Is de BMW M235i Gran Coupé uit deze rijtest klaar om de strijd aan te gaan met de Mercedes-AMG CLA 35 en Audi S3 Limousine? We zochten het voor jullie uit.
BMW mengt zich in de ‘vierdeurs coupé op basis van een reguliere premium hatchback-battle’ met de 2 Serie Gran Coupé. En dat betekent automatisch dat BMW zich met de M235i Gran Coupé uit deze rijtest profileert ten opzichte van een Audi S3 Limousine en een Mercedes CLA 35 AMG. Interessante spelers waar we best van gecharmeerd zijn hier bij Autoblog. BMW kon zich eerder altijd onderscheiden door achterwielaandrijving te bieden. Dat onderscheidend vermogen is nu weg: net als bij de concurrenten is de basis voorwielaandrijving. Met optioneel vermogen naar de achterwielen.
[bbmediaclip clipID=”3721992″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
BMW M235i Gran Coupé rijtest: de looks
Maar de dynamiek en de ‘freude am fahren’ bewaren we voor later. Laten we eerst eens kijken naar het concept Gran Coupé. De BMW 2 Serie is uiteraard gebaseerd op de 1 Serie. Toch oogt het allemaal wel echt anders. Waar je misschien verwacht dat de auto grote overeenkomsten zou hebben met de 1 Serie, is er toch wel moeite gedaan om er iets anders van te maken. Andere oversized neusgaten (of nieren, zoals BMW wil dat je ze noemt), andere bumpers, en uiteraard geheel andere lijnen aan de achterzijde. Als geheel is het een slankere, meer verfijnde verschijning dan de wat plompe BMW 1 Serie.
Met de bips in de bonus is de M235i Gran Coupé ruim twintig centimeter langer dan de M135i. Bovendien is de koets een slordige anderhalve centimeter lager. Dus dat de BMW M235i Gran Coupé wat slanker oogt is niet vreemd. Overigens is het gewicht van de Gran Coupé wel iets hoger dankzij die grotere bilpartij. Met 1645 kilogram schoon aan de haak is de M235i vijfenveertig kilo zwaarder dan de M135i. En er zijn nog een paar kleine nadelen aan de coupé daklijn.
Zo is de toegang tot de kofferbak natuurlijk minder geworden. Bij de 1 Serie kun je de achterbak makkelijk vullen dankzij een grote achterklep. De 2 Gran Coupé heeft een kleinere achterklep en een vaste achterruit, die toegang biedt tot 50 liter meer bagageruimte dan in een M135i: 430 liter is er totaal beschikbaar volgens de brochure van BMW. De opening is redelijk, maar beperkt wel de toegang enigszins. Tijdens het opnemen van de rijtest bleek het gewoon net iets minder praktisch achterin de BMW M235i Gran Coupé. En dan hadden wij alleen wat foto- en videotassen. De ruimte is nog minder praktisch voor mensen die vaak grote voorwerpen als kinderwagens meenemen.
Het interieur: lekker vertrouwd
En juist kleine kinderen zijn de mensen die je nog meeneemt achterin, want qua hoofdruimte is het daar echt wat beperkter dan in de BMW 1 Serie. Verder is het interieur best prima, zeker in deze dikke BMW M235i Gran Coupé die we tijdens deze rijtest behandelen. Er zijn geen gekke dingen gedaan om er iets vooruitstrevends of geks van te maken. Het hele ontwerp is lekker vertrouwd BMW. Het enige wat we iets minder goed begrijpen is het ontwerp van de voorstoelen. Die hebben één centraal, vreemd ogend ‘gordelgat’ en dat had van ons niet gehoeven. Een gesloten rugleuning had er beter uit gezien, en je gaat toch geen extra gordels monteren in je M235i met behoud van deze stoelen.
Overigens zitten de stoelen wel prima. Genoeg zijdelingse steun, lekker stevig, maar niet oncomfortabel. De hele cabine is eigenlijk best prima om te zijn. Fijne materialen, redelijk rustige vormen en lekker overzichtelijk. Ook het infotainment is prettig in gebruik, waarbij BMW bewijst dat je met evolutie veel kunt bereiken. Het voelt allemaal lekker vertrouwd, maar het systeem is bij de tijd en werkt prima en intuïtief. Iemand die een tien jaar oude BMW inruilt hoeft geen nieuwe trucjes te leren. Die persoon zal zijn weg snel kunnen vinden in dit systeem. Dat is bij de concurrentie wel eens anders.
BMW M235i Gran Coupé rijtest: motor en aandrijflijn
Overall zul je iets moeten vinden van zowel het interieur als exterieur. Feit is dat BMW geen moeite doet om iedereen te pleasen. Het interieur zal door de gemiddelde Audi- of Mercedes-fanboy wellicht als achterhaald bestempeld worden. Het exterieur vindt men misschien te extreem of scherp. Feit is: BMW kiest z’n eigen weg. Of dat voor kopers zorgt zal de tijd uitwijzen. Het zorgt er in ieder geval voor dat men over je praat. En BMW scoort natuurlijk altijd punten met hun aandrijflijn.
En dan komen we bij de écht spannende zaken: de motor en aandrijflijn van de BMW M235i Gran Coupé uit deze rijtest. Net als bij de BMW M135i is de zes-in-lijn geslachtofferd. Daar kunnen we tot in het einde der tijden zuur over blijven doen. En geloof me, dat zullen we ook doen. Maar met ons gezond verstand weten we ook: een zescilinder in een compacte auto is gewoon niet meer levensvatbaar. Teveel nadelen in gewicht, verbruik en uitstoot die niet opwegen tegen het emotionele aspect. Het is jammer, maar we zullen het waarschijnlijk nooit meer terugzien.
Nu is dat niet direct rampzalig, want zoals Wouter al opmerkte tijdens de BMW M135i xDrive rijtest: ook viercilinders kunnen ze best goed bij BMW. De dwarsgeplaatste 1998 cc viercilinder is goed voor 306 pk en 450 Nm koppel, uiteraard geholpen door turbotechniek. Inderdaad: exact gelijk aan de M135i. Echter, zoals eerder al besproken hebben we 45 kilogram extra mee te zeulen. Daardoor bereiken we de 100 kilometer per uur een tiende langzamer: er zijn 4,9 seconden nodig voor deze sprint. De topsnelheid is wel gelijk: 250 kilometer per uur. Begrensd, uiteraard. De viercilinder is overigens altijd gekoppeld aan vierwielaandrijving (xDrive) en een achttraps automaat. Een handbak is niet leverbaar.
Freude am fahren
Tijdens het rijden met de BMW M235i Gran Coupé voor deze rijtest, valt me op dat het onderscheidende karakter wat verder te zoeken is dan voorheen. Een aantal zaken zijn vertrouwd BMW: een precieze besturing die heel aardig met je communiceert bijvoorbeeld. En een fijne wegligging. Maar er zijn ook wat zaken die hun karakter enigszins verloren hebben. Het motorblok bijvoorbeeld, klinkt, voelt en reageert als iedere andere viercilinder turbo. En daar kennen we er ondertussen heel wat van. Dat is geen verwijt aan BMW, het is een logisch gevolg van de tijd waarin we leven. Sterker nog, we moeten BMW eigenlijk bedanken dat ze nog zo lang hebben gedurfd zes-in-lijn motoren te leveren, terwijl de concurrentie jaren terug al overstapte op kleinere motoren met turbo’s.
Maar ook anders is de balans in de auto, en die mogen we BMW best een klein beetje aanrekenen. Dat ze overstappen naar voorwielaandrijving is jammer. Maar dat ze de focus zo duidelijk op de voorwielen leggen, is wel een keuze. Er zijn zat vlotte, compacte auto’s die het voor elkaar krijgen om dynamisch weggedrag te vertonen. Mercedes kan dat, Audi kan dat, Ford heeft een Focus met driftmodus. Zelfs een Golf R heeft een beweeglijker kontje dan de BMW M235i Gran Coupé die we tevergeefs proberen een uitstapje te laten maken met de kont voor wat spannend beeld in de rijtest.
Begrijp me niet verkeerd: de xDrive aandrijflijn is uitermate doeltreffend en efficiënt. Die weet het vermogen bijzonder efficiënt op het asfalt te krijgen. Het is dan ook bijzonder eenvoudig om héél hard te rijden met deze auto. Maar riepen we dat tien jaar geleden al niet over snelle Audi’s met vierwielaandrijving? Juist van BMW zou je mogen verwachten dat ze nét iets meer met de achterwielen zouden doen. Het merk is immers beroemd om de rijdynamiek. Wat ze nu hebben gedaan met de aandrijflijn van de M235i vind ik stiekem best jammer. Ze hebben een prima compacte sedan geleverd, maar wel één die zich niet meer onderscheid van wat er verder te krijgen is in dit segment op het vlak van rijdynamiek. Toch een tikkeltje teleurstellend voor een merk dat ‘Freude am Fahren’ jarenlang als slogan voerde.
BMW M235i Gran Coupé rijtest – conclusie
We hopen van harte dat BMW de ’35i’ wat braver heeft gehouden om uiteindelijk met brutere varianten op de markt te kunnen komen. Varianten die wellicht wat minder voelen als een neutrale voorwielaandrijver. Hopelijk bewaren ze het lekkerste voor het laatst.
Volgens BMW gaat het lekker met de verkopen van de inmiddels te bestellen BMW 2 Serie Gran Coupé. Laten we het hopen, dan komt BMW wellicht ook met een M240i, M250i of M2 Gran Coupé. Hopelijk is dit slechts een voorproefje en bewaart men het lekkerst voor het laatst. En daarmee bedoel ik zeker niet te zeggen dat de M235i niet lekker is, want een fijne machine is het zeker. Hij is alleen minder onderscheidend dan hij had kunnen zijn en dat is zonde.
Wil je een BMW 2 Serie Gran Coupé rijden, dan kan dat vanaf €37.880. Wil je een BMW M235i Gran Coupé dan zul je minstens €65.100 op de balie moeten mikken.
“Volgens BMW gaat het lekker met de verkopen van de inmiddels te bestellen BMW 2 Serie Gran Coupé.”
Zeker onder het motto “dat ding is lelijk, als we er daar vier van verkocht krijgen mogen we blij zijn”.
CLA lijkt in alle opzichten dus een betere keuze. Vooral qua exterieur en interieur.
Het interieur van de CLA zou voor mij de eerste reden zijn om hem te laten staan. Gewoon echt lelijk dat dashboard.
@jer81: daar ben ik het wel mee eens, die tablet voor je neus heb ik sinds het begin al afschuwelijk gevonden. En hij went ook niet. Maar goed, de 2 serie is ook een absoluut dieptepunt. Gelukkig ziet de nieuwe nieuwe A3 er van binnen en van buiten wel goed uit.
Ook die vind ik een stuk minder fraai geworden dan het uitlopende model. Van de Duitse 3 zou ik enkel BMW willen rijden, de rest heeft gewoon een gebruikersgroep opgebouwd die een bedenkelijke reputatie heeft. Ik verkies elke BMW boven de tegenhangers van Audi en MB. Maar bovenal zie ik geen reden om voor een zogenaamde ‘premium’ Duitser te gaan.
@jer81: neem een premium Japanner, Mazda
Het toeval wil dat ik vorige week mijn nieuwe Mazda 3 sedan heb opgehaald bij de dealer. Niet te vergelijken met een M serie van BMW natuurlijk. Maar ik vind hem erg mooi en het rijdt erg fijn.
@jer81: mooie auto, veel plezier en veilige km’s
@jer81: wat mij betreft wel vergelijkbaar hoor.. Minder patserig wellicht.. Maar ook bijna primium. Erg mooie auto!
@lekkerlinksrijden: dan zullen we eens naar Mazda gaan voor een 300pk Mazda 3 ?
Ik koop meestal een auto omdat ik ‘m mooi vind en hij lekker rijdt, wat de reputatie is van de gemiddelde eigenaar is wat mij betreft totaal niet interessant. Iedereen die je kent weet wel beter, de mening van mede automobilisten die je tegenkomt tijdens het rijden is totaal irrelevant. Het is tenslotte maar een auto.
De reputatie van het merk/type maakt bij mij deel uit van de beleving net zoals het mooi vinden en lekker rijden.
Als ik met een Audi of MB voor kom rijden bij een klant sta je vaak al 1 punt achter. En ja, je mede automobilisten passen hun rijgedrag ook deels aan naar wat jij rijdt. Ga maar eens met een Twingo de spits in, dan zal je zien dat men heel anders op jouw zelfde rijgedrag reageert.
@jer81: waarvan akte.
Ik vind het helemaal niks. Sorry BMW, maar ik -als absolute BMW-man- zou voor de Mercedes kiezen.
Same here, ik vind het werkelijk een afschuwelijke auto. de aandrijflijn boeit me weinig, dat is normaal in die klasse, maar wat is dit een ongelofelijk lelijk ding.
Serieus geld. Als het blijkbaar toch niet mooi hoeft te zijn doe mij maar de Model 3. Zeker de “tellers” zijn mij te Forza Horizon/Hot Wheels. Je zou haast vergeten dat ze een auto proberen te verkopen aan volwassenen.
Overprijsd VAG product. In een S3 zit tenminste nog een toffe cockpit.
@tttijn: leg m even uit, BMW-VAG?
@lekkerlinksrijden: eenheidswoord, bmw heeft goed naar van gekeken. Quantiteit boven kwaliteit. Hebben.beide lang voortborduurt op een degelijk jaren 80 imago.
Het klopt inderdaad dat de S3 een overprijsd VAG product met een toffe cockpit is. Maar wat vind je eigenlijk van deze BMW?
@mashell: zou mijn keus niet zijn, veel te praktisch.
Van binnen wint de Audi en van buiten de Mercedes. Helaas als ik zie wat er gemiddeld in een CLA rijdt (patsers, midlifecrisis of vrouwen) dan zou ik het liefste in de A3 rijden. Freude am fahren zit er in dit segment toch niet in.
@flutterby: de Audi zou bij mij afvallen vanwege het gebrek aan fatsoenlijke bediening van het infotainment. Jammer dat ze hier een stap terug hebben gedaan.
Als het geen performance model hoeft te zijn zou ik voor het geld eerder naar een fraaie Mazda sedan of 508 kijken.
Ik vraag me oprecht af of het een bewuste keuze is dat de Duitsers zich zo in laten halen, of dat ze er echt van uit gaan dat het embleem op de kap zoveel begeerlijker is om dusdanig niet-rationeel te kiezen.
Voor dat geld koop je ook een jonge tweedehands M4 of 440i Gran Coupé. Ik zou ’t wel weten.
@Henk_he: dus dat… zelf een heerlijke M4 cabrio kun je op de kop tikken voor 65k.. komen ze ff 65k vragen voor een te heet gewassen X2
@Henk_he: Maar het gaat hier over nieuw. Over een jaar koop je ook deze 235 gebruikt voor veel minder.
Ik heb normaal meer met BMW maar vind dit er echt niet uit zien. De Audi A3 limousine en de Mercedes cla coupé vind ik beiden veel mooier van binnen en buiten.
Voor dat geld zou ik toch eerder voor een 330i met wat sportieve opties gaan. Iets minder snel maar volgens mijn bescheiden mening toch meer Freude am fahren.
Een minder pijnlijk design, een mooier dashboard, betere restwaarde, zo’n 2 serie Gran Coupe is eigenlijk vooral een reclamebord voor de 3 serie.
@alfapeter: volledig mee eens, zeker nu het beiden viercilinders zijn.
Ik hou eigenlijk best wel van quirky en spraakmakende modellen, maar de aandrijflijn is hier echt doorslaggevend.
haha moet wel lachen dat jullie de maximale snelheid hebben geblurred op de tellershots
Ongelofelijk wat een hok, schrikbarend, maar jammer genoeg voor BMW waarschijnlijk noodzakelijk geweest om deze keuzes te maken met de 1 en 2 serie.
Oef, die achterkant.
Echt een lelijk ding, verhoudingen totaal niet BMW waardig: te grote vooroverhang, teveel plaatwerk boven de wielen, te hoge achterkant, te hoge neus, etc. Soort Hyundai – toen ze nog echt lelijk waren – met een BMW logo.
De 1 en de 2 serie zijn toch wel een van de lelijkste auto’s ooit door BMW gebouwd. De CLA is al wat beter, maar deze is altijd nog krom en met een rare raamlijn. De nieuwe A3 vind ik wel erg geslaagd, hier zou mijn keuze dan ook naar uitgaan.
Getver…absoluut niet mijn smaak… doe maar de 3 dan
Op dat niveau verwacht je een droomauto. Hier zie ik noch in design, noch in techniek een droom in.
Het is nu niet de eerste keer dat BMW risico’s neemt met de design van een auto. Spijtig.
Maar is dit überhaupt een wagen voor onze markt, of eerder voor Spanje en andere landen die gek zijn op 4-deurs auto’s met een rugzak ?
Ik vind hem in tegenstelling tot de meeste hier best te pruimen. Maar niet voor €75k. Dan inderdaad een heerlijke 330i sedan of touring.
ik ben een bmw liefhebber en hierbij ben ik echt totaal niet onder de indruk, ik zou denk ik nog eerder een s3 of een cla35 overwegen, of nog beter een M140i of een (M)340i of een 440i
het geluid is om te janken
manmanman wat slaat bmw de plank hier echt goed mis
Hoe lelijk kan het premium worden? Aan alle kanten is er wel iets lelijks te zien, tja, voor een Toyota misschien een aardig model maar niet voor BMW. En dan die prijs.
Nee ik zou voor 280 pk sterke Giulia gaan, tijdloos design en vlot zat met een normaal toegankelijk kofferbak bovendien. Rond de 56.000 ook nog eens helemaal afgeladen.
@caprio: eens!
Persoonlijke mening; Deze BMW ziet er toch niet uit, waar gaat dat design heen, 1-serie ook al… Hopelijk blijft de rest nog wel een beetje te pruimen.
Meerdere malen moeten laden zon 4 cylinder is het gwn niet bij bmw hoort gewoon een lekkere dikke 3.0 in klaar
Bah wat een auto. Desondanks ziet deze er vanuit bepaalde hoeken iets beter uit dan de 1-serie.
Maar daarmee is ook alles gezegd.
Wat mijn het meest stoort, is het ontbreken van een echte coupe stijl. De platte achterkant lijkt meer van een X4, wat dus meer past bij een SUV. Daarnaast vanaf de zijkant, valt mij ook de ingenome ruimte op boven de wielkasten. Daardoor oogt hij wat lomper.
Ik ben benieuwd hoe de nieuwe 2 coupe eruit gaat zien.
@bmw2coupeeigenaar: dit hadden ze ook 2GranTourismo kunnen noemen, die GT reeks heeft ook die “afgekapte” achterkant
Doet u mij maar de S3 limousine, van het nieuwste model. Of, aangezien de rijeigenschappen tss een S3/Golf R/Cupra Leon nagenoeg t zelfde zijn, doe mij dan maar de Cupra Leon Sportstourer, met 4wd. Hou k mooi nog wa geld in mn zak voor een running kuurtje bij VAGtechniek/JD/TVS/… dan rij ik mss niet Premium, maar wel bovengemiddeld deftig. Ik heb over mijn huidige Cupra nog geen enkele negatieve commentaar gehad, enkel verbaasde blikken da het ding zo snel is. die lelijke BMW zal het voor dit gezin zeker niet worden.
Jammer dat Casper niet ook gewoon durft te zeggen dat het een afschuwelijk lelijke auto is. ?