Een BMW 3 Serie uit Duitsland halen. Dat klinkt vrij makkelijk. Is dat ook het geval?
Goedendag lezers, het volgende heeft ondergetekende aan de Hitkrant gestuurd:
‘Lieve Ankie,
Willeme, (maar je mag mij anoniempje noemen)
Ik heb onlangs een auto (3 Serie) gekocht in Duitsland. Het gebeurde bijna gewoon spontaan. Ik zag ‘m staan en heb een aanbetaling gedaan. Ik heb alleen geen voorzorgsmaatregelen getroffen. Ik ben nu in blijde verwachting van een auto, maar weet niet hoe het nu verder moet. Dus lieve Ankie, wat moet ik doen? Met mijn ouders kan ik er niet over praten en ik durf er niet mee naar de huisarts. Wat moet ik nu doen?
De Hitkrant schijnt niet meer te bestaan, maar gelukkig verzonnen we zelf een antwoord:
Hallo anoniempje,
Ankie van de Hitkrant, zou dit gezegd hebben kunnen hebben.
Als ik dit zo lees is het toch het meest verstandig om naar de huisarts te gaan. En probeer er eens mee met je ouders over te praten! Verder altijd zorgen dat je ver weg blijft uit de buurt van curryworsten.
BMW 3 Serie uit Duitsland naar Nederland halen
En zo geschiedde. Ik heb een BMW 3 Serie gekocht, maar zit nu met een probleem: hoe krijg ik dat ding naar Nederland? Het ophalen bleek wat lastiger dan het uitzoeken op mobile.de en Ebay Kleinanziegen. Hamburg is geen Oberhausen waar je eventjes snel heen en weer naar toe rijdt, maar het is ook niet echt ver genoeg om een vrachtwagen te sturen. Die zijn in veel gevallen ook nog eens heel erg duur.
Dus ja, wat moet je dan doen? Om een auto uit Duitsland te halen zijn er diverse mogelijkheden. Ik kon mijn buurman Christiaan van Roodbont Auto’s (die de A6 voor mij heeft verkocht) lief aankijken om de auto met een trailer op te halen. Hij was echter heel erg druk, of ik moest eventjes een paar weken wachten. Er zijn transportdiensten, maar die halen over het algemeen alleen bij bedrijven op, niet bij particulieren. Ook de andere importdiensten waar we mee werken waren heel erg druk. Tof voor hen, minder voor mij.
Zelf aan de slag: auto uit Duitsland halen
Dus wat te doen? Nou, gewoon zelf aan de slag! Gelukkig waren er twee topcollega’s die klaar stonden om mee naar Hamburg te rijden en de 330d op te halen: de immer politiek ge-engageerde @jaapiyo en Hot Hatch-connaisseur @Loek hadden wel zin in een uitje. En Duitse snacks (Curryworst anyone?).
Om de auto op te halen heb je een kenteken nodig, het zogenaamde Kurzzeitkenzeichen. Deze kun je aanvragen bij een Strassenverkehrsamt en laten maken bij de Schildenmacher. Het probleem daarmee was dat er vrij weinig tijd was en ik ben met de auto. Idealiter kun je beter de avond ervoor naar de locatie rijden en dan in de ochtend de verzekering, platen en belasting regelen. Daar had ik geen tijd voor helaas, dus heb ik het laten regelen via een importboer. Voor 275 euro konden ze een plaat maken en opsturen. Deze is vijf dagen geldig. Het is een leuke service waarin alles geregeld is. Als je het goedkoper wil doen, die platen kosten 13,10 euro, de verzekering minder dan 10 euro. Maar ja, het scheelde mij een hoop tijd en stress en dat is ook wat waard.
BPM ontduiking
Het grote probleem is dat deze in Nederland níet geldig zijn. Althans, jij als Nederlandse bestuurder in een auto met buitenlands kenteken bent op dat moment keihard BPM aan het ontduiken. Importboeren hebben er ‘een manier’ voor om te regelen dat je het wél kan gebruiken. Het is minder magisch dan het lijkt, je moet namelijk gewoon een uitstel van betaling aanvragen bij de Belastingdienst. Dan verklaar je in feite dat je de intentie hebt om de betaling te doen. Formeel gezien is het niet waterdicht, maar voor de meest particulieren werkt dit.
Ik kon kiezen om de platen naar mijn huis te sturen, of naar het adres waar je de auto ophaalt. Ik heb gekozen voor het laatste, voornamelijk omdat dat sneller gaat. Tip: doe dat dus niet! In mijn geval bleken de platen niet aangekomen te zijn, terwijl de postdienst bevestigd had dat de platen WEL geleverd waren. Ik kon de postdienst niet vragen WAAR de platen afgeleverd waren, want het importbedrijf was de ‘eigenaar’ van de verzending (en hadden dus de inlogcode). Uiteraard reageerde het bedrijf niet op mijn mailtjes en telefoontjes, want Koningsdag (en die notoire zuipdag ervoor).
Toch vertrokken
Aangezien de BMW 116d volgetankt was en Jaap en Loek klaar stonden, zijn we op Koningsdag tóch vertrokken. Een telefoontje met de eigenaar leerde ons dat we waarschijnlijk tevergeefs onderweg waren: de platen waren immers nog niet aangekomen. Ai. Heeft het dan nog wel zin? Aangezien we een bevestiging hadden dat ze afgeleverd waren, moesten ze ergens in de buurt liggen. De rit ernaartoe verliep vrij eenvoudig. Hamburg is prima te doen met de auto en om mijn collega’s tevreden te houden, was het de afspraak dat ik zou zorgen voor de versnaperingen en Duitse snacks.
Eenmaal aangekomen bleek dat de platen alsnog niet waren aangekomen. Voor de zoveelste keer belde ik het postbedrijf dat ‘niets kon zeggen’ omdat ik officieel niet de code had. Gelukkig was er ditmaal wél een behulpzame medewerker, die kon vertellen dat de platen waren afgegeven bij de buren helemaal aan de andere kant van de straat. Handig! De platen hadden we dus alsnog. Jaap en Loek schroefden de plaat erop, ik regelde met de eigenaar de laatste dingetjes en kreeg een Tasse Kaffee!
Leuke verrassingen
Alle papieren, onderhoudsfacturen en zelfs een keurige set winterbanden zaten erbij! Sowieso waren er nog wel een paar leuke verrassingen. Zo zat er een trekhaak onder van Westfalia, een afneembare welteverstaan! Slechts 3 keer gebruikt en dus zo goed als nieuw. De winterbanden werden afgedaan als niet origineel en gebruikt, maar het bleken zeer nette originele Autecs met Continental-winterbanden die sowieso nog een seizoen meekunnen. Als klap op de vuurpijl is de audio aangepast. Er zit geen Harmann Kardon installatie in, maar het klinkt wel beter. Qua helderheid is de H&K misschien net ietsje zuiverder, maar deze installatie (geen idee wat het is) heeft veel meer body, volume en bass. Perfect als je het verzamelde werk van DJ Premier, Buddy Guy en John Coltrane aan het luisteren bent.
Op de terugweg vielen er een paar dingen op. Een van de voorwielen trilde een beetje en er was licht gezoem van een wiellager bij 120 km/u. Bij het eerste grote tankstation stopten we om de banden eventjes op spanning te krijgen. Dat scheelde al meteen een hele hoop qua rijcomfort en bijgeluiden. De remmen zijn niet denderend, ondanks dat er nieuwe schijven op zitten. De remolie moet binnenkort vervangen worden. Het zijn overigens details: over het algemeen was het een zeer fijn rijdende auto. Sowieso, na de eerst 50-100 km ging het telkens beter. Van rijden gaat een auto beter rijden.
Zescilinder
Het zijn dus slechts details. De auto reed verder meer dan uitstekend. Met name de motor en bak combinatie is waanzinnig. Na een paar maanden rijden met de 116d leerde ik die auto erg waarderen. Een viercilinder met 400 Nm is meer dan voldoende om in Nederland goed met het verkeer mee te komen. Maar een zes-in-lijn voegt een paar dimensies eraan toe en het is niet eens zozeer de snelheid. Het is zoveel rustiger, kalmer en stiller aan boord. De motor hoeft ook veel minder hard te werken. Je kan honderden kilometers rijden zonder de 2.000 toeren te passeren.
Dat gebeurde wel, want de A31 was behoorlijk leeg. Uiteraard is de (standaard) 330d een stuk sneller dan de 116d, alhoewel je daar bij een lege baan pas echt goed gebruik van kan maken. De hele tijd bleef de groene Einser met @jaapiyo vlak in de binnenspiegel. Het laatste gedeelte van de A31 was het dusdanig leeg en vrij dat we de teugels ietsje hebben laten vieren. De 330d loopt keurig de begrenzer in bij 250 km/u.
Na het afzetten van de collega’s (Jaap in zijn twee-onder-een-kap, Loek bij zijn Golf GTI) zette ik de BMW in de parkeergarage. Yes! Ik heb weer een diesel station!!!
Genieten
Lang ervan genieten kon ik niet, want een dag later moest ik ‘m afzetten bij het importbedrijf. Die hebben de taxatie, BPM-aangifte en dergelijke gedaan. In principe kun je dit ook zelf doen en het zou veel geld gescheeld hebben. Ik had er echter geen tijd voor, want ik mocht met de Alfa Romeo Giulia op pad naar Salzburg (bedankt Mirco!) om mijn vriendin haar verjaardag te vieren (de Giulia is ook haar lievelingsauto).
Qua import en BPM kosten kan ik kort zijn. De Duitse kentekenplaat is 275 euro, de importkosten zijn 695 euro, de leges nog iets van 170 euro en er kwam nog 700 euro aan BPM bovenop. Dat is het nadeel met die pakketten, daar zitten allemaal services in die ik allemaal zelf gedaan en geregeld heb. Dus dit zou VEEL goedkoper kunnen, met name omdat de BPM relatief hoog is uitgevallen. Anyway, het BPM-bedrag moet betaald worden en dan krijg je pas de platen, in dit geval T-224-BS. Oh ja, het importbedrijf heeft de auto verkeerd aangemeld, het is immers geen High Executive, want die heb je alleen in Nederland.
Overigens is het ook logisch, die garage stond veel met Porsches, RS6’en, dikke BMW’s en ander dik spul. Die ouwe BMW van mij detoneerde flink. Als je een zo’n dikke wagen importeert, maakt die laatste paar duizend euro niet uit. Maar wat aanvankelijk 300-500 euro zou zijn om ‘m naar Nederland te halen, werd meer dan het driedubbele. Nog steeds goedkoper dan een 330d in Nederland kopen, overigens! En ik heb nu een uitvoering die ik nooit in Nederland zou kunnen vinden. Om een beeld te geven, inclusief brandstof (voor de auto’s, niet voor Jaap en Loek) kost het naar Nederland halen van de 330d zo’n 2.150 euro.
Auto ophalen
Na een paar weken kon ik de auto ophalen. De auto was nog altijd stink-smerig, dus het eerste wat ik gedaan heb is ‘m door de wasstraat gehaald en laten schoonmaken. Dat bleek echter niet voldoende. Dus ben ik even flink ervoor gaan zitten en de auto met stoomreiniger, perslucht en een hoop middeltjes aan de slag gegaan. Daarbij kwam mijn vermoeden uit: wat vies was, was niet kapot! Het zal je verbazen hoe veel schade sommige auto’s al hebben.
Dan de specificatie, want waar hebben wij het over? Nou, een BMW 330d Touring uit 2013 met 148.000 km op de klok. De kleur van de auto is Mediterranblau, een van de mooiste kleuren voor de auto, vind ik. Het is een zogenaamde Sportline, maar dan wel bijzonder geconfigureerd. Zo is de auto voorzien van de Styling 439 Individual velgen, volgens mij de duurste wielen die je destijds kon vinden. Bij de Sport Line zijn de raamlijsten zwart, evenals de dakrails. Maar de eerste eigenaar bestelde optioneel de aluminium raamlijsten en daklijsten. Ook bijzonder: de auto heeft het adaptieve M onderstel.
Interieur van de auto
Ook in interieur is het best bijzonder allemaal. Omdat het een Sportline is staat er BMW Sport in de instaplijsten en zijn er sportstoelen aanwezig. Deze zijn niet van leer, maar stof! Ik heb liever stoffen sportstoelen dan leren standaardzetels. De stoffen bekleding van BMW is best fraai, terwijl het kippenleer niet zo hoogstaand is. De stoelen hebben wel stoelverwarming en de wangen kun je verstellen. Ideaal. Een andere bijzondere optie is het Platanrot-houtinleg, eveneens een BMW Individual optie. Er staat dan ook een Individual-plaatje in de motorkap vanwege de Individual opties. Geinig.
Het is een typisch Duitse configuratie van iemand die heel erg tegen leer en een M Sport pakket is, met een voorliefde voor zeldzame boomstronken. Dus wat dat betreft de ideale auto voor ondergetekende.
De complete lijst van de auto kun je hieronder bekijken:
| S710 | M Leather Steering Wheel |
| S7AC | Sport Line |
| S7VB | Comfort Package |
| S420 | Sun Protection Glazing |
| S423 | Floor Mats Velours |
| S428 | Warning Triangle And First Aid Kit |
| S431 | Interior Mirror With Automatic-Dip |
| S465 | Through-Loading System |
| S481 | Sports Seat |
| S493 | Storage Compartment Package |
| S494 | Seat Heating Driver/Passenger |
| S4AE | Armrest Front, Retractable |
| S4DM | Accent Strips, Pearl-Effect Chrome |
| S609 | Navigation System Professional |
| S676 | HiFi Speaker System |
| S698 | Area-Code 2 For DVD |
| S6AC | Intelligent Emergency Call |
| S6AE | Teleservices |
| S6NH | Hands-Free System With USB Interface |
| S6WA | Instrument Panel With Extended Scope |
| S6NS | Comfort Telephony W/ Enhanced Smartphone |
| S502 | Headlight Cleaning System |
| S508 | Park Distance Control (PDC) |
| S520 | Fog Lights |
| S521 | Rain Sensor |
| S522 | Xenon Light |
| S534 | Automatic Air Conditioning |
| S544 | Cruise Control With Brake Function |
| S548 | Kilometre Speedo |
| S563 | Light Package |
| S575 | Additional 12V Sockets |
| S5DC | Rear-Seat Headrests, Folding |
| S205 | Automatic Transmission |
| S216 | Hydro Steering-Servotronic |
| S230 | Extra Package, EU-Speciifc |
| S249 | Multifunction F Steering Wheel |
| S258 | Tyres With Runflat Properties |
| S2PR | BMW LA Wheel, Individual V-Spoke 439 |
| S320 | Deleted, Model Lettering |
| S3AG | Reversing Camera |
| S3AP | Windscreen With Grey Wedge |
| S3AT | Roof Rails Aluminium Satinated |
| S3L8 | Exterior Equipment, Aluminium, Satinised |
| S801 | National Version Germany |
| S851 | Language Version German |
| S879 | On-Board Literature, German |
| S8KA | Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km |
| S8V1 | Information Plate |
| S1CA | Selection Of COP-Relevant Vehicles |
| SXE5 | Indiv.sup.wood,Planetree,Red-Brown, Dark |
| SA090 | 90 Ah AGM Battery |
Kortom, we hebben weer een diesel duurtester erbij. Uiteraard gaan we een hele hoop dingen met de auto doen. Eerst even het achterstallige onderhoud aanpakken en dan kijken of we de auto iets kunnen verbeteren.
Uiteraard zullen wij jullie trouwe lezers meenemen in het gehele proces. Gewoon, omdat het kan. Zoals de vorige keren: we hebben er zin an!
Gele band op de plaat is bedoeld voor een binnenlandse reis in Duitsland, van Kreis naar Kreis. Je had er in Nederland niet eens mee mogen rijden.
Ik snap dat het een grijs gebied is, maar er bestaat niet voor niets een export kenteken.
@RickB: het lijkt idd een enorm grijs gebied waar geen enkele importboer een goed antwoord op kan geven. Ik meende de rode platen nodig te hebben, maar ik kreeg de gele van de importservice. Met een briefje voor de fiscus dat ik voornemens was om de rest-BPM te betalen. Gelukkig staat ‘ie nu op de gele platen ;-).
De plaat met rode band is in België zelfs cruciaal. Zonder deze plaat krijg je de wagen niet ingeschreven/door de keuring (APK). Je kan naar alle landen exporteren met een gele band, behalve België, Nederland en Luxemburg. Daar is de rode band nodig. De rode band kost ook wel meer dan de gele. Importboer zou toch moeten weten welke platen je nodig hebt, lijkt me 😉
Waarom ? Rode plaat is alleen nodig als je gaat rijden, je kan ook geen enkele plaat nemen en de auto op transport zetten. Voor import heb je documenten nodig niet platen
Dat is zoals het hoort. Maar voor een auto die zelf kan rijden ook nogal dure overkill. Eigenlijk zou de EU het zo moeten regelen dat een export kenteken uit een EU land ook een aantal dagen geldig is in andere EU landen. Dat kost alleen maar wat zwarte inkt op papier maar zou de handel gemakkelijker maken want natuurlijk het primaire doel van de EU is.
Inderdaad voor export moet de rode erop geschroefd worden, maar dat is meer werk voor degene die deze platen besteld. Geel is eenvoudiger, dus minder bureaucratie, maar is uitsluitend voor het binnenland bedoeld.
Bij rijden in NL met een gele plaat en bij controle heb je gewoon een probleem. Het is geen grijs gebied. Je hebt een plaat nodig met een rode balk.
@werf76: nope. In beide gevallen heb je een probleem als de douane je aanhoudt. Als Nederlander mag je namelijk niet met Duitse platen rijden (vandaar de BPM intentie die je mee moet nemen).
Maar ik zou zeggen: mail/bel het naar importauto’s en neem het men hen op!
Daarom rijden er veel rond met een plaat met rode balk. De gele balk mag sowieso niet op de weg. De rode balk tot de datum wat vermeld staat. Wellicht hanteert de douane andere regels. Bij de politie hebben de gele balken een probleem de en de rode balken na de datum een probleem.
@werf: ik zou wederom zeggen: pak het op met importautos.nl die mij voor de volle 100% verzekerd hebben dat dit gewoon kan ;-).
Inderdaad, hiervoor is een export kenteken. Herkenbaar aan de rode balk. Die zijn een maand geldig. Hiermee in Nederland rijden is als Nederlander nog steeds niet toegestaan vanwege die BPM ontduiking. Zelf heb ik ook zo’n verklaring ingevuld, ik woon maar zo’n 6km van de grens, het risico is dan niet zo groot. Op deze manier kun je zelf terugrijden, echter de auto is met een export kenteken alleen WA verzekerd. Tegenwoordig kun je in Nederland geen extra all-risk verzekering afsluiten voor een import auto. Vroeger kon dat op basis van het VIN nummer. Dat gaat niet meer. Verzekeringsmaatschappijen eisen dat een auto een Nederlands kenteken heeft. Wat dus op dat moment nog niet het geval is. Dat is dus een risico waarvan je moet overwegen of je dat wilt. Zeker als het een jonge import auto is.
Ik vind het echt heerlijk om te lezen over Willeme en zijn 3 serie verslaving. Want het hoe wat en waarom een autoliefhebber aan zijn of haar auto is gekomen is altijd leuk om te lezen.
Succes en vooral veel plezier met het modificeren en afmaken van deze strakke wagen!
@4g63: Dankjewel!!! Altijd leuk om te mogen doen ;-)
Opnieuw een leuke en mooie auto gevonden Willem. Ben erg benieuwd wat je dit keer allemaal weer gaat aanpassen.
@vopo: Dankjewel! Iets minder dan bij de vorige, maar nog wel een paar dingetjes ;-)
Gefeliciteerd met de aankoop. Lezende had je het over een wiellager geluid. Remmen die niet denderend zijn. En zie ik dat je hem even in de begrenzer rijd.
Had je niet beter even kunnen wachten tot je wist of alles in orde was?
@werf76: ja en nee. Er zijn natuurlijk diverse gradaties. Meer een beginnende trilling dan dat het de rijbeleving domineerde. De foto is gemaakt op een compleet lege A31. Bijzonder goed zicht, goed asfalt, geen bochten en geen hoogteverschillen. Overdag op de A3 (hobbelig, veel bochten, onoverzichtelijk, veel raar rijden verkeer) had ik dit nooit gedaan.
Tjonge Willeme, over gradatie gesproken. FF de 250 aantikken is belangrijker dan wachten tot technisch oke. “De snelweg is leeg maar wiellager breekt en wiel gaat er vandoor. Dodelijk ongeval als gevolg”.
En door.
@werf76:
Auto reed uitstekend. Remt en stuurt goed. Motor goed. Net een nieuwe TUV erop. Net een grote beurt gehad. Net nieuwe remmen erop.
“Een van de voorwielen trilde een beetje en er was licht gezoem van een wiellager bij 120 km/u. Bij het eerste grote tankstation stopten we om de banden eventjes op spanning te krijgen. Dat scheelde al meteen een hele hoop qua rijcomfort en bijgeluiden. De remmen zijn niet denderend, ondanks dat er nieuwe schijven op zitten. De remolie moet binnenkort vervangen worden.”
Daarom wachten tot technisch oke. Nu is het Ruschisch roulette.
“Net een nieuwe TUV erop.”. Dus dan is het goed ondanks je bevindingen?
Ik had gewacht op technisch oke.
@werf76:
Het was een rit van een paar 100 km/u die we het grootste gedeelte van de rit lekker met het verkeer mee hebben gekacheld.
In vergelijking met mijn vorige 325d remt ie minder goed: die had dan ook de Performance remmen ;-). Na een paar uurtjes rijden, sturen en remmen deed iet het meer dan keurig.
Dat iemand in de commentsectie het anders is doet, dat mag ;-)
Maak er niet zo’n drama van joh, als bestuurder met enige ervaring kun je prima aanvoelen of zoiets verantwoord is of niet. Dat lukt lezend van achter een computer/tel/tablet in ieder geval niet.
@racerx:
Dat is het helemaal. Trilling was alleen bij 110-120. Daarboven en daaronder niet. Na een paar keer flink remmen werkte dat ook weer. Overigens was het zo rustig op de Autobahn dat remmen niet eens nodig was. Gas loslaten was al voldoende om op tijd stil te staan :-D
Wat gaaf! En een lekkere 330d. Die zijn toch wel uniek in NL. Ff chippen naar 320pk. Wordt ie zuiniger en soepeler van.
@AudiRS: Dankjewel!! Wordt ie zuiniger? Nice. Even Johan van Vught bellen of ‘ie een gaatje heeft!
Waarom niet naar Carly in Leiden? Serieuze vraag.
@waterisnat: Ik heb nu denk ik 10 verschillende getunede 3/4 Series gereden met de N57 motor. de meeste zijn enorm explosief (en snel!), maar die witte 325d die VVT onder handen genomen heeft genomen was veel fijner. Niet zozeer snel (allemaal 310-330 pk), maar het voelde niet getuned aan. Het vermogen en koppel kwam er heel geleidelijk in. Ook geen raar horten en stoten. Echt he-le-maal perfect.
VVT is idd een van de betere adressen in NL.
Heel erg fraai. Ik ben zelf niet zo van houtinleg, maar dit ziet er wel authentiek uit. Uit interesse: wat zou het je hebben gekost als je een importbedrijf je alles uit handen had laten nemen?
@DeWitteCondor: Dan betaal je nog voor transport. Zal 500-1.000 extra zijn geweest. Volgende keer doet ik weer via @bart1976. Die kent de BMW’s beter, checkt de historie, regelt een betere BPM en is goedkoper.
Niets ten nadele van die importbedrijven, hoor. Als je een Urus of G63 uit Duitsland haalt, maakt die 2-3K aan importkosten ook niet uit.
Met plezier JW! Wel verplicht een Curry worst eten ;-)
@bart1976: Thanks, Bart! Dat moet wel gaan lukken! Met name die bij de Hünxe zijn erg smakelijk :-D
Gefeliciteerd Willem! Mooie spec en een lekker kleurtje. Ik rij nu 3 jaar in een F31 en ik heb me nog niet eens georiënteerd in een vervanger, dat gebeurt niet vaak
@shibby: Dankjewel! Het zijn gewedlige allrounders ;-). Ik wilde aanvankelijk een F11, maar dat rijdt veel te veel als een boot. Dan is dit veel leuker.
Ik heb een F11 en daar moet ik je wel gelijk in geven, de mijne heeft ook geen sport onderstel… en ik vind het fantastisch. Stevig sturen doe ik liever op de motor. Wat dat betreft is de F31 voor jou inderdaad de betere keuze.
@racerx: als ik twee pubers had gehad, dan werd het een F11. De F11 heeft een veel mooier interieur, exterieur, is stiller, comfortabeler, véél ruimer en vaak een stuk luxer. Elke keer als ik een F11 zie, heb ik wel een beetje spijt. Gisteren ingehaald door een 530d LCI Luxury Line. Echt een schitterende auto. Maar als ik lekker laag in de sportkuipjes van de T-224-BS stap, ben ik wel blij met de keuze.
Leuk artikel!
Ik onderschrijf de lol en het avontuur.
Zelf al een paar keer geïmporteerd zonder bijkomst van andere bedrijven. 5 tageskenteken is zo geregeld, lekker ouderwets loop je naar een heel klein hokje waar je kenteken in the spot gedrukt wordt. Wel even zorgen voor een schadeverzekering, dat 5 tageskenzeichen heeft de aansprakelijkheidsverzekering. Via autotelex.nl de bpm aangifte invullen en uitdraaien, (doet ieder hotel met plezier voor je) en je rijd in 1 ruk naar NL. Daar verwissel je het Duitse kenteken door een (gratis) dagkenteken en hop naar het rdw. Dat gaat redelijk vlot, de auto wordt bekeken, je betaald de leges en levert de bpm aangifte in. Zodra je weg kan parkeer je de auto op eigen terrein en wacht je op het kenteken.
Dit alles duurde nog geen 2 weken. Als ik tegenwoordig een nieuwe auto ga uitzoeken kijk ik eerst in het buitenland! Scheelt een hoop geld, en het is een leuk uitje.
Veel veilige kilometers!!!
Mooi eh. Ik hoor collega’s die en nieuwe auto nodig hebben, en er echt tegen op zien om te gaan zoeken, testen, hopen dat ze iets goeds kopen en niet genaaid worden / pech hebben. En jij hebt het over een leuk uitje om een auto uit Duitsland te halen. Wat het ook is, absoluut. Maar voor veel mensen is een auto kopen niets anders dan stress. Zo erg kan het verschillen.
@johanneke ik vond het zelf ook echt leuk om te doen. En het valt uiteindelijk allemaal reuze mee. Vooral de rit terug is gewoon gaaf en machtig gevoel zeker in Duitsland.
Je nieuwe auto, mooi avontuur om er te komen en dan 500-1000 km enkel jijzelf (en in mijn geval m’n vader) om die auto helemaal te leren kennen op de autobahn.
Krijg weer kriebels ;)
Je hebt ook een goede muzieksmaak @willeme : Q Tip
Aan de hand van een oud topic van hem heb ik een keer een spotify playlist gemaakt vol met hip hop klassiekers. Ga je gang :) ; https://spotify.link/Jwgf7RT5jDb
Mooie configuratie! Ik vind vooral de velgen heel fraai, maar jou kennende zullen er wel wat ‘sportievere’ exemplaren gemonteerd worden. 😂 Daarbij had je volgens mij een kenteken met rode streep moeten hebben, maar dat terzijde. Heel veel plezier ermee, erg fraaie auto en weer een zes in lijn op gele platen erbij. Altijd goed.
@racerx: deze Individuals moeten ernstig opgeknapt worden,. Wat ik ook ga doen ;-) Vind ze ook heel erg fraai!
Mooi werk, zulke knappe wielen verdienen wat aandacht.
Mooie auto, goede keuze. Probeer de verleiding te weerstaan om de raamlijsten zwart te maken. Dit staat m gewoon heel goed.
@jippie:
Het uitzoeken van een goede spec 330d was nog heel erg lastig, maar de combinatie donkerblauw met aluminium lijsten was voor mij een van de redenen om deze te kiezen. Dus ik ga NIETS zwart wrappen. Sterker nog, ik precies het tegenovergestelde doen ;-).
Ik zie, dat de oto inmiddels voorzien is van een Kl. 6 alarm (= hond). Die kijkt behoorlijk waaks, dus het dievengilde is gewaarschuwd 🙂
“ De kleur van de auto is Mediterranblau,”
Helemaal eens, in de volle zon diepe blauwe middellandse zee blauw, in schemer / donker beetje zwart paars.
Ik heb deze kleur nooit kunnen vinden in de NL boekjes van de vijf serie – maar ik heb geen individual plaatje onder de motorkap. Weet jij @willeme of dit wellicht in DE dan wel een kleur optie was die wel standaard geleverd werd?
Verder weet super artikel. Verbaasde me alleen over het BPM bedrag :-)
Nee Nee het plaatje zit in de motorkap;-)
@richmond ja dat ;-)!
Mooie auto, fantastische motor en weer een stuk wat lekker wegleest op de vroege morgen! Veel plezier met de auto!
Mooi verhaal hoe je deze auto naar Nederland hebt gehaald, herkenbaar ook. Zelf een keer met een vriend een oude Saab opgehaald bij een particuliere oosterbuur op een vergelijkbare manier, leuk om te doen. Auto voor mijn vrouw jaren later echter bij Duitse dealer door bedrijf laten importeren ivm tijd; met kinderen is tijd en moeite ‘afkopen’ wel wat centen waard geworden.
Maar alles zelf doen is natuurlijk het mooiste avontuur en goedkoper, nadat je iets online hebt gevonden (als je dit leuk vindt en geen stress van krijgt :) ).
Leuk stuk weer! Ik dacht de vorige, witte, dreier al eens in Zeewolde en/of Harderwijk te hebben gezien:) Leuk dat er zo’n liefhebber in de buurt woont!
@jcjc: dankjewel! Mijn specialist zit ook in Zeewolde ;-)
JVB toevallig? Daar bracht ik 10 jaar geleden m’n e36 heen voor onderhoud. Schijnen mensen van ver te komen voor dit bedrijf.
Het is weer een dikke sjaak. De volgende keer groene platen regelen en bij de grens even monteren. 😎 bij importeren uit België mag je zelfs in België met groene platen rijden. Zo is mijn 159 naar Nederland gekomen.
@dutchdriftking: thanks!
Hoe bevalt die 159? Lach jij je ook zo kapot om het feit dat je toch een diesel hebt genomen? :-D
Haha, je zou mijn topic eens moeten lezen… nieuwe egr, nieuw roetfilter, nieuwe turbo… lekker zo’n moderne diesel… maar als ik de verhalen van de 1750tbi lees valt het nog wel mee bij mij🙈🙈 wel van de gelegenheid gebruikt om flink te upgraden. Grotere turbo, downpipe, intercooler, het dieseltje wordt lekker vlot.
@dutchdriftking: oef, dat is wel dik, zeg! Heb je een linkje? Dan ga ik even lezen!
@willeme: https://www.clubalfaromeo.nl/forum/show-your-ride/alfa-romeo-159-rosso-competizione-2-0-jtdm-squadra-massimo/
Jep, currywurst. Altijd een goede reden om een tochtje door die Heimat te maken.
Hoe ik het ophalen van de Cupra gedaan heb van Bochum naar België.
Auto gaan kijken
Week erop auto gaan kopen
Week erop auto gaan halen, met t kenteken van m’n toenmalige auto. Hiervoor m’n verzekeringsagent ingelicht en daardoor qua verzekering legaal naar huis gereden.
Één vraag, waarom kiezen voor een 3 serie als je voor een paar duizend euro meer een 5 serie hebt waar volwassenen comfortabel op de achterbank zitten.
Boeie als je geen kinderen hebt. En verder zie antwoord van @willeme 08:55 op reactie van @shibby. Jaaaah, effe goed lezen wil nog wel eens helpen . . .
@shiva:
5 Series zijn goedkoper. Ook veel beter te vinden met dikke motoren en veel luxe.
Maar ze de F11 is behoorlijk onbetrouwbaar, rijdt als een boot, trager, dorstiger, zwaarder, logger en ik heb één friggin Spaniel! En zelfs die is niet het formaat dat het moet zijn ;-).
F31 is een perfecte maat voor mij. Leuker om te rijden en voor mij al voldoende ruim. Die Spaniel weegt 10 kilo ofzo :)
Kijk, dat verklaart waarom die Duitse advertentie van BMW voorstoelen als bronvermelding bij een totaal ongerelateerd artikel enkele dagen geleden! Leuk artikel weer, en de auto mag er ook wezen. Ik kan altijd wel genieten van auto’s die er van buiten poepiesjiek uitzien, maar onderhuis toch wat sportieve aspiraties hebben.
@edge: hahahahaha, ja, klopt, er was daar een zekere vorm van overlap ;-).
Het blijft helaas een rommeltje die Europese Unie.
148k op de klok wat een gok. Ik vind het een oud barrel
@vanwent:
Deze auto’s kunnen met gemak meer kilometers hebben. Misschien een keertje preventief lagerschalen en ketting doen en dan is 5 ton prima te doen (ook zonder trouwens). Mijn vorige 325d (getuned, 230k op de klok) liep ook als een zonnetje. Dus op zich is 148K niet zo heel erg veel hoor voor een dergelijke auto.
Dus een auto is bij 140.000km in jouw ogen afgeschreven?
Namens auto liefhebbend Nederland: hierbij het vriendelijke verzoek de velgen niet te vervangen voor een variant naar eigen smaak. Alvast bedankt.
Ik heb om allerlei gezeur te voorkomen, gewoon een trailer gehuurd voor een paar tientjes en de bezichtiging en koop gelijk gedaan. Auto opladen en weer naar huis rijden.
BPM kan tegenwoordig ook op basis van chassisnummer dus dat kost ook geen werk meer. Alleen even naar de RDW voor de keuring is ook maar even werk.
Mss praktischer en wss goedkoper, want je hoeft niet met 2 auto’s terug te rijden ( de 2e staat op een trailer). Maar ook een stuk saaier, je kunt je nieuwe auto niet aan de tand voelen op de autobahn.
Dat was de meest memorabele rit; met m’n 90’s coupé daar heuvelachtig landschap, om daarna eens te ondervinden hoe soepel die boxer m naar de 250 bracht. Heerlijk geluid, toen realiseerde ik me pas goed wat voor apparaat ik nu echt had gekocht.
Je wil hier en daar nog wat verbeteren… begin met een OS Giken sper, al de rest kan wachten of is minder nodig. Niet om te driften hoor, je rijdt tenslotte op de openbare weg, maar het gevoel van controle, zeker op gladdere ondergrond of nat wegdek, geeft je toch wel een rustiger state of mind.
Ten tweede, we hadden hier ook een donkerblauwe F30, ik moet zeggen dat dit niet het Individual kleur was maar… wat was me dat voor zwakke lak, alles vrat in, van dode insecten tot harsen van bomen totuitwerpselen van bomen. Ik moest dit steeds zo snel mogelijk verwijderen of kreeg het niet meer weg, was gelukkig een leasewagen. Maar het is wel de enige lease geweest die ik wekelijks met de hand waste, met goede produkten en 2 maal per jaar in de wax zette met produkten van “Svisswax”. Iemand die dit kent weet dat dit niet van Bol.com komt. Ik zie heel graag donkerblauwe wagens, en zeker een F30 in die kleur, maar zou er nooit geen meer moeten hebben, zelfs mijn zwarte was minder gevoelig.
Dus hoop ik echt dat je er zo veel mogelijk mee uit de carwash blijft en je gaat inleren in de kunst van het detailen, want het zal nodig zijn…
Verder, prachtige wagen dus hou hem in ere…
Pfffff…. wat een gelul en geld!
Hier in Canada ga je naar de eerste de beste autoverzekeraar en je koopt voor rond de $100 een verzekering voor 1 dag.
Het ‘nummerbord’ wordt uitgeprint en dat plak je achter je achterruit.
Vervolgens kun je door heel Canada en de VS rijden…. behalve in Quebec, maar die zijn gek
Leuk stukje, leuke auto en komt blijkbaar van je Duitse evenbeeld ;-)
Ik heb enkele jaren geleden mijn CLS ook in Hamburg met ‘gele’ platen naar huis gereden, via NL naar Belgie dan nog wel. Had rode besteld via die particulier, maar zijn verzekeraar had gele meegegeven… Moest dan wel een garagist met Z-platen in Belgie naar de keuring laten gaan. En kon dan wel gewoon mijn oude plaat van mijn oude auto houden om over te zetten.
Maar in principe mocht ik enkel niet door NL naar huis rijden, wel recht naar Belgie. En met rode kon ik zelf naar de keuring rijden om hem te laten importeren.
Willeme, een F11 met de juiste opties rijd echt niet zoals een boot. Wanneer er adaptive drive op zit (dus met actieve stabilisator stangen) blijft die al aardig plat in de bocht. Neem je er ook nog active steering bij, dan zijn het aantal omwentelingen van extreem links naar extreem rechts iets minder en zit er ook een meesturende achteras onder. Voordeel van de 6 cilinder diesel motoren bij de f11, die hebben allemaal nog hydraulische stuurbekrachtiging ipv electronisch, dus iets meer gevoel.
Ik heb eerst ook gekeken naar een 330d maar uiteindelijk voor hetzelfde geld een mega volle f11 kunnen kopen. De kwaliteit is zoveel beter dan een F10, dingen zoals draagarmen die van aluminium zijn ipv plaatstaal etc etc.
@civicfk3:
Ik vind van wel. En dat is helemaal niet erg. Persoonlijk vind ik de 3 Serie al aan de zware kant en de F11 doet er nog eventjes 300 kg overheen. Ik heb een groot aantal F11’s gereden om een beeld te krijgen. En het zijn allemaal boten. Ook met die opties erop. Ja, hij blijft vlak, maar het is nog altijd een enorm slagschip dat vlak ligt.
Active Steering met hydraulisch is überhaupt niet mogelijk dacht ik, en volgens mij hebben alleen de xDrives de hydro-besturing (vanwege de as naar voren die in de weg zit).
Als die extra dingen die een fabrikant toevoegt maken de auto mij te complex. Sowieso wil ik liever geen nivomat, die de F11 altijd heeft.
Begrijp mij niet verkeerd: ik vind de F11 een schitterende auto en het interieur is fraai. Ik zit er ook lekkerer in. Maar een 330d rijdt zoveel leuker en biedt meer tuningspotentie (qua onderstel), dus vandaar mijn keuze. Maar ik snap dat als je de ruimte kunt waarderen voor een F11 gaat. En dat ‘ie met al die opties best aardig stuurt!
Leuk verhaal over een gave auto. Ook leuk om eens over dat import-gedoe te lezen. Nuttige info dus, waarvoor dank.
En blauw met zilver is altijd goed. Heb hier al jaren een Estorilblauwe Audi met alu-details en -velgen. Fris gewassen en in de zon blijft het voor mij een favoriete kleur, donkerblauw.