Na de spyshots, dacht BMW blijkbaar dat het geen kwaad kon het officiele bericht de wereld in te sturen: de BMW Hydrogen 7 komt er. Daarmee claimt BMW de titel voor de eerste waterstofauto die het ontwikkelingsproces voor serieproductie met succes heeft doorlopen. BMW kondigt niet aan wanneer de Hydrogen 7 daadwerkelijk in productie gaat, maar het ontwikkelingsproces is dus wel doorlopen. De Hydrogen 7 zal dan ook niet te koop zijn voor normaal volk, wel hoopt BMW politici, wetenschappers en grote bedrijven als klant te kunnen strikken.
De Hydrogen 7 wordt aangedreven door een 6,0-liter V12 die zowel waterstof als benzine drinkt en maximaal 260 pk (en 390 nm) levert. Dit is fors minder dan de reguliere 760i die 445 pk beschikbaar heeft, de liefde voor het milieu heeft dus wel een prijs. Ook op de kofferbakruimte wordt stevig ingeleverd om plaats te maken voor de waterstoftank, er blijft nog maar 225 liter over. Aan de buitenkant vallen de tankklep en de powerdome op de motorkap als verschillen met de reguliere 7-serie op.
De topsnelheid is niet de stoere 300 km/u, maar de Hydrogen 7 is begrensd op 230 km/u. De sprint naar de 100 verloopt in 9,5 seconden. De totale actieradius is 700 km, waarvan de waterstof 200 km voor zijn rekening neemt.
dit is echt ni vet.
nou ik vind het best netjes….
we zullen toch een keer over moeten stappen op iets anders als fosiele brandstoffen dus dan is dit de uitkomst;)
de motor ziet er trouwens egt heel vet uit vind ik…alles mooi weggewerkt
allemaal leuk en aardig maar dit wordt geen verkoopkanon denk ik
denk dat ej met zo een bak niks hebt in nederland dan moete ze alle tankstationen aanpassen enzzz.. electrische energie is de toekomst maar denk dat we de komende 20 jaar nog met benzine rijden hoewel er wel steeds meer hybride komen
kan je uberhaupt in nederland waterstof tanken?
en die waterstof tanktop op de 2e pic: lijkt wel alsof het een autostyle stikker is :D
lelijke tankdop zeg! het lijkt wel zo’n alluminium tankdop die de jeugd op hun opgecoerde golfjes hebben.
Ik denk dat waterstof (samen met hybride en aardgas) de toekomst is. Ik zou best een auto op waterstof willen kopen, maar dan moeten er toch echt mmer tankstations in NL komen waar je het kan tanken (volgens mij kan het nu nog maar op iets van 9 plaatsen, dacht ik)
o ja, weet iemand waarom de topsnelheid op 230km/h is begrensd en niet op 250?
goed dat bmw het doet maar er is nog veel werk te doen.
kan iemand me uitleggen hoe dat die 7 zo snel accelereerd en zo weinig peekaas heeft?
ik denk dat ze echt vee(eeee)l meer uit dat blok kunnen halen met waterstof, maar ze doen het (nu) gewoon nog niet omdat alles nieuw is en ze geen risico’s willen nemen denk ik
Hehe wetenschappers als klant, ik denk het niet, die weten wel beter. Waterstof als brandstof is gewoon een nieuwe manier om veel poen te verdienen, en het lost geen enkel probleem op (nou ja, het verplaatst uitstoot naar de plaats waar de energie wordt ‘geproduceerd’ om water te splitsen). Maar dat heb ik in het voorgaande artikel nog eens uitgelegd.
mooi idee en toch nette prestaties wat mag dat kosten
maar is water niet gevaarlijk bij een botsing????
maken!!
lol, wss wordt de grootste klant gewoon de concurrent… na het artikel over het aantal auto’s wat door rivaliserende concerns wordt opgekocht lijkt me de hydogen 7 zeker een leuke mecanodoos voor bv. mercedes-chrysler. GM en ford kunnen em op het moment ff niet betalen ;-)
@ Dekster
Weinig pk’s? Tja, gemeten naar huidige maatstaven is het niet veel, maar vergeet niet dat een 750i van enkele jaren geleden ook maar net iets meer dan 300 pk’s had. (ik geloof 306) Trouwens de 730i gaat met zijn 258 pk in7.8 sec naar de 100 dus zo snel is de hydro nou ook weer niet voor een 6.0 ltr.
ik zie hier wel toekomst in, de aanpassingen zijn minimaal en bruikbaar. elektromotoren zijn wel mooi enzo (qua techniek) maar hun actieradius is klein en dat laden is toch niet praktisch…
deze techniek staat uiteraard nog in de kinderschoenen maar vooruitgang laat meestal niet lang op zich wachten.
jammer van die infrastructuur aanpassingen, maar geef toe. ze slaan momenteel al zoveel geld in hun zakken uit de verkoop van fosiele brandstoffen, die kleine investering zullen ze wel niet voelen zeker?
Knappe prestatie en even om één en ander duidelijk te maken: Dit moet natuurlijk ook helemaal nog geen verkoopkanon zijn…
Gewoon proberen met de huidige kennis of zoiets werkt en of er vraag gecreeerd kan worden….
Meer niet! heel simpel al is de auto dat dan niet haha!!! en idd mooie afkijkauto voor concurrenten… !!! Dus BMW goed gedaan!!!
mooi mooi! .. ik hoop dat er meer milieuvriendelijkere wagens komen in de toekomst ..
Tanken kan idd nog nergens in Nederland, maar in Munchen is BMW met Total overeengekomen om een H2 tankinstallatie te bouwen.
Voor zover ik weet komt deze auto in 2007 op de markt, in eerste instantie vooral voor Munchen, maar hopelijk dat er daarna ook H2 tankstations in de rest van de wereld worden gebouwd (en natuurlijk niet alleen voor de hydro7, die waarschijnlijk niet al te veel mensen kunnen betalen).
Dit is een goede start, niet zozeer voor de hydro7, maar wel voor auto’s op H2.
Waterstof is zeker niet de beste oplossing. Waterstof moet in de tank onder zeer hoge druk. De energie die nodig is om de waterstof op die hoge druk te krijgen is zo groot dat het niet de efficiëntste noch de milieuvriendelijkste oplossing is.
De meest milieuvriendelijke oplossing is de pure elektrische wagen, zoals de Tesla, die opgeladen wordt met energie die van wind-of waterturbines komt. Nergens in de gehel keten van energieoverdracht ook maar 1 microgram uitstoot!
Op waterstof levert een verbrandingsmotor ook slechts de helft van het vermogen dat hij op benzine levert. Dit is mooie marketing in tijden dat de wereld een oliehik heeft, maar eens de hik voorbij gaan de waterstofplannen weer in de kast. Ik ben er vrij gerust in dat we nog de hele 21ste eeuw op olieproducten zullen rijden, aan niet al te gekke prijzen.
BMW is er zelf ook eindelijk uit en heeft er maar een persbericht van gemaakt…
• World’s first hydrogen-powered luxury saloon for everyday use, trendsetting model within the BMW 7 Series based on the BMW 760Li, milestone in achieving a new standard of mobility free of pollutants and with full sustainability.
• Complete integration of hydrogen technology in the process of series development, driving dynamics and motoring refinement typical of BMW, wide range of premium comfort features, production parallel to the BMW 7, 6, and 5 Series at BMW Plant Dingolfing.
• Dual-mode twelve-cylinder combustion engine for a long cruising range and superior driving dynamics, based on BMW’s twelve-cylinder 6.0-litre gasoline engine featuring VALVETRONIC in the BMW 7 Series; maximum output 191 kW/260 hp, peak torque 390 Newton-metres/287 lb-ft at 4,300 rpm, acceleration to 100 km/h in 9.5 sec, top speed 230 km/h (143 mph), limited electronically.
• Direct fuel injection in the gasoline mode, external mixture formation with intake manifold injection in the hybrid mode, same engine output in both operating modes, smooth and consistent switchover with no time-lag from one operating mode to another, flexible engine management with VALVETRONIC and double-VANOS, innovative injection valves as key technology for hydrogen drive.
• Hydrogen tank accommodating approx 8 kilos of liquid hydrogen, gasoline tank with a capacity of 74 litres or 16.3 Imp gals, liquid hydrogen as drive energy for a long cruising range and a high standard of everyday use, more than 200 kilometres/125 miles cruising range on hydrogen plus 500 kilometres/310 miles on gasoline.
• Engine emits virtually nothing but vapour in the hydrogen mode, practical solution for rapid reduction of CO2 emissions and changeover to drive energy independent of fossil fuels, pacemaker for ongoing progress.
• Trendsetting vacuum super-insulation for the hydrogen tank, liquid hydrogen consistently and for a long time remaining at a temperature of – 253 °Celsius, same insulating effect as with a 17-metre-thick layer of styrofoam.
• Simple, clean and risk-free tank-filling process, tank filler manifold connected to liquid hydrogen filler pipe in the same way as with
a conventional fuel pump, tank manifold and filling process locked in position and conducted by system control.
• High powerdome as a clear sign of distinction highlighting BMW Hydrogen 7, clear reference to the high-rising engine modified in its dimensions
on account of hydrogen injection valves, weight- and crash-optimised combination of carbon-fibre-reinforced plastic (CFP) and steel body components.
• Modifications inside the car: rear seat bench moved 115 millimetres/4.5´´ further to the front than in the BMW 760Li due to the arrangement of the hydrogen tank and 25 millimetres/1.0´´ further to the rear than in the BMW 760i, centre console fitted firmly on the rear seat bench on account of the car’s package, four seats, special hydrogen function displays in the cockpit.
• Independent, non-partisan safety certification, successful completion of comprehensive test series conducted by the South German Technical Inspection Authority (TÜV South Germany), sensor-based control system operating independently of the engine, hydrogen components with multiple redundancy/back-up.
• Chassis and suspension with double-joint tiebar spring strut axle at the front and integral-IV multi-arm axle at the rear, BMW AdaptiveDrive
with anti-roll stabilisation and electronic damper control, telemetric TPC Tyre Pressure Control system.
• Innovative remote diagnosis system, direct dialogue with driver/vehicle user.
• First series production car based on decades of BMW experience in testing hydrogen as a drive technology, development and examination of hydrogen engines since the 1980s.
• Promotion of nationwide hydrogen supply infrastructure by the BMW Group in close cooperation with the Clean Energy Partnership Berlin, BMW Hydrogen 7 acting as a series production hydrogen car for everyday use and establishing new momentum for ongoing development and expansion of a complete, all-round network of filling stations.
The BMW Group is writing unique history in the world of motoring:
Introducing BMW Hydrogen 7, BMW is presenting the first virtually emission-free hydrogen-powered luxury saloon in the world suitable for everyday use, this new model thus setting a milestone in entering a new era of sustained mobility.
BMW Hydrogen 7 is powered by a hydrogen combustion engine and has gone through the complete process of series development, at the same time reflecting the consistent strategy of the BMW Group using hydrogen as the ideal source of energy for the future suitable for everyday motoring already in our day and age.
BMW Hydrogen 7 is a revolutionary development within the BMW 7 Series as a whole: The engine, suspension and body of this new model are based on the overall vehicle concept carried over from the BMW 760i and BMW 760Li Saloons. At the same time BMW Hydrogen 7 features a dual-mode twelve-cylinder combustion power unit able to run on both hydrogen and conventional gasoline. Maximum output is 191 kW/260 hp, accelerating BMW’s Hydrogen Saloon to 100 km/h in 9.5 seconds. Top speed of BMW Hydrogen 7, in turn, is limited electronically to 230 km/h or 143 mph.
Ik vind het toch wel een hele mooie wagen hoor.Dat de prestaties wat minder zijn en dat er, voorlopig althans,geen tankstations zijn is wel even bijzaak.Het belangrijkste is dat dit een aanzet is voor de autokonstrukteurs om het even over een andere boeg te gooien en te zoeken naar een brandstofalternatief.Zelfs al lukt het nog deze eeuw ooit komt er een definitief einde aan onze petroleumvoorraad en dan?Vergelijk eens een gewone pc met eentje van 20 jaar geleden dan heb je ongeveer een idee waar we op afstevenen en dat kunnen we alleen maar aanmoedigen…..
Ik vind het jammer dat er door veel mensen vooral naar de prestaties gekeken wordt. Natuurlijk zijn autoraces en sportief rijden hardstikke leuk, maar dat is wel de meest vervuilende tak van autorijden.
Ik vind het een geweldig initiatief van een wereldgerenomeerd merk als BMW om een inititiatief te nemen om de emissies te verminderen. Daarom juig ik deze eerste aanzet toe. En ik hoop dan ook dat er snel meer H2-tankstations op de wereld verschijnen.
En wat betreft het opwekken van energie om H2 onder hoge druk te krijgen, er zijn genoeg milieuvriendelijke manieren om die energie op te wekken (windmolens, zonnepanelen, stuwdammen…)
ik zou niet graag met zo’n auto rijden als er dan een accident is.
BOEM!!!!!!!!
waterstof is ontplofbaar. Dit is de oplossing niet maar we kunnen het eens proberen. Elektromotoren zijn schone motoren natuurlijk moet je energie hebben om ze te kunnen aandrijfen.
Dus moeten ze blijven zoeken ze zullen het wel vinden!!
wel 1 probleem dit model is gebaseerd op de oude versie terwijl BMW al de nieuwe generatie van de 7 heeft aangekondigt?!
@Brent: wel 1 probleem, het bovenstaande artikel stamt uit 2006…
Heel goed voor het milieu :)