Al vier generaties een icoon. De hoogste tijd voor een rijtest met de laatste generatie Audi RS6 dus.
Het testexemplaar is lekker zwart en sinister. Alleen de velgen hadden nog wat zwarter gekund, voor de rest heeft Audi Sport de “zwarte verfkwast” uitbundig gehanteerd. En ja tegenwoordig kunnen ook de Audi ringen en de type-aanduiding af fabriek in het zwart worden uitgevoerd.
[bbmediaclip clipID=”3699365″ playout=”autoblog_yt” autoplay=”false”]
Een V8 met 600 pk
De Audi RS6 begon in de eerste generatie ooit met een V8, maar kreeg voor de tweede generatie een V10. Een heerlijke V10 zelfs, een zeldzaam lekker, uniek blok, Dat was er één generatie, maar komt nooit meer. Ook de vorige generatie Audi RS6 (de C7) had een V8 en deze vierde generatie ook.
Het is echt een monster. In standaardtrim al en bij de Audi RS6 kan je er de klok op gelijk zetten dat tuners mee aan de gang gaan. De vier liter grote V8 heeft een hot V lay-out, daarbij zitten de turbo’s tussen de twee cilinderbanken. Aangezien de uitlaatgassen die de turbo’s aandrijven bijna 1000 graden kunnen worden, snap je waarom dat een hot V is. Het wordt er nogal warm. Voordeel van deze constructie is dat de afstand die de uitlaatgassen moeten afleggen korter is Dat is beter voor de efficiëntie en zorgt er voor dat er een snellere gasrespons is.
Er valt dan ook weinig te klagen als je het op gas hengst in de Audi RS6. De V8 en achttraps automaat zijn lekker bij de les, dus de acceleratie is er meteen. In theorie kan je zelf schakelen met de flippers achter het stuur, maar echt veel aanleiding om dat te doen is er niet. Het koppel is namelijk aarde verschroeiend en alom aanwezig. Beide turbo’s zijn 3 mm groter geworden en de turbodruk is met 0,2 bar tot 1,4 opgevoerd. Het resultaat: een koppel van 800 Nm wat tussen 2.200 en 4.500 toeren per minuut permanent beschikbaar is.
Waar de eerste generatie Audi RS6 uit een 4.2 liter grote V8 450 pk haalde, is voor deze generatie het vermogen al gestegen naar 600 pk. Het maakt de RS6 een supercar in station-verpakking en je mag nog uitkijken naar een snellere RS6 Performance die nog wel eens gaat komen.
RS=retesnel
De rijtest van de Audi RS6 is er één waar we altijd naar uitkijken. Je hebt namelijk snelle auto’s en dan heb je Audi RS snel. De 4.0 TFSI is zo’n ontzettend powerhouse dat korte metten maakt met de natuurwetten. Een grote, en zeker niet echt lichte station hoort niet zo ontstellend snel te kunnen sprinten.
De launch control lijkt in eerste instantie niet zo spectaculair. Er is geen onderbroken ontsteking met klappen uit de uitlaat en dus eerst de twijfel of er wel iets komt. Nou, daar had ik niet over hoeven twijfelen. Op een mooi droog, warm genoeg en geheel vlak stuk asfalt klapt de tiptronic automaat er zo hard in dat er wielspin achter is. Ondanks quattro vierwielaandrijving weet de V8 de lappen rubber in de maat van 285/30 toch nog te verrassen.
De sprint naar de 100 duurt slechts 3,6 seconden, van 0 naar 200 kost exact 12 seconden. Zo’n tien tellen later zou de begrenzer bij 250 km/u een eind aan het feest maken. Liever kies je dus voor een opgerekt begrenzer naar 280 of 305 km/u. De begrenzer naar 280 km/u is onderdeel van het RS dynamic pakket, waar ook vierwielbesturing en het quattro sport differentieel in zitten. In het RS dynamic plus pakket gaat de begrenzer naar 305 km/u en “krijg” je ook keramische remmen.
Audi RS6 in de rijtest = geen driftkoning
En dat is niet erg. Je zou misschien denken van wel, want de twee grote concurrenten van de Audi RS6 hebben een driftmodus. Bij zowel de Mercedes-AMG E63 en de BMW M5 kan de aandrijving naar de voorwielen worden uitgezet en je achterbanden worden opgerookt. Hartstikke leuk, maar ook hartstikke irrelevant, vooral omdat het ESP dan ook helemaal uit moet.
Terug naar de Audi RS6 nu, voor de rijtest hoefde ik dus niet op zoek naar een grote lege parkeerplaats om een paar strepen te trekken. Daarentegen excelleert de RS6 als transportmiddel om jezelf (en vier van je naasten) zo snel en zo veilig mogelijk op plaats van bestemming te brengen. Dat betekent niet dat het weggedrag saai is. En het betekent ook niet dat de Audi RS6 C8 je alleen maar op onderstuur kan trakteren.
Sterker nog: als je echt tempo probeert te maken, helpt de RS6 je. De quattro vierwielaandrijving stuurt standaard 40% van de kracht naar voren en 60% naar achteren. Dat helpt bij insturen, de achterkant wordt heel duidelijk de bocht ingeduwd. Wordt het allemaal te gek, dan kan de elektronica de verdeling tussen voor en achter variëren tussen 70:30 of 15:85. Omdat jullie wegens de opgerekte begrenzer sowieso één van de RS dynamic pakketten gingen kiezen, heeft jullie RS6 ook het quattro sport-differentieel standaard. Die helpt hier ook weer aan mee.
Kers op de appelmoes is de vierwielbesturing. Die zorgt voor meer wendbaarheid, op lage snelheid stuurt de achteras 5 graden tegengesteld. Dat helpt echt bij parkeren en straatje keren. Op hoge snelheid sturen de achterwielen tot 1,5 graad mee voor meer stabiliteit. Het zijn kleine verschillen, maar ze complementeren het mooie onderstel van de Audi RS6.
Het hoge gewicht en snelheidspotentieel worden beteugeld door forse remmen. Standaard zit er op de vooras 420mm grote composiet remschijven. De keramische remmen zijn nog een maatje groter en meten 440mm. Het scheelt ook nog 34 kilogram aan onafgeveerd gewicht. Bij de keramische remmen mag je overigens kiezen tussen grijs, rood of blauw voor de remklauwen.
Dikkie Dik
Het lijkt op een Audi A6, maar zo heel veel heeft de RS6 er ook weer niet mee gemeen. Alleen dak, kofferklep en voordeuren van de Audi RS6 zijn hetzelfde als bij een reguliere A6. Totaal is de RS6 80mm breder dan zijn normale broers, bij het front is dat ook duidelijk te zien. De koplampen zijn hetzelfde als die van de Audi RS7 en krijgen optioneel grootlicht met lasers.
De single frame grille verloor zijn rand en zit lager, daarboven zitten nu de (functionele) luchtinlaten die geïnspireerd zijn op de sportquattro. Om wat lucht en ruimte te creëren heeft de motorkap een powerdome. Aan de zijkant vallen de uitgeklopte wielkasten op die ruimte moeten bieden aan de gigantische velgen. Standaard rolt de Audi RS6 al op 21”, de auto van de rijtest stond op de optionele 22” jetsers.
Het interieur
Dat kunnen ze wel bij Audi. De lay-out mag inmiddels bekend heten met de drie mooie, grote schermen. De meeste zaken worden bedient door middel van touchscreens (met haptische feedback) en gelukkig is Audi er in geslaagd dat lekker te laten werken. Heel fijn is de nieuwe RS knop, waaronder RS 1 en RS 2 zijn op te roepen. Dat zijn volledig vrij in te stellen rijmodi, zodat je op je favoriete weg de Audi RS6 met één druk op de knop in full-attack-modus te zetten.
Ook nieuw zijn de sportkuipen die nu ook met ventilatie en massagefunctie kunnen worden uitgerust. Op veler verzoek is er nu ook een cognac leer leverbaar en standaard krijgt de RS6 donker aluminium sierstrips.
Niet altijd nodig, maar wel heel leuk zijn de details op de schermen. Zo is er een op de urquattro geïnspireerde hockeystick toerenteller inclusief shiftlights. In alle animaties is nu een echte Audi RS6 te zijn. Bijvoorbeeld ook in het scherm waarin alle temperaturen van aandrijflijn en remmen zijn op te roepen. Je gebruikt waarschijnlijk bijna nooit, maar fraai is het wel.
Prijs en conclusie
De Nederlandse basisprijs van € 184.600 hakt er al lekker in. De Audi RS6 uit de rijtest kost inclusief een hele zwik aan opties zelfs € 231.458. Dat is veel geld, maar bij de concurrentie ben je niet goedkoper uit. Dit is simpelweg wat een 600 pk sterke vierpersoons auto met een V8 zo ongeveer kost.
Maar wat een waanzinnig pakket. Enorm competent om snelheid te maken in de echte wereld. Er zijn elektrische auto’s die sneller naar de 100 kunnen sprinten, maar een Audi RS6 kan zo veel meer. Een RS6 is de auto die je even pakt als je een weekendje wilt wintersporten en er echt snel wel zijn. Alle bagage voor vier man kan mee, een kruissnelheid beginnend met een twee is geen enkel probleem. Wat een apparaat.
Jammer dat ze inmiddels zo ongelofelijk duur zijn geworden. Bij de vorige generaties van de RS/M/AMG modellen had je voor 200k echt een top spec auto. Dan moest je echt zowat alles aanklikken. Want deze tester is dan 231k maar als je een knappe kleur voor de binnen en buitenkant wil, komt er zo nog 20k bij. Dat RS blauw is nu een Audi Exclusive kleur en als je iets anders dan zwart of grijs in je interieur wilt kom je ook meteen bij Audi Exclusive uit en moet je daarnaast ook nog allerhande extra paketten aanklikken. Dat loopt zo op tot 15k+. Dan praat je over 250k. En dat zou ik nooit overhebben voor een E klasse/5serie of A6. Dan ging ik toch echt een maatje groter. Voor die centen heb je ook een full options S63/S8.
@E34M5Touring: De huidige S8 is echt blubberdik. Niet het schreeuwerige van de RS-modellen maar wel de dikste motor van het hele gamma. En blijkt nog goed te sturen ook!
@E34M5Touring: Uit Duitsland haal je voor 200k echt nog wel een hele dikke uitvoering. Probleem is wat mij betreft meer het feit dat je hier de hele dag met 110 rond sukkelt..
Ja maar na rest bpm etc. zit je nog steeds ver over de 200k. De F10 M5 was 205k met alles wat je aan kon klikken. De RS6 zat iets hoger maar ook rond die koers, nu zit je al 50k hoger. 50k!!. Vind ik echt een bizar verschil voor nagenoeg dezelfde prestaties.
Hij is fijn! Wel een heel foute uitvoering, dat dan weer wel. Doe maar een groene.
Hij kan werkelijk alles. Bloedsnel, luxe, comfortabel, ruimte voor alles. En toch doet het me niks. Simpelweg niet mijn type auto. Dat ik hem niet mooi vind helpt ook niet echt mee. En dan de prijs… Nondeju wat een geld zeg.
@viezefreddyw: hier hetzelfde, doet mij helemaal niets. Ja het is bloedsnel en praktisch bla bla bla. Nee, dankjewel ik wil m niet
@lekkerlinksrijden: Ik dacht even dat je het over Tesla had?
Zal best lekker rijden, maar wauw wat is ie lelijk
Leuke jas Wouter ?
Lekker sinistere wagen zo.
En niet een tikje fout, maar goed fout. Vind het wel wat hebben.
-edit: rustig aan-
@Shaw: Baudet onze nieuwe minister president? Gaat m niet worden
@lekkerlinksrijden: je onderbouwing? Corona zag ook niemand aankomen. Rutte zo lang premier, schandaal na schandaal, ook niet! Als Rutte het al kan.. Geef Baudet 5 of 10 jaar, ik wil er flink op inzetten. Geen vraag van ‘of’ maar ‘wanneer’. Mark my words
@Shaw: Baudet is in het debatteren gewoon slecht, laatste verkiezingen ook weer. Werd hij gek gepraat door Klaver en Dijkhof. Tegen Rutte redt hij het ook niet. Hij kan niet improviseren in een debat en anderen wel, dus hij gaat het niet redden
@lekkerlinksrijden Slecht in debatteren? Mwa, het is in elk geval een ‘statement’ maar dat hij wordt klemgepraat door… Klaver haha. Dijkhof, mja. Maar die hebben weer eigen problemen. Baudet staat er zeer goed voor, als Rutte het al kan… Gewoon aftellen en op je tanden bijten, zijn minister-presidentschap is gewoon overmijdelijk hoor ;)
@Shaw: Zeiden ze ook altijd over Wilders. Stond er in de peilingen ook altijd lekker voor. Tot het moment daar was. Ja, pakte wel eens wat zetels maar werd gewoon aan de kant geschoven. Zo zal het ook met Baudet gaan. Niet omdat hij slechte standpunten heeft maar omdat hij simpelweg niet kan samenwerken en dat laat hij zien. Zijn onzin dingen zoals met dat getwitter over Marokkanen etc werkt ook niet mee evenals dat gelul over een uil van minerva.
tijdens corona crisis een brandbrief schrijven namens de zgn zielige huisjesmelkers van nederland die bang zijn voor inkomsten verlies.
DAN GA JE DUS GEEN MP WORDEN
-edit: nutteloze bijdrage-
-edit: nutteloze bijdrage-
Kijk jij wel eens naar peilingen? Rutte ligt straatlengten voor op Baudet.
Het is een vette bak en hoewel dit ooit mijn droomauto was, vind ik ‘m toch steeds minder aantrekkelijk worden. Vroeger moest je een kenner zijn om te zien dat het een bijzondere uitvoering was. Ze hier te ver in doorgeslagen, waardoor het ook een auto is geworden voor mensen die vooral willen opvallen. Net als andere Audi’s is het té gelikt.
Sluit me hierbij aan. De eerste RS6 (C5) lange tijd mijn favoriet geweest, zeker als ‘Plus’. De opvolgende C6 met z’n V10 en bijna 600pk ook echt een klassieker. A6 daarna (C7) vooral als facelift echt uit de kunst, maar Audi en protserigheid nee dan houdt het voor Audi, voor mij op.
-edit: nutteloze bijdrage-
Een BMW M5 die sneller is zonder of met competition pack kun je voor die €184.000,- prima krijgen. Je houd zelfs nog geld over voor opties.
@azuli: Een kale RS6 ook wel.. Nou hou ik wel van kaal, maar op m’n auto heb ik vaak toch graag wat opties.
@azuli: Sneller is, denk jij dat je het verschil nog merkt? Het gaat allemaal rete hard voor ons stervelingen. Dat verschil kwa snelheid tussen een rs6, e63s en m5 ga je echt niet merken. Dat is alleen voor fanboys nog een thema..
Bovenin komt hij lucht te kort om echt goed door te gaan, komt door de 2 kleine “kelkjes” (om ze zo maar te noemen) die vlak voor de turbo’s zitten, ook het lucht filterhuis heeft de nodige beperkingen.
Met wat modificaties en aangepaste software kan je dit elimineren, het vermogen gaat dan naar 786 pk en het koppel gaat dan naar 1061Nm.
Inderdaad, met maar 600pk komt ie echt niet van de plaats!!!
Heel dik! Droom wagen
Rijdt altijd fout volk in zon RS6. Doe mij maar een Alpina.
Bedankt man! Fijn zo’n sticker van jou op m’n voorhoofd te krijgen.
Leuk filmpje, @wouter! Zoals gewoonlijk. Ik moet zeggen dat ik niet echt weg van het geluid ben, dat vind ik van de C7 wel wat bruter. En nee, ik heb niet een Akra of Miltek installatie. Waarschijnlijk hebben we dit weer aan die WLTP-gekkies te danken.
Verder moet ik nog wat wennen; die achterkant blijf ik raar vinden. Duidelijk minder sierlijk. En wat een geld zeg….maar we halen de blaadjes wel even van de oprit hoor, om plek te maken voor dat beest.
@cazzo046: En die rijden niet in een omgebouwde BMW?
Kwijl kwijl…. wat een auto!!!! K heb t wel voor de snelle station, en dan vooral de RS6. Elke generatie werd ie dikker en dikker, en nu, helemaal AF! Het is niet meer de “wat dikkere A6”, nee, het is echt een andere auto geworden. Morgen de Lotto winnen, is overmorgen in Duitsland een RS6 halen.
NIet altijd een goed idee zo een snelle auto, als je ooit om een of andere reden terug naar een tragere auto moet ben je toch maar teleurgesteld, tenzij je er echt goe bijzit natuurlijk!
de vraag is nu natuurlijk…wat is de gps tijd van 0 naar 300…
Diehard RS6 fan, maar was bij de vorige generaties vaak een stuk enthousiaster! Voorkant RS7/RS6 blubber dik, maar de achterkant is het gewoon net niet. Evenals het interieur. Misschien moet het design nog even indalen bij mij. Zo ook bij de huidige CLA… afschuwelijk lelijk, maar na enkele keren in realiteit te hebben gezien l. Mwao, best te pruimen!
230 mille voor een opgefokte vertegenwoordigersauto! Je moet toch wel erg gestoord zijn om dit te kopen. Dan kun je beter iets extra uitgeven en een exclusieve auto kopen. Zelfs een nieuwe platgeslagen kever is goedkoper en minstens zo snel, hoewel die ook niet exclusief is.
Zou dit exemplaar op hankook’s afgeleverd zijn in Nederland?
Vraag me af welk merk bandjes er op komen als je er één besteld, horen toch eigenlijk wel premium bandjes onder.
@shellplc: haha in welke wereld leveren ze de absolute top Audi op B merk bandjes dan?
Dat Pon er nog geen Conti’s ondergezet heeft aangezien ze daar behoorlijk warme banden mee hebben.
Zijn er daadwerkelijk mensen met tijd teveel die serieus 25 minuten spenderen aan een rijtest als deze?
Is er eigenlijk nog wel plek voor lucht in dat reepje rubber rondom die reusachtige velgen? Bij gebrek aan dempende en verende werking van de veel te lage bandwang, moet de wielophanging alle klappen opvangen. Da’s niet alleen minder voor de duurzaamheid, maar ook qua road holding niet te prefereren.
De snelste saaie auto, Audi vraagt er € 104.140 voor, de rest wil Rutte hebben.
De enige echte concurrent uit de ‘BMW’ stal voor de RS6 is de Alpina B5 Biturbo Touring Allard. 608 pk, 800 Nm en top 325 km/h. Daarnaast een plaatje om te zien en niet zo patserig. Zou altijd mijn keuze zijn.