De fabriek van Alpine in Dieppe ligt onder vuur door bezuinigingen bij Renault.
Een submerk lanceren is lastig. Wat je ook doet qua marketing, het logo – en de bijbehorende naamsbekendheid – is heilig. Zeggen dat een DS ‘zo goed als een Citroën is’ telt niet: het is een Citroën of niet. Volvo lijkt het onderscheid redelijk gevonden te hebben door Polestar als showmodel voor hun elektrische strategie te gebruiken. Maar één van de leukste submerken van de afgelopen paar jaar moet toch wel Alpine zijn.
Herboren
Ook al doe je met deze lengte het originele Alpine er geen eer aan, toch even een kleine geschiedenisles. Het merk stamt uit 1955 toen Jean Rédélé op basis van de Renault-modellen van toen sportwagens ging bouwen. Het merk werd pas echt grootschalig bekend toen Renault het overnam in 1970 en van 1971 tot 1973 vele rally-successen op de naam van de bekendste Alpine kon schrijven: de A110. Nadat die uit productie ging, bracht Alpine in de jaren ’80 en ’90 nog de A310 en A610 uit. In 1994 moest Renault echter het merk in de ijskast zetten. De fabriek in Dieppe werd een fabriek voor sportieve Renaults (de RS-modellen) en Alpine was helaas dood.
Tot 2009. Renault stofte de naam Alpine af. Een breed scala aan conceptcars en een hoop wilde doch non-concrete ideeën, tot en met 2016. Toen kwam Alpine met de Vision op de proppen en zoals we nu kunnen zien werd dat het eerste productiemodel. Deze kwam in 2017 en heette, zoals vroeger, A110. Natuurlijk rust Alpine grotendeels op Renault-techniek, maar het is een zeer gefocuste sportwagen met een retro-sausje als uiterlijk. De motor is een 1.8 liter grote viercilinder met turbo, goed voor 252 pk in de Première, Pure en Lègende, en 292 pk in de A110S. Zeer binnenkort wordt het arsenaal ook nog vergezeld door de Color Edition en de Lègende GT. Kortom: Alpine is een gewaardeerd merk en ze zijn volledig terug. De productie wordt ook weer verzorgd door de fabriek in Dieppe.
Bezuinigingen
Die fabriek moeten we het even over hebben. Renault verkeert namelijk in zwaar weer. Nou ja, de hele auto-industrie verkeert in zwaar weer, maar Renault en alliantiepartner Nissan pakken het groots aan. Er moet bij beide merken meer dan twee miljard euro bezuinigd worden. En dat is niet makkelijk.
Nissan kijkt naar wat veel geld kost en (te) weinig oplevert. Zo willen zij Datsun schrappen en zouden alle leuke modellen in Europa eruit gaan (ten faveure van crossovers). Renault maakte al duidelijk dat de Espace, Scénic en Talisman in de gevarenzone zitten. Daar worden een aantal fabrieken van Renault aan toegevoegd, waaronder die in Flins (ZOE en Nissan Micra), Choisy-le-Roi (eerdergenoemde modellen, plus de Koleos en zelfs de Mégane!) en helaas: Dieppe.
Afscheid Alpine?
Nou is de fabriek van Alpine niet de meest volumineuze en wellicht ook niet de meest winstgevende fabriek voor Renault. Het merk na drie jaar dood verklaren lijkt ook raar: de nodige investeringen hebben ook flinke pegels moeten kosten. Toch wordt er geen grootschalig plan gelanceerd om Alpine dan maar ergens anders heen te verhuizen. Daarmee zou na dus slechts drie jaar het project A110 al in de geschiedenisboeken geplaatst worden. Niet het einde wat wij de Autoblog Auto van het Jaar 2018 hadden gegund.
Is het logisch? Wellicht. De Alpine A110 kan niet bestempeld worden als een verkoopsucces. Niks vreemds voor een nicheproduct, maar dat kan Renault dus momenteel absoluut niet gebruiken. De revival die er had kunnen zijn loopt nu flink gevaar. (via Automotive News Europe)
Zonde, wat overblijft zijn 100 varianten op een SUV gebaseerd op dezelfde technische bouwdoos maar met een ander labeltje en kleurtje. Maar dat is wat Henk en Ingrid graag willen.
Wacht even, de fabriek in Flins maakt de Zoe en Nissan Micra? Maar waar komt de Clio dan vandaan? Omdat de Micra zo goed als alle techniek deelt met de Clio, had ik verwacht dat die wel uit dezelfde fabriek zouden komen.
Overigens: Mocht dit allemaal op waarheid berusten, dan blijft er toch wel een heel karige Renault showroom over. Captur, Kadjar, Arkana en eventueel de Koleos als die productielijn ergens anders ondergebracht kan worden.
De Micra kon wel eens op de Clio IV gebaseerd zijn. Die Clio V wordt in Turkije en Slovenië gebouwd.
@mashell: dat, en Renault kan onmogelijk de Clio uit productie halen. Die legt juist WEL geld in het laatje.
Toch doodzonde dat men liever een Captur heeft dan een Talisman….. Om over Alpine maar te zwijgen. Ik had zo gehoopt op een reincarnatie van de A610 met een smeuige Franse V6 twin turbo!
@dutchdriftking: meeste mensen die een Talisman kunnen betalen, kopen geen Captur.
Mensen die Talisman kunnen betalen kopen tegenwoordig een Kadjar. En zij die een Megane kunnen betalen kopen liever een Captur.
Ik heb er nog nooit eentje zien rijden, zal ze daarom niet missen anders dan in de stukjes op Autoblog.
Heb er meerdere malen ééntje zien rijden en ik kan je vertellen dat je dan vanzelf: Gaaf! gaat roepen.
Laten we gewoon eerlijk wezen en tot het besef komen, dat autofabrikanten, net als alle andere ondernemers, hun producten aanpassen aan wat het meest winstgevend is. In dat opzicht gezien zou je kunnen denken dat ze gedomineerd worden door boekhouders. Maar is dat wel zo? Ik vind van niet. Wat je nu op de weg ziet rijden is niet ontstaan vanwege de vraag die consumenten hadden. Nee! Autofabrikanten hebben zelf proefballonnetjes opgelaten en bekeken of nieuwe creaties zouden aanslaan. Neem de SUV als voorbeeld. Niemand vroeg ernaar omdat het niet bestond. Maar eenmaal voorgesteld bleek het een doorslaggevend model te zijn. De introductie van de SUV is daarom ten koste gegaan van andere modellen zoals bijv. de sedan. Als autoliefhebber betreur ik dat, maar wat doe je eraan? De “markt” bepaalt wat er geproduceerd moet worden en wat winstgevend is. Niet de liefhebber met een bepaalde voorkeur. Natuurlijk zijn er nog fabrikanten die zich daarop richten, maar dat uit zich dan vanzelfsprekend in exorbitante prijzen vanwege het geringe aantal.
Ik verwacht dan ook, dat steeds meer merken zullen overgaan naar alleen die modellen, die het meeste geld opleveren. En dat zal ten koste gaan van andere. Een voortrekker op dat gebied was GM. Daar offerden ze zelfs merken als Pontiac en Oldsmobile geheel op. Natuurlijk jammer voor de liefhebbers, maar wat Renault/Nissan nu doet is niets nieuws en ik vrees dat we in de nabije toekomst nog wel meer moois zullen gaan missen.
De Alpine is de beste rijdersauto van dit moment.
Zou ontzettend dom zijn van Renault om de Alpine fabriek in Dieppe te sluiten.
Alles wat Renault enigszins aantrekkelijk maakt, zoals de RS-modellen en de Alpine, wordt daar gemaakt.
Toyota , Kia, Hyundai en ook de grote Duitse 3 blijven markten juist trouw. Ford, GM stappen in USA af van bijv. Sedans en MPV’s, Toyota en de Aziaten juist niet, voor Ford en GM is er inmiddels geen weg meer terug in die segmenten. Hele kopersgroepen worden vervreemd.
Interessant om deze ontwikkelingen te volgen en te zien wat er daadwerkelijk gaat gebeuren.
Wat ik mij nog altijd goed herinner aan het begin van de bankencrisis: Volvo zou geen nieuwe XC90 meer bouwen, die markt zou verdwenen. Uiteindelijk kwam er wel een nieuw model, en zie! SUV nemen onze levens over1!!11
AutoCar had het er ook al over: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/renault-could-close-alpine-factory-and-axe-models-reports-suggest
Ik zie zelden een Kadjar rijden, ik vind hem best mooi maar de Espace of zelfs de nieuwe Scenic vind ik veel mooier. Jammer dat de schitterende Espace zo ontzettend duur is en best onzuinig rijdt. Een elektrische Espace of een Plug-in zou beter zijn geweest, daar heeft Renault mis geschoten.
Renault is in tegenstelling tot Nissan juist wel succesvol in de bestelbusjesmarkt met onder andere de Kangoo, Traffic en de Master.
Zo een geweldige wagen in de markt zetten en dan de deuren toe doen?
Heel vreemd maar waarschijnlijk wordt Renault nu gemanaged door boekhouders die gewoon een product willen want veel verkoopt met grote winstmarges.
Nu dat de A110 niet de grote cashcow ging zijn hadden ze toch al vroeger kunnen beseffen wegens het exclusieve karakter van dit type wagen.