Bentley heeft liever goeie elektrische accucellen dan veel pk’s, als ze dan toch knopen moeten doorhakken.
Het is een transitie die iedereen maar moet accepteren: die naar elektrische auto’s. Zoals het er nu naar uitziet, is die good old verbrandingsmotor binnen een paar decennia niet meer te koop. Althans, niet in de reguliere auto’s die mensen daadwerkelijk kopen. Hatchbacks en crossovers, om maar iets te noemen.
Waarschijnlijk ook niet in Bentley’s, overigens. We wisten eerder al dat Bentley aan een elektrische auto werkt. Die elektrificatieplannen lijken echter verder te zijn dan we dachten. Bentley gaat namelijk sneller de switch maken naar elektrificatie, zo zegt Bentley-CEO Adrian Hallmark tegen Autocar.
Dit heeft alles te maken met het coronavirus. Door dat virus verwacht Bentley namelijk dit jaar een heel kwartaal te hebben zonder omzet. Als je geen auto’s kan bouwen, is het immers nogal lastig om geld te verdienen. Drie maanden geen inkomsten betekent dat ze zullen moeten snijden in de kosten. En waar hebben ze zitten snijden? In die verbrandingsmotor.
We hebben op meedogenloze manier onze kosten moeten prioriteren. We hebben aan hendels moeten trekken om onze kosten onder controle te kunnen krijgen. Alles dat we hebben gedaan, hebben we bij de verbrandingsmotor gedaan. Bepaalde derivaten hebben we moeten uitstellen of zelfs afstellen.
Adrian Hallmark, CEO van Bentley
Maar als ze het geld niet in de verbrandingsmotor steken, waar gaan die Britse ponden dan naar toe? Juist, plug-inhybrides en volledig elektrische auto’s. En dat is niet uniek voor Bentley, zo stelt Bentley zelf. De gehele industrie zou de pandemie zien als een ‘natuurlijke versneller’ richting groene technologie. “Als je moet prioriteren, waar ga je dan op wedden? Op meer pk’s, of op betere accutechnologie? Het logische antwoord is dat laatste”, aldus Hallmark.
Overigens denkt de VAG-topman van verkoop Christian Dahlheim iets vergelijkbaars. Al is hij nog wel wat voorzichtiger. Zo zou de infrastructuur (in Duitsland) nog het grootste probleem vormen voor een groter aandeel aan elektrische auto’s. Pas als dat obstakel weg is, kan de elektrische auto pas écht flink groeien, aldus VAG. Tot die tijd kunnen we nog lekker blijven rondtoeren met benzine en diesel, dus.
VAG laat zien hoe je een legendarisch merk om zeep helpt.
Bij BMW liggen ze krom van het lachen.
Alsof Rolls Royce altijd met een V12 blijft rondkachelen.
@berlinetta
Dat weet ik niet, ik heet geen Nostradamus.
Er zijn echter heel veel mensen die precies weten wat er de komende jaren gaat gebeuren. Zieners met een groene bril.
@karaya:
Nostradamus ..
Nostradamus ..
Nostradamus in zijn strakke groene broek ..
Die stond ‘m goed ..
Groen fluwelen broek, Lincoln!
Als je de ondergang van de Mulsanne bedoelt dan eensch. Maar voor Rolls-Royce is het natuurlijk ook een kwestie van tijd voordat de elektromotor zijn intrede doet. Een mooi geluid is immers geen verkoopargument voor een Roller. En daarbij; de grille van een SRV wagen hebben ze al.
@jaapiyo
Het is ook een kwestie van tijd dat het zonnestelsel ten onder gaat.
Merken als Bentley en RR moeten het van hun heritage hebben. Dat Bentley nu elektrisch gaat is niet uit luxe.
@karaya: dat was. Ze moeten het nu vooral van hun bling hebben. Er rijden meer voetballers, rappers en youtubers in die wagens dan fabrieksdirecteuren en adel.
Dat die legendarische V8 eruit ging vond ik erg jammer. Maar voor Bentley is een gave mechanische motor minder belangrijk dan voor een GT3 of 812. Ik ben ook een dino, maar ik heb de rouwfase voor de meeste auto’s wel gehad. Met al die turbo’s klinkt het toch al nergens meer naar en is de gasrespons ook een tafel ipv een stijgende lijn. Ik heb nog ergens de ijdele hoop dat roverheden ons de GT3 en 812 laten houden als voor de rest alles elektrisch is, in plaats van dat ze ons van alle plezier beroven.
@karaya: Ik denk dat de uitdaging juist is, om het merk niet om zeep te helpen. Met een elektromotor kun je prima een lekker rijdende luxe GT maken.
Klopt, maar geen Bentley.
@karaya: veel koppel instant beschikbaar, stil, trillingsloos en comfortabel, een paar honderd kilo aan accu’s maakt ook niet uit. Elektromotoren passen dus prima bij RR en Bentley.
En natuurlijk zullen er grote traditionele brandstofmotoren blijven net zoals er horloges blijven met een mechanisch uurwerk, maar dat kan prima naast elkaar bestaan.
Of die “grote traditionele brandstofmotoren blijven” hangt van wetgeving af. Goede kans dat ze zullen uitsterven.
@karaya: Wie waarde hecht aan een merknaam is toch niet goed wijs. Één van de gebreken van het kapitalisme.
Daarnaast rijdt niets als een Bentley dan een elektrische auto. Het is simpelweg het ultieme comfort. En voor de prijs en gewicht van een Bentley knal je er zorgeloos een accu van 200-250 kWh in om van range ook geen probleem te maken.
De heritage van Bentley heeft niet zoveel met ultiem comfort van doen.
En natuurlijk maken al die verschillende merken wat uit, Je koopt de auto die bij je past. In een communistisch land koop je de auto die je over tien jaar mag afhalen.
@karaya: als er een merk geschikt is voor elektra is het Rolls royce wel. Het verbaast mij dat ze dat nog steeds niet hebben gedaan. Eigenaren kopen luxe en snelheid . Er zullen er maar weinig zijn die het Eem reet intresseert dat wr een v12 in de phantom ligt
Juist een V12 is een prestige motor.
Dat zie je bijvoorbeeld ook bij Mercedes, de V12 heeft nauwelijks extra vermogen ten opzichte van de V8, maar de V12 heeft (of in elk geval had) op de C stijl een plakkaat dat het een V12 betreft. Zo kan je goed laten zien dat je geld genoeg hebt.
Dat soort voertuigen wordt doorgaans rustig (tot 170 km/u) gereden zonder dat je loopt te boenderen. Door net als Porsche een electrische turbo aan te bieden wek je nog de indruk van top klasse en kan je heerlijk in alle rust rijden/ vervoerd worden.
Laadinfrastructuur is nergens ingericht op de toevloed aan EVs. Gaat nog heel veel problemen geven. Meer fabrikanten zouden zich moeten focussen op waterstof.
@ericd: Want waterstof is dat spul wat overal uit de kraan stroomt?
@karhengst: nee, daar hebben ze een superslim iets voor bedacht: tankstations.
@bernoulli: Ah, dank voor de opheldering. Wel handig dat ze enkel een sticker op het diesel pistool hoeven te kleven en daarmee klaar.
@karhengst: nee, dat zie je verkeerd. Het lijkt meer op de LPG-slang.
Lijken op is niet gelijk zijn aan. Vandaar mijn sarcasme ook in de richting van Ericd. Waterstof is ongetwijfeld een interessante techniek, maar wanneer de infrastructuur je voornaamste reden is om dit te verkiezen boven een directe elektrische aandrijflijn, dan zou ik nog even verder zoeken naar overige argumenten. Voor waterstof is immers ook een flinke, kostbare ombouw nodig en dan kom je nog bij de door Flutterby en Koeberg aangehaalde punten.
@bernoulli: superslim? Als nu iemand het concept van tanken zou opperen dan zouden we die persoonlijk voor gek verklaren.
Tenzij je lokaal bij het tankstation de waterstof wilt opwekken is het te bizar voor woorden hoeveel energie er verloren gaat. En zelfs dan kost het 30-40% minder per kilometer om het direct in de auto te laden (15 min, 300km). Dat overschot waar je waterstof van kan maken zorgt voor een installatie die 70+% stil staat en geen geld verdiend, ondertussen kan je dat overschot ook in EVs laden en bij piek vraag zelfs weer eruit halen!
Ja. Weliswaar gebonden aan zuurstof. Hoef je alleen maar te splitsen, de waterstof afvangen en op druk brengen. Dat kost elektriciteit die je .. ehh .. ook rechtstreeks in je auto kunt doen.
@koeberg: ja, alleen zijn er dagen dat er teveel elektriciteit is.
@911targa: oh, waarom verbranden we dan nog brandstof?
@koeberg: bliksem?
Want de waterstofinfrastructuur is al wel overal ingericht op een toevloed van waterstofauto’s?
@ericd: waarom waterstof? Heb je enig idee hoeveel energie het kost om waterstof te produceren? Van die afgelegde afstand kun je met accu minstens 3 x die afstand afleggen met dezelfde hoeveelheid energie.
@ericd: dat is een kwestie van meer elektra kabels de grond in stampen. Dat lijkt me geen heel moeilijk project.
Hoeft ook niet van de een op de andere dag maar kan gerust uitgesmeerd worden over 20 jr. We gaan immers niet van de een op de andere dag ineens allemaal over op elektrisch rijden.
Waterstof is veel te inefficiënt en heeft nog veel grotere infrastructurele problemen, het transport naar het tankstation is niet zo simpel als met diesel.
Een elektrische infrastructuur hebben we juist al. De centrales en het hoogspanningsnet hebben voldoende capaciteit. Overdag de elektriciteitsvraag nu flink groter dan s’nachts terwijl elektrische auto’s juist vooral s’nachts zullen laden. Enkel sommige wijknetten hebben een upgrade nodig. Maar omdat de stroomvraag en de stroomlevering door zonnepanelen toeneemt is daar al een businesscase voor.
Het past op zich wel bij Bentley. Kom maar door met die EXP 12 Speed 6e.
@jaapiyo
Kan mooi op het platform van de E-Tron. Past op zich wel bij het hedendaagse Bentley, VW de Luxe.
@jaapiyo: Bentley HairBlower.
“Bentley heeft liever goeie elektrische accucellen dan veel pk’s, als ze dan toch knopen moeten doorhakken.”
Heuh. Appels en peren? Dikke elektromotor: ook veel pk’s.
Dat scheelt zomaar een tonnetje!! Ja het is jammer, al zie ik wel de meerwaarde van een EV met een interieur op wereld niveau. Ik verwacht meer donkere wolken voor de sportieve automerken.
Goede keuze. Past uitstekend bij Bentley: lekker stil, enorm hoog gewicht en enorm veel koppel. Een Bentley kocht je sowieso niet om het geluid.
@willeme: Exact.
@willeme: Met een Rolls geef ik je gelijk, maar ik denk dat de mensen die ik hier in Amsterdam Zuid met hun Bentleys zie rondrijden wel genieten van hun moddervette V8-sound. Het is toch uiteindelijk een (te zware) sportwagen.
Nou sportwagens… zullen we het er maar op houden dat Bentleys de snelste vrachtwagens ter wereld zijn? (Dank aan Ettore Bugatti).
Maar op zich ben ik het wel met je eens dat een motor met emotie voor Bentley waarschijnlijk wel belangrijker is dan voor Rolls. Voor een Rolls was de motor nooit het middelpunt, maar een means to an end.
Een Bentley is toch meer gericht op prestaties en daardoor op de motor.
Ik vrees echter dat de paarse broeken hebben uitgevogeld dat er ook grote groepen mensen zijn die een motor niets zegt en gewoon een Flying B, hout, leer en een obsceen prijskaartje willen om mee te pronken.
Jammer voor de groep die dan achterblijft…
@basman147: zoals bij elk merk, op puristen alleen kunnen ze de schoorsteen niet brandend houdend. Ze accepteren van elk merk dat ze een SUV bouwen, dan maakt elektrisch ook niet meer uit.
Oh ik snap ik het ook wel, ik vindt het alleen jammer.
@basman147: tuurlijk dat is ook zo. Helemaal mee eens. Maar auto’s worden steeds duurder om te maken, dus dan moeten ze wel keuzes maken die financieel veel opleveren
“Bentley heeft liever goeie elektrische accucellen dan veel pk’s, als ze dan toch knopen moeten doorhakken.”
Laat je nou net veel pk’s krijgen met elektrische auto’s… En dan ook nog eens geruisloos, zoals bij een Bentley past.
Bentley’s horen geruisloos en comfortabel te zijn…
Die gasten van de marketing afdeling van VAG hebben hun doel al bereikt. Niemand weet meer waar Bentley voor stond.
Niet helemaal, Bentley was altijd al de wat snellere en sportievere versie van de RR.
Dat was het ultime tapijt, vermogen: voldoende! Met andere woorden als je maar in rust van A naar B kan zonder de motor hard te laten werken.
Bentley was en is wat “sportiever”, zonder daarbij echt hard te zijn.
Van oudsher is er al geraced met een Bentley, maar zover ik weet nooit met een Rolls, dus dat is niet alleen de verdienste van de marketing van VW.
Alle emotie weg. Je koopt een Bentley tevens voor de wetenschap dat er een mooi stuk delicate techniek in je vooronder ligt, geen uit de kluiten gewassen iphone.
@wessel04: het zal vast onvermijdelijk zijn voor het voorbestaan van het merk maar ik vind een elektrische aandrijflijn zeker niks toevoegen aan de luxe ervaring van de auto’s en het merk
@wessel04: lol, en een iPhone is geen wonderlijk stukje techniek?! Je hebt duidelijk geen enkel benul wat er allemaal bij komt kijken om hier alleen al een reactie te plaatsen met een mobiele telefoon. Dan zijn zelfs de motoren van Bentley achterhaald!
@flutterby: waarom is 95% van het hoge segment horloges analoog?
@wessel04: omdat ze ondanks de minderwaardige techniek mooier en waardevast zijn.
@flutterby: die “minderwaardige techniek” brengt wel een stukje karakter, onderscheidend vermogen en emotie met zich mee. Een bak accu’s is een bak accu’s zonder karakter en mensen die iets exclusiefs kopen zoals een Bentley willen iets unieks en onderscheidends en geen eenheidsworst, dan kan je net zo goed een aangeklede 7 serie kopen. De meerdere ten opzichte daarvan zit juist in het onderscheidingsvermogen en het stukje ontastbare karakter wat een Bentley of een Rolls bijzonder maakt.
@wessel04: en daarvan gaat met de elektrificatie een deel verloren.
@wessel04: exclusief is een duur. De (oude) Tesla Roadster is ook exclusief. Dat kan prima met een elektrische auto. Knal er een gigantische accu in (200-300 kWh) en ontwikkel een manier dat de berijder de stekker er niet in hoeft te doen. Zorg dat deze accu en bijgeleverde lader ook bidirectioneel kan laden en je de eigenaar heeft weer iets te pronken op de golfbaan hoe duurzaam hij/zij wel niet is.
Als je deze techniek hebt kan je het vervolgens opschalen naar de andere merken.
Het zou mij niets verbazen dat als je een duur merk horloge met de juiste uitstraling op de markt zou zetten met een electrische techniek die 30% goedkoper op de markt te zetten is dat die best goed kan verkopen.
Er zijn maar weinig mensen die het betalen kunnen die echt weten hoe een auto/horloge in elkaar zitten.
En vanuit de dikke lederen zetels met een mooi klokje op het dashbord kan je nog steeds in een wezelijk andere auto rijden als een 7 serie.
Omdat die horloges geen gebruiksvoorwerpen maar sieraden zijn. Het gaat alleen nog om het uiterlijk.
Bentley en RR zijn auto’s voor proleten tegenwoordig. Die interesseert de techniek geen zak.
Omdat er al elektrische auto’s zijn die erg stil zijn, heeft Bentley daarmee al een deel van zijn onderscheidende vermogen verloren.Een Bentley moet echter áltijd onderscheidend zijn, ze zijn een klein merk en anders is de meerprijs boven een 760li niet te rechtvaardigen. Bentley moet dus niet alleen onderscheidend zijn tov bestaande verbrandingsmotor-auto’s maar ook tov bestaande EV’s. De techniek staat nu nog dusdanig in de kinderschoenen dat het amper mogelijk is om daarmee te differentiëren. Autofabrikanten zijn op het gebied van stroom en spanning veel minder innovatief dan gedacht wordt. Alles hangt af van de juiste toeleveranciers. Voeg daarbij dat Bentley en RR altijd geprofiteerd hebben van de traditionele aanpak van hun (elektro)techniek en je snapt dat ze nu een fors probleem hebben. Om nu nog onderscheidend te zijn zouden ze met iets heel innovatiefs als inductieladen moeten komen of een thuislader die met meer dan 11 kW kan laden. Voor VAG zou dat alleen maar mooi zijn, want over 10 jaar zit het dan in een Golf.
Hierboven wordt nog gehint naar batterijen van 300 kWh. Dat opladen duurt met de thuisaansluiting van ‘slechts’ 11kW al meer dan 27 uur en boven de 11kW stijgen de vastrechtkosten voor de aansluiting fors. Nu zal de meerprijs daarvan voor Bentley-klanten geen probleem zijn, maar de gemiddelde Bentley klant wil ontzorgd worden. Het gedoe met laden bewijst alleen maar dat niet alleen de auto, maar ook de manier van energieaanvoer moet veranderen. De autofabrikant die ook op dit soort randzaken de klant ontzorgt zal in deze ‘basic’ elektrajaren zich het meest kunnen onderscheiden van andere fabrikanten.
@dare2think: Die 200-300 kWh moet je ook helemaal niet leeg rijden! Dat is juist de gedachte, altijd range op de parkeerplaats druppelt die wel weer vol. Verder deel ik je mening dat ze iets moeten doen zodat de gebruiker zelf geen stekker aan hoeft te raken.
Daarnaast om de duurzame gedachte te dragen dient te auto te komen incl thuislader die bidirectioneel kan laden en dus ook je huis (enkele dagen of zelfs weken) van stroom kan voorzien of grid stabilisatie. Kosten hiervan zijn irrelevant, maar als de techniek er is kunnen ze het opschalen bij de andere merken.
Met dat 1-2-3’tje kunnen ze volgens mij succesvol een exclusieve auto neer zetten waar de hedendaagse multi miljonair goed mee voor de dag kan komen.
@dare2think: oh en ga je nu echt een Bentley kopen en zeuren over 600 euro per jaar aan vastrecht? Waarschijnlijk hebben ze al een veel zwaardere aansluiting voor de airco’s, drie keukens, sauna en hottub.