Het zijn zware tijden voor de autodealers in ons land. De helft van de dealers zal dit jaar in de rode cijfers belanden en meer dan tien procent zal noodgedwongen de zaak moeten verkopen. De winstmarges zijn geslonken waardoor de dealers veel te weinig verdienen op de verkoop van auto’s, terwijl ze zich de afgelopen tijd vaak fors in de schulden hebben gestoken om nieuwe showrooms neer te zetten.
Tot deze conclusie komt William Smit van adviesbureau DBSC Consulting, dat veel onderzoek doet naar de ontwikkelingen in de autobranche. Volgens Smit moeten 200 van de 1700 dealers in Nederland hun zaak sluiten. De banken zijn huiverig om nieuwe leningen te verstrekken en van de importeurs, die zelf ook niet in de slappe was zitten, hoeven ze ook niet veel te verwachten. Bert Woltheus, brancheonderzoeker van ING, bevestigt dat de rendementen in de branche zorgwekkend zijn. Consumenten kopen steeds vaker kleine en zuiniger auto’s en daar verdienen de dealers veel minder op. Dit jaar zagen de dealers de inkomsten op de verkoop van nieuwe auto’s al tien procent dalen.
Elk nadeel heeft een voordeel, maar helaas voor de dealers is dit voordeel voor de consument. Verwacht wordt dat consumenten de laatste maanden van dit jaar kunnen profiteren van de nood bij de dealers. Volgens het bureau DBSC proberen de dealers nog meer dan in andere jaren hun verkoopdoelstelling te halen, zodat zij de bonus van hun importeur kunnen binnenslepen. Om dit te bereiken zullen de dealers met aantrekkelijke kortingen gaan smijten, verwacht Smit.
Volgens de branchevereniging Bovag hebben de invoering van de slurp- en roettaks in februari en april van dit jaar eveneens bijgedragen aan de malaise waarin de dealers nu verkeren. Sommige modellen kunnen door deze maatregelen alleen nog maar met veel korting worden verkocht. Toch is de Bovag niet zo somber als DBSC Consulting. Het wordt een mager jaar, maar de dealers zijn gewend aan schommelende rendementen, aldus Bovag-secretaris Martin Huisman. Wel erkent hij dat de gemiddelde winst van de dealers dit jaar verder onder druk komt te staan. (via: bndestem)
Goed zo, want auto’ s zijn zowieso al véééél te duur geworden. Middenklassewagens hebben nu de prijs van luxe-berlines van twintig jaar geleden, mede door de vele comfort-en veiligheidsfeatures die er – gevraagd of ongevraagd – worden bijgenomen door de klant.
Vrijwel iedereen haalt z’n kar nu uit Duitsland. Voorbeeld:
335i cabrio uit Duitsland, full options, 10.000km op de teller: 75.000 Euro.
335i cabrio bij de Nederlandse dealer, rijklaar, 10km op de teller: 75.000 Euro…
Dan weet ik ’t wel…
@Alain: dan moet er wel naar de producenten gekeken worden, die nu wel met de winsten blijven lopen. de dealers zullen weinig meer verdienen…
Dus dan weet je het voortaan, stap altijd binnen in zo’n krakkemikkig mogelijke showroom ergens achteraf op een industrieterreintje, daar zijn de goedkoopste wagens. ;) Dit is overigens wel een zorgwekkende ontwikkeling voor de autobranche. tijd voor bpm afschaf zou ik zeggen.
@ Edman,
eh welke zou je dan nemen…
De reactie die alain hier geeft vind ik niet kloppen hij gaat autodealers en producenten vooroordelen dat auto’s duur zijn geworden terwijl hij zich niet realiseert dat dit vooral door belanstingen komt bpm, slurptax, mileutax enz.
Het is zeer betreurenswaardig dat het bedrijfsleven en op de langetermijn ook de consument (alle kleine bedrijven verdwijnen en de grote bedrijf kunnen de prijzen kunstmatig opdrijven) de dupe worden.
@Alain, Inflatie misschien? En daarbij, zou jij alle veiligheidsmaatregelen willen missen die in jouw moderne auto zitten?
Dan kun je ook nog een goedkope Chinese auto kopen, maar als je daarmee ergens tegenaan vliegt dan weet je ook zeker dat ze je morsdood uit de auto kunnen halen.
Wanneer zal dit bericht verschijnen voor de Belgische dealers? Als we deftige kortingen krijgen dan zal het in september (automaand in België voor kortingen) serieus druk worden!
@ Alain: Dan moet je maar een oldtimer kopen eh.
Wij, dealers, verkopen wat de importeur oplegt, wij kiezen een merk, das de enige keuze die we hebben!
De normen (milieu, veiligheid ed) voor autobouwers zijn nu zo, niets aan te veranderen, en heeft invloed op prijs wagens natuurlijk!
En idd… Is om te schreeuwen als je ziet wat we op een gemiddelde auto verdienen, en dan geven we vaak de helft of meer van onze marge af aan kortingen voor de klant, die dan nog klaagt dat het niet genoeg is! :-)
Quote :”Goed zo, want auto’ s zijn zowieso al véééél te duur geworden. Middenklassewagens hebben nu de prijs van luxe-berlines van twintig jaar geleden, mede door de vele comfort-en veiligheidsfeatures die er – gevraagd of ongevraagd – worden bijgenomen door de klant.
Volgens mij kunnen dealers hier niets aan doen, volgens mij is er iets van BPM wat voor een groot gedeelte de prijs bepaald en verder wordt er bv door Autotechnici niet echt een top salaris verdiend. Dealers zitten met handen en voeten gebonden aan importeurs en deze bepalen de prijzen.
Dus afgeven op dealers heeft niet veel zin. De importeurs(lees fabrikanten) bepalen de prijzen in Nederland
Dus moet de heer Pon maar een Fox gaan rijden i.p.v. een A8, wat rot!
In aanvulling wat Remco schreef, het volgende.
Dealers en autoproducenten kunnen weinig doen aan de consumentenprijs van onze edele vierwielers.
Als gevolg van de nivelleringspolitiek kent ons land teveel jaloeziebelastingen (oa. BPM, slurptax, millieuheffingen) bij aanschaf van een auto. Het autobezit wordt belast, terwijl belasting van het autogebruik lange tijd werd vrijgelaten. Helaas hebben we de laatste jaren (vooral en in het bijzonder na de laatste kabinetswisseling) te maken dat het in Nederland niet ‘of-of’ is, maar ‘en-en’. Met andere woorden: èn we moeten teveel belasting betalen op de aanschaf van een auto, èn onze gereden kilometers worden extra belast.
Ik kan nu wel oproepen tot een blokkade van de A15 omdat de financiële rek er voor de automobilist uit is, maar dan zou ik kunnen worden opgepakt wegens opruiing. Maar ik heb er wel schoon genoeg van.
Ik ben een voorstander van lage aanschaf/bezitsbelasting en zo de focus op het gebruik te leggen. Begin a.u.b. niet meteen te schelden, want zo is de belasting wel rechtvaardiger (degene die het meest verbruikt, betaalt het meest).
Dealers zijn al jaren in nood. De plichten en lasten van een zelfstandig ondernemer met de bewegingsvrijheid van een bediende. Bovendien zetten de invoerders graag het mes op de keel zoals deze week Ferrari deze week in het nieuws kwam. In België zijn er dealers die zich meer dan 30 jaar hart en ziel voor een merk hebben ingezet tot zelfmoord gedreven, zelfs door voorbeeld merken als Toyota.
Dit heet vraag en aanbod, geloof ik…
Autodealer in zwaar weer….!!!???
Je zult bedoelen….Automobilist al decennia lang in zwaar weer! Als er namelijk iemand reden tot klagen heeft dan is het de automobilist zelf wel die aan alle kanten wordt uitgeknepen!
@Edman, ik snap je reactie niet helemaal… Ten eerste, jouw reactie gaat over occasions, terwijl het artikel volgens mij hoofdzakelijk over nieuwe auto’s gaat.
Ten tweede, als ik moest kiezen tussen 10km of 10.000km voor dezelfde prijs, dan zou ik wel kiezen voor die met 10km, full options of niet (een paar options zitten er altijd wel op).
Bovendien, om nou te zeggen dat vrijwel iedereen zijn auto uit Duitsland haalt, is toch wel wat overdreven. Oke, steeds meer mensen halen hun tweedehandsje uit Duitsland, maar dat is nog steeds een overgrote minderheid. En er zijn al helemaal weinig mensen die een nieuwe bolide in Duitsland kopen.
@R32 HELL YEAH !!
Eigen schuld, dikke buld. Laten ze maar gaan klagen bij de NL overheid, zoals de rest van heel NL zou moeten doen…
goh .. en dat op het moment dat je bestookt wordt met lenen.nl spotjes ..
hou er maar ekening mee dat dit bericht bij de reclame campagne hoort ..
dikke HOAX dus ..
Ok, guys ! Na jullie commentaar te hebben gelezen, geef ik toe wat te kortzichtig geweest te zijn.
Wel is het zo dat ik geen auto hoef met acht en/of meer airbags bvb. Geen rijdende luchtzak met al dat pyrotechnisch gedoe !
Ik wens alleen voor elke optie zelf te kunnen kiezen en niet tot “verplichte opties” af fabriek gedwongen te worden.
Tweede opmerking : natuurlijk dat de dealers er naar behoren hun winst op moeten hebben ! Alleen aan de basis moet het goedkoper, vind ik wel.
200 van de 1700 de zaak sluiten? Ok, de dealers hebben het momenteel niet makkelijk maar je kunt ook overdrijven…
@lincoln
haha, grappig
je VIND dat auto’s goedkoper moeten worden. KUNNEN ze ook goedkoper worden? Ja dat kan, maar dan kom je uit bij auto’s waarbij het nodige wordt bespaard (een dacia logan, tata nano) en tja, daar wil je ook niet in gezien worden toch?
Porsche is nog steeds het merk dat het meeste verdiend, ze hebben begrepen hoe je geld moet verdienen. Het is een commercieel bedrijf, en ik ken geen enkel commercieel bedrijf dat geen geld wil verdienen.
Fabrikanten willen nu van de rotzooi af, omdat voorraad ook bergen met geld kost..
Quote :200 van de 1700 de zaak sluiten? Ok, de dealers hebben het momenteel niet makkelijk maar je kunt ook overdrijven ”
Volgens mij kan dit best zo zijn, ik denk dat iedere zelfstandige dealer een groot probleem heeft. Ik denk dat er straks alleen nog maar grote dealer organisaties zijn van hetzelfde merk, of zoals in eindhoven 1 bedrijf wat 10 of 11 merken heeft. Door deze ontwikkelingen valt er voor de klant straks ook steeds minder the shoppen waardoor er ook minder korting gegeven hoeft te worden.
Hierdoor worden de groten steeds GROTER
ze moeten niet zeuren die economen…hun zijn degene die expres recessie”s de wereld inhelpen…want volgens hun is dat op z”n tijd nodig….economie is…pieken en dalen,…raar bericht dit dus.
@ edman
gade gij uw occasie mr in duitsland halen, zal kik de nieuwe hier in dan wel nemen :-P
@ Potver7
Vriend, ik woon in een van de mooiste wijken van Nederland. Alle auto’s (voor jou dus bolides) worden uit Duitsland gehaald met een paar km op de teller. Dan heb ik het over Ferrari F430, M3’s, S8’en, R8’en, AMV8’s, MB AMG’s; je snapt wel wat ik bedoel.
Het komt er op neer dat het veel voordeliger is om een zogeheten ‘Jahreswagen’ uit Duitsland te halen (zgan) dan een auto nieuw bij de dealer te halen. Geloof ’t of niet, maar het is de harde realiteit (Importeur BMW Nederland is een kennis van m’n vader; die kwam zelf met ’t verhaal).
Eigen schuld dikke bult voor die dealers. Ze naaien je waar je bij staat. Ik heb een 205 GTI, een hele leuke liefhebbers auto, maar ik word gewoon niet serieus genomen als ik deze voor onderhoud aanbied bij de dealer. Het komt over alsof ze vinden dat ik een te oude auto rijd. Zo van: Koop eerst maar eens wat fatsoenlijks, daarna helpen we je misschien wel. Als ik dan toch volhoud, word ik ook nog eens flink opgelicht. Wat een enorme tarieven hanteren ze daar.. Wanneer ik elders onderdelen haal, ofwel zeer goede imitatie of origineel, ben ik veeeeel goedkoper uit.
Ik ga dus niet weer naar de dealer. Ook niet als ik een nieuwere auto koop. Ze stikken er maar in.
Velen hier aanwezig vergeten idd dat de BTw 19 % en de BPM 26 % bij elkaar opgeteld 45 % zo ongeveer de helf van de prijs van een auto bepaald. Dank u Den Haag !!
Quote: “Eigen schuld dikke bult voor die dealers. Ze naaien je waar je bij staat. Ik heb een 205 GTI, een hele leuke liefhebbers auto, maar ik word gewoon niet serieus genomen als ik deze voor onderhoud aanbied bij de dealer. Het komt over alsof ze vinden dat ik een te oude auto rijd. Zo van: Koop eerst maar eens wat fatsoenlijks, daarna helpen we je misschien wel. Als ik dan toch volhoud, word ik ook nog eens flink opgelicht. Wat een enorme tarieven hanteren ze daar.. Wanneer ik elders onderdelen haal, ofwel zeer goede imitatie of origineel, ben ik veeeeel goedkoper uit.
Ik ga dus niet weer naar de dealer. Ook niet als ik een nieuwere auto koop. Ze stikken er maar in.”
Dus als je ooit een nieuwe auto koopt ga je niet naar een dealer ook al is het garantie, kom op doe normaal, dit zou je echt wel doen.
Ik begrijp wel dat sommige dealers raar reageren om een oudere auto(wat niet hoort) maar je moet niet alle dealers over 1 kam scheren
Haal je auto uit Duitsland. Scheelt zo een derde.
Het mooiste is een nieuwe die al een maand of 8 bij de dealer staat.
Gloednieuw, laatste modellen, bomvol opties, en meer aanbod.
Je betaalt sowieso minder dan hier in Nederland, geen slurptaxslurperij.
De BPM is ook nog eens lager, want die is na 8 maanden al 25% lager.
Met een beetje geluk schat de douane de nieuwwaarde lager in.
Nieuw kenteken, volledige fabrieksgarantie.
En er staat een auto van 1,5 ton voor 1 ton voor de deur.
@arnoud,..klopt,ik heb ook zoiets meegemaakt ooit…..arrogantie van de bovenste plank bij die omhooggevallen dealers….ook van mij kunnen ze alleen nog maar poep krijgen.
@ Edman’s eerste bericht:
Dan kies ik toch liever die bij de Nederlandse dealer ;) weltrusten!
@Pino: Wat?
In de automobielbranche wordt de marge gemaakt bij de fabrikant.
Het is net als bij de onderneming waar je werkt profit of non profit, ambtenarensector overheid, of semi overheid.
50% van het salarisbudget gaat naar 5% van het personeel.
Het is de wet van de jungle.
De leeuwen vangen een gnoe en vreten hun buiken rond.
Als ze liggen uit te buiken kijken ze toe hoe het gepeupel in de vorm van hyena’s en gieren de botten mogen afkluiven.
@Edman: Hahaha! Ik kan je vertellen dat de wereld buiten jouw woonwijk er ietsje anders uitziet hoor.
Even recapituleren:
“Vrijwel iedereen haalt z’n kar nu uit Duitsland”
“En dan heb ik het over Ferrari F430, M3’s, S8′en, R8′en, AMV8’s, MB AMG’s”
Hmmm, als ik zo om mij heen kijk zie ik toch merendeels andere modellen voor de deuren staan. En ik woon toch wel in een bovengemiddeld welvarende gemeente…
Mensen uit de autobranche kunnen wel roepen dat het niet hun schuld is dat de prijs zo hoog ligt, feit blijft dat de consument de prijs moet betalen. En wanneer je zoveel voor een auto vraagt, dat weinig mensen het nog kunnen betalen, verkoop je nog maar weinig. En dan ga je bankroet. Het is aan de autobranche om auto’s te verkopen die hun klanten kunnen betalen. Hoe ze het doen is hun probleem. Ze hebben er zelf voor gekozen auto’s te gaan verkopen. Bovendien zijn er nog altijd zat autodealers die veel geld verdienen. Maar ondernemers klagen graag. Zo hoorde ik ooit een transportondernemer vertellen dat er in de transportsector niets meer te verdienen valt door de hoge kosten. Ik vond het best vreemd dat iemand die niets verdient in een Bentley rijdt.
@GuanPablo volgens mij is de BPM alleen al 45% naast 19% btw
op termijn moet dat 25% worden…
“autodealers in zwaar weer…””
Dat ligt dus niet alleen aan de nieuwprijs van de auto. Als je kijkt dat de meeste dealers begonnen zijn als papa en mama bedrijven en nauwelijks weten te professionaliseren dan vind ik het niet gek. Iedereen weet dat er op een nieuwe auto geen stuiver te verdienen valt. Alles in een dealerbedrijf draait om verkoop verkoop en nog eens verkoop. Aantallen die ze moeten halen van de importeur voor de bonus( en daarom auto’s dus maar in de aanbieding doen omdat ze ervanaf moeten). Ook heb je de verkopen nodig om je werkplaats gevuld te houden. Daar is nog enig rendement te behalen. Maar ook dat is lastig voor dealers omdat alles daar nog steeds gaat zoals het 10 jaar geleden ging.
Enige kennis van procesoptimalisatie, efficiency en dergelijke wordt geen aandacht aan geschonken. Investeren doen ze alleen in de showroom en in zaken welke worden opgedragen door de importeur om aan de standards te voldoen.
Als je ziet wat er in een gemiddeld dealerbedrijf aan dood kapitaal zit dan schrik je je rot. Voorraadauto’s, ze worden er mee doodgegooid door de importeur. Ook magazijnen puilen uit van de onderdelen en worden nog eens goed gevuld door de importeur die alles maar doorstuurt naar de dealers zodat zij ervan af zijn.
Ketenoptimalisatie is een vies woord in de branche want de importeurs willen de macht houden, de dealer in een wurggreep houden.
Ook het management is alleen maar bezig met verkoop, verkoop en nog eens verkoop. Er wordt niet gekeken waar dan ook maar enig geld kan worden bespaard. Marketingbudgetten zijn inherent aan de budgetten voor de andere afdelingen.
Er valt nog zoveel te behalen voor de gemiddelde dealer, maar dan moeten ze eens die commerciele bril afzetten en de backoffice en het logistieke proces etc etc stroomlijnen. Elke dag dat een auto minder op de stoep staat bij de dealer scheelt weer interestkosten etc. Maar ach, en tientje hier en een tientje daar besparen, dat schiet toch niet op?
Het zal nog wel ff duren voordat dealers gaan inzien dat het tijd wordt om kennis in huis te halen om ook alles achter de schermen te stroomlijnen ipv alleen maar ja nee en amen te zeggen tegen de klant(zowel consument als mkb als leasemaatschappijen) en tegen de importeurs.
@ Kliko311:
Ik heb het niet over een nieuwe auto gehad maar over een nieuwe-re. Ik zal zowieso nooit een nieuwe auto kopen. Veel te duur. Doe mij maar een 2e handsje die vlak voor groot onderhoud zit. Dat drukt de prijs lekker en het meeste onderhoud kan ik ondertussen zelf. Daar heeft de dealer ondertussen wel voor gezorgd.
“Het wordt een mager jaar, maar de dealers zijn gewend aan schommelende rendementen, aldus Bovag-secretaris Martin Huisman.”
Ik wou net zeggen.
Ik merk het zelf ook op de huizenmarkt. Huizen staan langer te koop. Je vraagprijs stel je al dan niet naar beneden bij etc. etc.
Je wacht het af, je zit het uit en zodra de zon weer gaat schijnen kom je weer uit je winterslaap. Tenzij je bent vergeten om eikeltjes in te slaan, want dan wordt het moeilijk overleven….
@iedereen: wat een rare post hier allemaal.
Over rendement/ marge gesproken:
Nou meneer de verkopert de deal gaat niet door bij uw collegadealer (lees concurrent) krijg ik 12% korting dus koop ik ´m daar.
kan je 2 dingen doen:
1. da´s leuk voor u, veel plezier met uw nieuwe auto.
2. als ik nu nou 13% geef? (10% is al de max.)
bij punt 1. klant weg, bij punt 2. marge/ winst weg.
Wat is nu wijsheid? klant met verlies of helemaal geen klant.
Dit is één van de kernproblemen waarom er geen marge meer wordt gegenereerd.
@ MFX:
Dan doet dealer 1 iets niet goed. Want dealer 2 kan kennelijk wel marge overhouden met 12% korting.
Wijsheid is in dit geval dus korten op de kosten. Of geef goede randvoorwaarden. Onderhoudscontract of extra garantie op eigen risico. Vooral dat laatste kan gunstig zijn. Zo haal je een klant binnen en vergroot je de kans dat de klant zijn volgende aankoop weer bij jou doet.
Wat nog veel belangrijker is: Behandel elke klant gelijk. De klant die een auto van 15.000 euro koopt is niet minder dan de klant die een auto van 60.000 euro koopt. Een klant met die voor onderhoud voor zijn 15 jaar oude brikkie komt is niet minder klant dan de klant die voor onderhoud komt aan zijn wagen van net anderhalf jaar oud. Mond op mond reclame is het allerbelangrijkst voor een dealer. Want binnen een radius van 50km vind je wel een andere dealer van hetzelfde merk. Zo simpel is het spelletje gewoon.
Ter volledigheid: http://www.autoblog.nl/archive/2008/08/15/de-terreur-van-de-importeur