknik hebben bij de giulietta en de astra wel heel veel gelijkenis inderdaad. dat is ook de enige detail aan de astra die hem mooi maakt… uit ervaring weet ik dat de meeste opels rijden als een draak dus daar zal wel een groot verschil zitten vergeleken met de giulietta. Check ook eens de klokkenwinkel van de Mito en Ford Ka, ook hetzelfde…
En nog wat meer info voor wie WEL weten waar hij het over heeft.
“First of all, the underbody represents a generational leap in terms of the materials used. The entire structure is now significantly stronger and provides better performance without any increase in weight with respect to the previous generation. All this is thanks to the ever wider use of high and ultra-high strength materials, which now make up more than 90% of the total mass of the system: some structural parts, designed to provide high strength and the ability to absorb impact with minimal deformation, have been made from hot-pressed tempered steel.
Moreover, lightweight materials have been used for several structural elements bolted to the body structure. For instance, the front beam connecting the front struts and the third load path are made from extruded aluminium. The rear bumper beam and the third load path energy absorption elements are made from Xenoy (a thermoplastic with excellent energy absorption properties in relation to weight). The third load path energy absorption elements absorb the energy of low-speed impacts with obstacles and support the bumper in impacts with pedestrians. Employing these solutions has provided a weight reduction of 8.5 kg at the front and 4 kg at the rear with respect to conventional steel structures, without compromising safety performance.
Many of the systems and components that make up the ‘Compact’ architecture have been thoroughly revised with respect to the previous generation, improving performance and reducing weight (-35% for both the framework of the rear seats as well as the magnesium alloy cross car beam).
Giulietta offers exceptional handling performance and comfort levels thanks above all to the new suspension system employed. The Mc Pherson front suspension in particular was revised to offer maximum rigidity under side loads, reducing the weight thanks to the use of aluminium (saving 4 kg with respect to cast-iron solutions). The rear suspension is, on the other hand, brand new: the layout is a sophisticated, cutting-edge Multilink that does not compromise the useful volume of the luggage compartment and, thanks to the aluminium wishbones, allows for a weight reduction of over 10 kg with respect to conventional Multilink systems”
Wohoow, nu lig ik even van mijn stoel. Een verschil van tien-tal-len millimeters. Duidelijk dat de ene 5d hatch met fwd en enorme overhang vooraan een stadsflitser is en de andere een limo. Weet wel nog niet precies welke wat is, maar daar haalt zo’n ongelooflijke expert als jij me wel uit.
Tenslotte moet iemand die engelse tekst kan copy-pasten (je denkt toch niet dat iemand dat leest, hoop ik?) wel een expert zijn.
Maar goed, ik zie dat het hier diep in fanboyland gaat, en trek me wijselijk terug. Tegen zoveel haat en woede ben ik niet opgewassen. Tijd voor een wijntje.
@pura: je weet gewoonweg totaal niet waar je het over hebt, maar hebt wel een grote mond. Daar komt, ten gevolge van je gebrek aan kennis, een hoop onzin uit die ik met wat feiten heb rechtgezet.
Als je een beetje verstand had van auto’s dan zou je snappen dat 7cm verschil in wielbasis een ander platform betekent.
Als je iets meer had gelezen over de auto’s in kwestie dan zou je zelfs hebben kunnen weten dat de Giulietta en de Bravo niet dezelfde wielbasis hebben en dat de Giulietta ondanks een grotere wielbasis en sterkere wielophanging en het DNA systeem, slechts 15 kilo meer weegt dan de Bravo door het compleet nieuw ontwikkelde platform met lichtgewicht materialen. Oh ja, dat van die materialen wist je nog niet, maar ik zal je helpen. Dat staat namelijk in die engelse tekst die ik geplakt heb (maar die je niet gelezen hebt).
Haat? TOV iemand zoals als jij? Please, je geeft jezelf teveel eer. Kom maar terug als je iets van auto’s weet en snapt.
@pura
ik snap de uitdrukking ‘haat’ niet zo… het gaat hier over auto’s, dat kinderachtig gezanik van fanboy en haat is iets voor schoolgaanders. ik ga er even van uit dat je het gewoon niet met mij eens bent.
Nogmaals, er zijn genoeg fabrikanten die precies dezelfde strategie uitvoeren wat betreft platform share (VAG) en met succes… WAAROM zou dat bij FGA niet kunnen. geef nou eens een eenduidig antwoord.
Go Woody!
@Integralechubasco
Was niet meteen op jou bedoelt, ik snap zelfs niet helemaal waarom je je aangesproken voelt. We verschillen van mening, so be it. Ben het overigens dan weer wel eens eens dat Opels en bij extensie de meeste Duitsers rijden als een (al dan niet dronken) draak. Des te groter mijn verbazing voor de recente onderstel en stylingkeuzes voor een merk dat ooit geboorte gaf aan Ferrari en Porsche meermaals vernederde op en naast de racebaan.
@W0o0edend
Grrr grrr, grote mond grr, te veel eer grrr. Maar geen fanboy hoor, neuh.
Goed, Fiats euh Alfa’s zijn gemaakt van mirre, lavendel, dynamiet en lichtmetaal/goud legering, recht uit Gods penis en gemasseerd door honderden maagden.
Het zijn helemaal geen opgewarmde Punto’s en Bravo’s die we tegen een meerprijs mogen kopen. Ben ik nu een expert? Mag ik terugkomen? Alsjeblieft machtige Wooty?
@Frarissimo
Jah, want Fiat is the beeeeest! Toch?
@Pura
Je argumenten zijn verleden tijd, zoals je misschien wel is opgevallen is de wereld na de 2e wereldoorlog veranderd. Alfa maakte in die tijd nog geen 100 auto’s per jaar, ferrari was niks meer dan de naam van een raceteam. Totaal onvergelijkbaar met nu, waarin de meeste autofabrikanten overstappen op electrisch rijden en bmw met voorwielaangedreven autos komt. Je geeft aan dat recente alfa’s met dezelfde onderstel zijn uitgerust als opels (je doelt waarschijnlijk op de 159 versus vectra). Zelfs jij moet weten dat de 159 veel beter stuurt dan de vectra en, zoals zo vaak aangegeven. Bijvoorbeelfd door door het duitse AMS, bekroont tot klassebeste wat betreft ‘Fahrverhalten’. Zelfs beter dan BMW.
Ziehier het verschil tussen een ‘in opzet dezelfde platform’ en een wereldgroot verschil in hardware en afstelkennis.
@Integralechubasco
Iemand is vergeten te vertellen aan Mercedes, BMW, Porsche, Ferrari, Lamborghini, afin, zowat de hele autowereld behalve de kneusjes, dat de standaard der dingen een Opel is. Zelfs Honda en co schijnen het prima toe doen met eigen onderstellen.
Maar dat is niet wat ik bedoel. Wat ik bedoel is dat
a) Alfa’s gewoon Fiats zijn met wat Opel onderdelen.
b) dat het vrij belachelijk is dat te ontkennen, als ze het zelf al aan de grote klok hangen, en zelfs designreferenties maken
c) dat ik dat best jammer vind, net zoals ik het jammer vind dat Rover en Volvo chinees is tegenwoordig, ook al ben ik niet bepaald een Volvo of Rover fan
d) je wel getikt moet zijn om meer te betalen voor een gepimpte Fiat dan voor een.. Fiat.
e) ik heb niets tegen een 159, of weet ik veel welke auto tegenwoordig verkocht wordt als Alfa. Ook al is het er géén.
@Pura:
@pura
er is geen enkel automerk dat alleen zijn eigen onderdelen bouwt, iedereen doet leentjebuur bij leveranciers of andere autofabrikanten. heel dieselend duitsland is zojuist overgegaan op fiats commonrail techniek. bmw heeft jarenlang bij peugeot ingekocht omdat ze geen adequate 4 cylinder konden bouwen, porsche rijdt al jaren met volkswagen(skoda)motoren in hun sportgeorienteerde suv’s.
what is ur point?
of ga je nu weer aanhalen dat de techniek van fiat niet voldoet? beetje zwak argument, niet?
@Integralechubasco
Ok, ik bijt, hoeveel procent niet-bmw zit er in een 5-serie?
hoeveel niet-porsche zit er in een 911? hoeveel niet-toyota zit er in een toyota corolla?
Ik heb nooit aangehaald dat Fiat techniek “niet voldoet”.
Ik stel de vraag wie FGA gelooft als ze eerst rondbleren dat ze alle Alfa fabrieken sluiten, en in Fiat fabrieken “Alfa’s” bouwen op basis van een Punto, en dan een auto lanceren met dezelfde maten als een Bravo en Delta, vervolgens ons proberen wijsmaken dat het zeker geen Bravo of Delta is. Dat is dus liegen.
Daarbij vragen ze zo te zien extra geld voor de namaak Alfa. Dat is dus bedriegen.
Als consument en autoliefhebber heb ik schijt aan een autobedrijf dat me probeert te beliegen en bedriegen. Daar koop ik zeker geen auto, goed of niet goed.
En wat dat goed of niet goed betreft, past de post hierboven van mighty woody daar perfect op; FGA haalt nu de middenmoot, proficiat.
@Pura: “en dan een auto lanceren met dezelfde maten als een Bravo en Delta, vervolgens ons proberen wijsmaken dat het zeker geen Bravo of Delta is. Dat is dus liegen”.
Blijf je die onzin herhalen? Het is al bewezen dat die auto’s NIET dezelfde maten hebben en dus ook NIET hetzelfde zijn. We nemen een BMW 1 serie en een BMW 3 serie….. Is dat dezelfde auto onderhuids? Ze delen veel componenten… zijn dat dezelfde auto’s?
Het verschil tussen de wielbasis van de Bravo en die van de Delta is PRECIES HETZELFDE als het verschil tussen de wielbasis van de 1 serie en de 3 serie. 10cm verschil in wielbasis, andere klasse, ander soort auto.
Je weet er geen bal vanaf maar kletst wel continue onzin… Zij liegen of jij kletst uit je nek? Ik zeg het laatste.
laten we het over vrouwen hebben …..
@Wooody
Leg me eens uit, enkele millimeters daargelaten, wat het verschil is tussen een delta, bravo en giulietta 160pk turbodiesel?
Pk’s? Aantal deuren? Koetswerktype? Segment? Motoren? Wielgrootte? Aantal zitjes? Positie van de koplampen en achterlampen op het koetswerk? Aangedreven wielen? Doelgroep? Versnellingsbak? Boordcomputer? Plaats van het reservewiel? Satnav? Bedieningsknopjes? Blue&Me? Draaidopjes op de bandenventielen? Tankklep?
Wat..?
En zeg nu niet “de prijs”, dat wisten we al.
@Pura: vraag me af of je vriend(in) (als je die hebt) ook zo luchtig doet over 10cm meer of minder op een bepaalde plaats.
De Bravo en Giulietta zijn rond de 4.35m (4.33m bravo) en de Delta is maar liefst 4.52 lang. De Delta is zelfs een stuk groter dan de nieuwe Astra (één van de grootste auto’s in het C segment) en daarmee valt de Delta eigenlijk misschien wel in het d-segment. Dat merk je ook wel als je in de 3 auto’s gaat zitten, de Delta is ruim achterin, de twee anderen zijn krap voor iemand van 1.85m.
De techniek wordt idd voor een belangrijk deel gedeelt, maar dat gaat dan vooral over motoren, versnellingsbakken, draadbomen en electronica. Het platform is anders bij alledrie: c-(compact)platform voor de Bravo, verlengd c-platform voor de Delta en een c-evo platform voor de Giulietta. Dat is ingrijpend gewijzigd met uitsluitend dezelfde basis en heel veel nieuwe staalsoorten en andere gewichtsbespraringen en toch hogere stijfheid.
De crashzones (kreukelzones) zijn anders bij alledrie.
De wielophanging is bij geen van de 3 identiek qua constructie.
In het interieur delen de drie qua zichtbare delen meer niet dan wel, achter de schermen worden wel deels dezelfde spullen gebruikt, maar het ziet er totaal anders uit in elk van de 3 auto’s.
De doelgroep van iedere auto is anders: Bravo is de allround familie-auto
De Delta is ruimer en biedt meer luxe en meer sfeer en stijl en mikt meer op de zakelijke markt (om het begrijpelijk te houden voor simpele zielen onder ons… de Fiat is zoals de Golf waar de Lancia meer is zoals de Audi, waarbij gezegd mag worden dat bij de VAG-modellen meer componenten identiek zijn dan bij de Fiat-group modellen) en de mensen die gevoeliger zijn voor uitstraling en stijl.
De Alfa Giulietta past niet bij een VAG-concurrent. Bedoelt voor de sportieve rijder die van design en flair houdt, maar bovenal een rijdersauto. Dat zie je ook terug in de systemen, de wielophanging, het platform en dat zul je ook merken als je ermee gaat rijden. De Alfa zal meer BMW dan Audi zijn qua sportiviteit, de Lancia Delta is vooral comfortabel en biedt veel luxe en is wat afstandelijk (rijdt overigens best aardig, maar niet zo spannend) en de Bravo is de allrounder die iets meer plezier biedt dan een Golf, maar die niet in de buurt komt bij de Giulietta…
Enfin, als je het WIL snappen dan zou je het nu wel moeten kunnen volgen, maar tot nu toe heb je jezelf vooral laten zien als de blater op de verjaardag die doet alsof ie iets van auto’s weet maar feitelijk geen echte kennis heeft, vooral een beeld dat hij met veel geblaat verkondigt.
En nu ben ik er klaar mee.
Goed, hangt er dus blijkbaar vanaf wat je als “anders” definieert.
Sta me toe het even uit de Fiat drab te halen;
Wat mij betreft zit het zo “voor de simpele zielen onder ons” :
Een 5 reeks is een hogere middenklasse
Een Corolla is een compact
Een 911 is een sportwagen
Jij zou er dus de 911 folder bijnemen en hardop beginnen lezen en geloven (je moet zowat de natte droom zijn van de gemiddelde reclamejongen)
een 911 Carrera 4 is voor de brave huisvader
een 911 GT3 is voor te blazen in de weekends
een 911 GT2 RSR is voor de trackdays
een 911 cabrio is voor mevrouw
een 911 sport dinges is voor de snob
Dus volgens jouw lijn van denken is een 911 een hele reeks auto’s, minstens vijf he-le-maal verschillende wagens.
Wel, sorry, dat is onzin. De 911 is een sportwagen. Goed of slecht, laat ik me niet over uit.
Die verschillen die je daar opnoemt bij de Fiat kloontjes, net als bij de 911 kloontjes doen er enkel toe in de brochures en in jouw hoofd. De rest van de wereld koopt gewoon een Focus. En gelijk hebben ze.
@Pura: “Dus volgens jouw lijn van denken is een 911 een hele reeks auto’s, minstens vijf he-le-maal verschillende wagens.”
Nee, dat is totale onzin. De 911 is namelijk altijd hetzelfde platform, dezelfde wielophanging (alleen de afstelling is anders), hetzelfde interieur (op details na) etc… dezelfde auto maar verschillende uitvoering.
Dat is niet/nooit hetzelfde als 3 auto’s met verschillende platformen, andere wielophanging, ander formaat en een ander interieur. Fiat kloontjes is dus ook weer gelul, maar kennenlijk heb je zo’n bord voor de kop dat alleen jouw beeld er toe doet en zelfs de feiten irrelevant zijn….
Een Focus kopen is prima, enige nadelen zijn de cheapass plastics en de kloterige restwaarde.
@pura
in welke trip zit jij? dit is jereinste onzin, snap niet dat ik mijn best heb gedaan je iets uit te leggen. ik kap met deze onzin.
@Woody
Net dezelfde cheap-ass plastics als in elke auto, toch?
Of nee, juist, Fiat gebruikt alleen de beste, handgemolken cheap-ass plastics met een vleugje goudsprenkels.
@Integralechubasco
Kap away.
Veel plezier in jullie droomwereld, het gaat er eenzaam worden.
@Pura: “Veel plezier in jullie droomwereld, het gaat er eenzaam worden.”
You would know, you call it home.
Het blijft lachen. Rij maar fijn verder in je Lancialfa Mipuntilon.
Video van het interieur van de Giulietta.
http://www.youtube.com/watch?v=Vnc6qN1QlCo
Interieur van de Delta
http://www.youtube.com/watch?v=SW0FoZJRgKM
Heet van de naald: Giulietta zal zondag 18 april in Belgische premiere te zien zijn bij Buga Ital Auto te Westerlo!
woody, laat maar gaan joh.
Mensen met cognitieve dissonantie moet naar de dokter en niet naar autoblog.
Alfa heeft een grote naam uit het verre verleden, maar ondertussen heeft Renault dit net zo met zijn vele F1-titels………….renault en vele titels???
Jij mag ook wel even uit lala land komen….zijn nog altijd de Italianen kneus…..
Leaseprijzen via FGA
@Wooody
Snap niet helemaal waar je heen wil met die filmpjes. Je weet net als ik dat het dashboard sowieso goedkoop anders te maken is met een injection moulded vorm of twee. Ik ken net zo goed argumenteren dat de positie van meer structurele zaken zoals de pook, de verluchtingsgaten, hell, zelfs die van de klokjes krek hetzelfde is als bij een Delta en Bravo.
http://voccy.com/webpics/Alfa%20Romeo%20Giulietta%20nieuw%20dashboard.jpg
http://www.ikvader.nl/files/lanciadelta2_groot.jpg
Maar erger is :
De prijzen op de italiaanse configurator komen meestal redelijk overeen met de Belgische prijzen. Als dat nu ook zo is, proficiat Alfa, u heeft net uw nieuwste hatchback 5 to 7000 Euro duurder gemaakt dan de equivalente Bravo (een héle andere hatchback, dat spreekt, op een paar puntjes zoals de motor en zo na) en 1 tot 2000 Euro duurder dan een Volvo S60 (!) met bijna dezelfde uitrusting (de standaard BLIS laat ik maar even buiten beschouwing). Dat wordt dus ofwel veel korting geven, ofwel het merk begraven, als de grote chef woord houdt tenminste.
@Vincenzo
Renault? Wtf?
Heb al een dealer gezien die een échte Giulietta Sprint heeft staan om de nieuweling in te halen. Beetje sneu, want ik denk dat de bezoekers meer aandacht gaan hebben voor het oudje dan voor de namaak Bravo.
Dit ding houdt steeds minder steek. Waarom verkoopt Fiat niet gewoon Bravo’s, en laten ze Alfa geen Duettotanta of Diva maken, of op z’n minst een Bravo coupé met wat Zagato maatwerk?
@Pura: ooit van ergonomie gehoord? Daarom zitten klokjes zo ongeveer achter de bovenste helft van het stuur, zitten de pedalen recht onder het stuur en zit het stuur ongeveer midden tussen de ooghoogte en de zithoogte…. Oftwel, als dat iets zou zeggen dan zouden alle auto’s wel hetzelfde dashboard als basis kunnen hebben…. check de middenconsole en de bediening van verwarming en het navigatiesysteem…. De Alfa is duidelijk anders dan de Fiat en de Lancia.
Kortom je weet kennelijk weer niet waar je het over hebt, dus maar wat plaatjes…
Alfa Dashboard
Lancia Delta
Fiat Bravo
@Pura: Overigens ook met de prijsstelling sla je de plank mis. De Giulietta met 235pk kost 5 mille minder dan de goedkoopste S60 en bij de diesels kost de duurste Giulietta 6 mille minder dan de S60 D3.
Beide Volvo’s hebben voor dat geld ook nog minder pk’s en de benzine uitvoering heeft ook nog minder koppel en is de uitrusting minder riant. Zelfs lichtmetaal heb je dan niet op de Volvo.. dus tel er nog eens 1100 euro bij.
er zijn mensen op dit soort blog’s actief die ervoor betaald worden om enerzijds het ene merk af te kraken en het andere merk op te hemelen. het heeft geen zin om met dit soort lui in debat te gaan aangezien ze de betaalde opdracht hebben onzin uit te kramen.
@Integrale
Och man toch, alsof ik er één merk uitneem. Fijn, als het je beter doet voelen ; BMW is de meest overprijsde drol op wielen ter wereld, Audi maakt Golfs met een andere koets en cheap-ass 4wd en Mercedes kan niet meer eens dieselmotoren bouwen zonder dat Renault te hulp schiet. Zo beter?
@Wooody
Goh, dan zullen de twee car configurators wel fout zijn zeker?
S60 D3 (163 pk/400Nm) : 29500 Euro
Giulietta D (163pk) distinctive premium (om ongeveer dezelfde uitrusting te krijgen : 28900 Euro
@Pura: ja hoor….volgens de Belgische prijzen, alsof dat de maatstaf der dingen is. Nederlandse site, nietwaar? Grotere markt nietwaar?
S60 d3 163pk 38.395 euro vs Giulietta 2.0Jtdm Dist. 170pk 32.350
en S60 2.0T 203pk 37.995 vs Giulietta QV 235pk 32.950
Nog iets interessanter (en relevanter) is de duitse markt.
S60 D3 31.650 vs Giulietta 2.0 Jtdm 170pk 25.300 euro
S60 2.0T 31.750 vs Giulietta QV 235pk 28.300 euro..
Hehe, ik zie alleen de laatste reacties (ben te lui voor de rest), maar welke grapjas is op het idee gekomen de S60 met de Giulietta te vergelijken? :lol:
@w0o0dy: Volgens mij is de Belgische automarkt groter dan de Nederlandse. Afgelopen 2 jaren in ieder geval wel. Opvallend, gezien het geringere inwonertal.
@Citrofiel: Pura loopt zoals eerder weer onzin te verkondigen en dat moest even recht gezet worden.
Ik zie dat de belgische verkopen de laatste 2 jaar idd hoger lagen dan die in NL. Zal wel met de extreme belastingen heir te maken hebben… nieuw is voor meer mensen te duur.
Neemt niet weg dat het verhaal dat de Giulietta zo duur zou zijn ivm de concurrenten onzin is (zoals bijna alles dat die gast neerkladdert).
Overigens is de prijs prima als je vergelijkt met Golf, Astra, A3, 1-serie etc… er zijn wel een paar concurrenten die iets goedkoper zijn, maar vrijwel geen één daarvan is zo compleet (incl. differentieel (electronisch) esp, electrische en verwarmde spiegels en audioinstallatie etc… op de basis diesel voor nog geen 28 mille)
@Wooody
Zelden iemand op een blog gezien met zo’n dikke nek als jij gast, hoe kom je eigenlijk aan dat godcomplex?
Enneuh, heb je’m al besteld, die prima geprijsde Fi.. euh Alfa Bravetta?
@Citrofiel
Voor de late inschakelaars; mijn stelling is dat FGA met de “Alfa Romeo” (nuovo) Giulietta een Bravo probeert te verkopen aan de prijs van een klasse daarboven.
Wooody beaamt dit door de Giulietta te vergelijken met een (al even belachelijk overprijsde) A3 en 1-serie.
Ik neem geen stelling over de kwaliteit van de auto of Alfa als merk -iets wat de gemiddelde fanboy blijkbaar ontgaat- maar uit de mening dat FGA bedrieglijk uit de hoek komt door een auto voor te stellen als iets wat hij niet is. Zoals de fijnere discussies met alleswetende geniën betaamt, zijn scheldwoorden dan de mijne.
Klasse.
@Pura: zoals al verscheidene keren eerder is besproken stel jij dat het een bravo is en dat is en blijft een stelling die feitelijk onjuist is. Dat je vervolgens met een plaat voor je hoofd blijft doordrammen op die stelling doet er zeker niet toe.
Als je nou eens een godcomplex wil zien, kijk dan eens in de spiegel. Feiten doen er niet toe want jij hebt gelijk. Ongeacht de hoeveelheid onzin die je uitkraamt.
@woody: ik vind die dashboards in de basis best wel wat van elkaar weg hebben.
Feit is gewoon dat de bravo, delta en giulietta veel onderdelen delen. Net als de Golf, A3 en Leon…
Daar hoeven we niet krampachtig over te doen omdat we het over een (imho hele mooie) Alfa hebben.
Over het platform: De nieuwe Alfa Romeo heeft als basis het C-Evo platform, een verbeterde versie van het C-platform die wordt gebruikt voor de Lancia Delta en de Fiat Bravo. (http://nl.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Giulietta)
Motoren worden ook gedeeld.
Net als bij vag zijn er uiteraard verschillen in configuratie ophanging ed maar veel onderdelen zijn gelijk. Niet zoveel mis mee imho.
@tdj: die discussie is allang gevoerd. 20% van het platform is gelijk maar de rest is nieuw, vooral qua materialen, maar ook 3x een verschillende wielbasis en een ander gewicht. Het dashboard van de Bravo en de Delta heeft wel overeenkomsten dat van de Giulietta is nieuw en duidelijk anders qua architectuur. Kijk bijvoorbeeld naar de plaats van het beeldscherm en de bediening van de verwarming.
Car (magazine uk) zegt over de Giulietta:
Verdict
No more excuses? None needed. The Giulietta is the first Alfa Romeo in a long time that actually drives better than it looks. Of course being an Alfa it’s beaten in some areas by less interesting rivals. But the Giulietta is fun to drive, stylish and cleverly engineered – exactly the car Alfa needs. And if the success of the far less accomplished Mito is anything to go by, it’s going to be a smash. Place a bet for this to become the European Car of the Year 2011.
Goed nieuws voor de Guilietta: eerste weekend al 2700 orders geplaatst !
Bron: http://www.autoedizione.nl/2010/05/25/alfa-romeo-giulietta-2700-orders-in-1-weekend/