Deze dikke Audi RS3 heeft een naam voor zichzelf gemaakt op de socials. Helaas is het nu over met de pret. Het opgepompte tuningshok ging namelijk in vlammen op.
Op de redactie blijft ons het Coronavirus gelukkig redelijk bespaard voorlopig *knock on wood*. Maar een ander virus grijpt er wel wild om zich heen. Dat virus heet het tuningsvirus. In navolging van de onvolprezen @martijngizmo, doet inmiddels bijna iedereen verwoede pogingen om meer uit hun auto’s te halen dan de fabriek er ooit instopte. Nou ja, bijna iedereen dan. U begrijpt dat uw trouwe dinosaurus @jaapiyo niet zoveel op heeft met anabolenkuurtjes. Ik houd het liever OEM+ of helemaal natty, net als in de gym.
No such thing as a free lunch
Wat daarbij meespeelt, naast het feit dat ik een aartsconservatieve autopurist ben, is toch het idee dat er niet zoiets is als een free lunch. De pioniers die met anabolen steroïden aan de slag gingen, dachten aanvankelijk ook het magische elixer van de eeuwige jeugd gevonden te hebben. Daarna gingen ze echter allemaal vroeg dood aan een hartaanval. Zoals Johan Cruyff al zei: elk voordeel heb zijn nadeel.
RS3 met 850 pk
Misschien geldt daarbij ook wel hoe groter het voordeel, hoe groter het nadeel. Zo gold deze Audi RS3 sedan van Eventuri als ‘de snelste RS3 van het Verenigd Koninkrijk’. Geen heel vreemde claim gezien de circa 800 tot 850 pk onder de kap. Op jijbuis won de auto, nadat problemen met de versnellingsbak opgelost waren, een sprintje van een nieuwe Porsche 911 Turbo S en een tot 1.000 pk opgepompte F90 M5.
Brandblusser
Gelukkig hebben we de beelden nog, want inmiddels is de unit met gesmede motor een smeulend hoopje oud ijzer. Opvallend genoeg deelt de tuner zelf het trieste bericht op Instagram, inclusief wijze les voor tuningsliefhebbers:
Yesterday was a sad day for us as we lost our RS3. Whilst on a video shoot with @imran.evolve and @officially_gassed something in the engine bay caught fire. It happened very quickly and nothing could be done. Luckily no one was hurt which is the main thing.
Eventuri, investeert sinds kort ook in brandblussers
This car was our favourite build and was also used by @bilal.eventuri to develop the stage 3 intake which has become one of our iconic designs. A lot of love went into this car and it achieved a lot. From taking the crown at @carwow to becoming the fastest RS3 at @vmax200 and even laying down a 9.7s quarter on street tyres in a low boost setting. There was a lot more potential in this build.
We are thankful no one was hurt and that this didn’t happen at a high speed event. We will move on and come back stronger – next time a fire suppression system will be installed first. We also urge anyone with high power builds to invest in a fire suppression system. It would have saved the car.
Big thanks to the emergency services for coming quickly to put the fire out. #rs3 #comebackstronger #keepmovingforward
Waarvan akte. Heb jij een fart can op je Honda Civic K20? Of houd je het ook liever allemaal een beetje standaard? Laat het weten, in de comments!
Ik spreek voor eigen parochie, maar tunen vind ik van toegevoegde waarde. Fabrikanten laten nu eenmaal wat ruimte voor verbetering.
In Nederland lenen de omstandigheden zich er ook voor: prima temperatuurtjes, goede lichtvochtigheid, goede garages met kwaliteitsonderdelen. Als je het niet te gek maakt en een beetje je huiswerk goed doet, kun je een hoop doen.
In Engeland is dat niet heel andere, maar toch gebeurt er dit…
@willeme: er valt ook weinig te pimpen aan dat atmosferische oude spul van @jaapiyo :P
Pfff…Er zijn anders best veel stickers te verkrijgen hoor.
Tunen juich ik toe Willeme, en zeker het koppel om een soepelere rijstijl te garanderen,.
Maar … ik las hier deze week dat een van je collega’s wel een 90 pk of 30 % kracht had bijgewonnen.
Helaas is er dan ook nog zoiets als de remkracht, die moet ook aangepast worden.
Grotere schijfremmen, remklauwen etc. je kent het wel, maar blijkbaar krijgt dit onderdeel geen aandacht ?
Dat vraag ik mij dus af. Mijn atmosferische auto kan 200 en misschien nog een beetje. Heb dan een bepaalde remafstand. Als ik er een turbo op laat monteren en ik zit veel sneller op die 200, is mijn remafstand alsnog hetzelfde toch?
Of dat je nu in 10 of 6 seconden naar de 100 gaat, je moet allebei afremmen vanaf 100.
@Johanneke: Als je veel bochten wegen pakt en lekker van sturen houdt is het wel handig om betere remmen te hebben. Omdat je dus met 300pk tussen de bochten een hogere snelheid haalt dan met 200pk.
Is recht uit verboden in België, met chiptuning en of andere tuning kom je in veel gevallen nog weg. Vanaf je aan jouw remmen komt is het game over. Op mijn 1966 mustang mag ik motorisch letterlijk alles verranderen uitlaat, carburator, inlaat, stroker kit, de wet op gehomologeerde motortuning dateert immers uit 1968 dus ik hoef niet eens een attest voor te leggen voor de gebruikte onderdelen. Maar remmen is een ander paar mouwen. Vooraan schijfremmen steken mag want dat was toen een optie. Maar schijfremmen achteraan, schrijfremmen met een rotor met grotere diameter dan in 1966, geperforeerde rotors, keramische remmen,… Allemaal ten strengste verboden.
Hey Shiva, er is een wetswijziging toegepast in 17/03/2003 die bericht dat elke verbetering die in aanmerking komt voor de veiligheid wel toegestaan is.
Lees even
Uit de nummerieke lijst “verboden in het verkeer te brengen” van MO 12/03/2010 zien we staan; voertuigen categorie M1 (personenwagens) waarvan er een wijziging aan het remsysteem werd aangebracht. Hieruit kunnen we dus concluderen dat iedere wijziging aan het remsysteem “verboden is”, tenzij er reeds een validatie werd doorgevoerd door de constructeur, lees “onderdelen van BMW zelf”
Hierbij geef ik nog de “intro” mee van de MO 19/03/2004
“In het koninklijk besluit van 15 maart 1968 houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan voertuigen, hun aanhangwagens, hun onderdelen en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen, laatst gewijzigd door het koninklijk besluit van 17 maart 2003, wordt bepaald in artikel 13, § 2: « De verbouwingen die echter een grotere verkeersveiligheid als gevolg hebben mogen toegelaten worden door de Minister, die bevoegd is voor het wegvervoer, of zijn gemachtigde, op aanvraag van de verbouwer. » Volgens artikel 78, § 1, 3° kan de Minister, die bevoegd is voor het wegvervoer of zijn gemachtigde toelaten dat voertuigen of toebehoren, die een verbetering inzake constructie zijn of die goedgekeurd werden volgens de regels, welke gelijkwaardig zijn aan of een beter resultaat opleveren dan de in deze reglementering vervatte regels, in het verkeer worden gebracht.
We kunnen dus concluderen dat een performance remsysteem een grotere verkeersveiligheid garandeerd, dit is algemeen aangenomen omdat je remafstand duidelijk verkort met zulks systeem
Ik gaf dus hogervermelde info mee aan de stationschef. De conclusie van de stationschef en mijzelf is als volgt;
Een wijziging van een remsysteem is algemeen verboden. Maar een “goede” wijziging van een remsysteem, lees fabrikanten zoals AP racing, EBC,Brembo, Stop-Tech….en degelijk gemonteerd met bijgeleverde attesten en validatieverslagen…zijn een duidelijke verbetering aan de verkeersveiligheid. Toch spreekt de wetgever zichzelf tegen door in de MO 12/03/2010 te zeggen ” dat geperforeerde schijfremmen plaatsen” verboden is in het verkeer. We hebben dus een kleine speelruimte door volle remschijfen of gegroefde remschijven te plaatsen in combinatie met een “big brake” kit. Dit van een deftig merk en met montageattest en validatieverslag. Daarna naar de keuring rijden voor een administratieve keuring en alles zou alzo “wettelijk in orde” moeten zijn.
@dwfc:
Met tunen moet je altijd een bepaalde ‘visie’ hebben. Wat ben je van plan en wat wil je bereiken. Met mijn E91 wil ik alles +1-1,5 hebben. Dus iets grotere wielen, iets strakker onderstel en iets meer vermogen. Alles binnen de veilige marges.
Persoonlijk zou ik alle onderdelen op elkaar afstemmen, dus ook de remmen. Die laatste wordt vaak iets overgewaardeerd, want het zorgt niet voor een kortere remweg. Het zorgt er voornamelijk voor dat je bij herhaaldelijk remmen meer remkracht hebt.
@willeme : Precies dit. Het originele vermogen verdubbelen kan, maar dan lever je wel heel erg in aan betrouwbaarheid en dagelijkse inzetbaarheid. Maar een beter in en uitlaat traject in combinatie met juiste software voor motor en eventueel transmissie is geen probleem. En wanneer je aan onderstel en banden iets moet vervangen/repareren is upgraden altijd een fijne optie. Kan de betrouwbaarheid zelfs ten goede komen.
Mijn auto is stage 1 getuned naar 300pk (origineel 230pk), eerlijk gezegd vind ik dat ook wel de max als ik kijk naar het blok. Nu enkel verder ‘tunen’ met OEM onderdelen (uitlaat, velgen, stuurwiel etc.)
@simonferrari Welke auto is dat als ik vragen mag?
@Ot92: Een Golf 7 GTI performance. Een aanrader, zelfs (misschien wel juist) met het weer van vandaag 😉
@simonferrari Zal ik eerlijk zijn? Ik had het al in gedachte gezien de vermogens van 230pk en 300pk bij stage 1.
Je kan er trouwens veel meer eruit halen. Met een downpipe en een ander luchtfilter zit je al op circa 340pk. Je kan ook een IS38 turbo (Audi S3/Golf 7R/Leon Cupra) erop schroeven, dan ga je richting de 360 a 370pk zonder downpipe. Dat blok heeft best veel potentie, onderschat ‘m niet.
@Ot92: Thanks voor je tips! :) Klinkt goed maar 300 pk is voor mij op dit moment meer dan voldoende. Daarnaast is het niet echt het blok waar ik geen vertrouwen in heb bij verder tunen maar voornamelijk de bak. Ik denk dat bij meer dan 300pk de bak (handbak) en vliegwiel het direct begeven.
@simonferrari Ah, dat is jammer. Helaas heb jij net als ik een handbak i.p.v. een DSG6 (DQ250). Ik heb weliswaar geen GTI, maar wel een 2.0TDI die dezelfde DSG bak zou krijgen. De DSG6 bak is sterker dan de handbak. De DSG6 bak is zo sterk dat ie standaard circa 600nm koppel kan hebben, met enkel een verhoging van het koppeldruk.
De koppelingsset is wel een dingetje bij de GTI i.c.m. handbak. Die kan niet heel veel hebben.
‘Tunen’ voor meer vermogen vinnik niet zo nodig, ruim 400 pk is wel genoeg. Maar fijnafstelling voor een betere gasrespons, verfijndere motorloop etc. zou nog wel eens in beeld kunnen komen.
OT : weet iemand wat die verbouwing van de afgefikte RS3 bij elkaar heeft gekost ?
@amghans: beetje kit maar 550-650pk kost snel €10k. Als je dan de interne delen ook nog aanpakt, wat wel aan te raden is als je nog meer eruit wilt halen, ga je weer €10k omhoog, reken dan nog de uren van montage, de uren op de dyno, etc. etc. Denk dat je snel op €30k uitkomt..
OT: overigens vind ik 800-850pk nog niet schokkend in een RS3 sedan, kijk even wat die mannen van IROZ motorsport doen in de VS, 1000-1100pk en een parachute 😂
@ghost: Heb jij toevallig die ene video van 1320Video gezien? 😂 Ook zo’n monsterlijke RS3 helemaal geprepareerd voor ‘rolling races’, reed iedereen eruit totdat ‘ie in de fik vloog… De remmen deden helemaal niets meer en de eigenaar wilde ‘m niet tegen de vangrail zetten dus zeilde hij en zijn passagier iets van 3 kilometer door op een snelheid van 80-120 kmph 😂 Uiteindelijk is de wagen alsnog helemaal uitgebrand, dus alle moeite voor niets…
Tss… Johan Cruyff zei: “elk nadeel heb z’n voordeel”, niet andersom.
Maar dat geldt automatisch ook andersom, of Der Johan dat nu bedoeld heeft of niet.
@hotze: fout, een koe is een beest, maar een beest geen koe.
@hotze: dus in dit geval, je gaat het pas zien als je het doorhebt.
Tja, soms is het niet “wat heb ik nodig”, maar wel “wat kan ik soms gebruiken”. De 290pk van m’n Cupra waren er in principe genoeg, maar 388 is leuker. De 58pk uit m’n Saxo diesel van weleer of de 29pk uit de 2cv voldeden ook om van a naar b te rijden. Maar meer is altijd leuker :)
Tunen en tunen is 2!
De motorsoftware en eventueel automatische bak verfijnen is geen luxe.
Betere filters, uitlaat, inlaat ook niet maar als men gaat Tunen à la Hennessey bv dan vind ik dat er echt over.
Weinig eigenaars zullen de bevoegde autoriteiten ook meedelen dat hun auto opgevoerd is want dat betekend meer autotaksen en verzekering.
Zoals mijn neef die in ’99 een Dodge Viper 400pk kocht, invoerde naar de UK, keuren en inschrijven, terug naar de US om te tunen tot 750pk en terug te sturen. Kostprijs 20 jaar geleden $35.000.
Nou dat vond ik persoonlijk er VER OVER.
Fart can is altijd wel leuk en een ander luchtfilter van k&n of green stuff is ook altijd wel leuk voor het geluid
Je weet dat je de betrouwbaarheid van de auto exponentieel verlaagd. Natuurlijk vallen vaak chiptuning en consorten binnen de marges van de testopgaves van de ontwikkelingsperiode van de fabrikanten. Veel fabrikanten zeggen daarom ook dat bij chiptuning de auto erop berekend is. Desalniettemin verkort je de levensduur van de auto. Helemaal als je 2 of 3 keer over de kop gaat met je newtonmeterwaardes of pk’s.
Een auto bestaat uit tig onderdelen, het is gewoon nooit zo dat alle onderdelen erop berekend zijn. Vroeg of laat ontstaat er een kettingreactie aan problemen. Bij zo een Audi al na 20000 km vast en zeker.
Dus, een auto die standaard 350 pk heeft gaat bij 850 pk maar een fractie van de tijd mee.
Beetje vergelijkbaar met het onderhouden van een raceauto in competitieverband. Een raceauto wordt per seizoen zoveel mogelijk in de competitie gehouden maar er gaat qua techniek constant wel wat mis en er moet regelmatig zo niet elk weekend wel wat aan gesleuteld worden. Grote dingen en kleine dingen die groot worden en een brandje veroorzaken.
@nord: hier zijn de onderdelen die er niet op berekend zijn gewoon vervangen door betere onderdelen dus het verhaal gaat niet helemaal op. 850 pk genereert gewoon onwijs veel warmte. Daar gaat vroeg of laat iets mee mis als er niet met elke mogelijkheid rekening is gehouden…
Tuning an sich is helemaal niet verkeerd. Hoe en wie hem tuned is echter wel belangrijk. Deze 5 cilinders van Audi zijn echt beresterk, daarom doen zoveel tuners het ook. Echter kan het altijd mis gaan, slang die los schiet, turbo/uitlaat die toch net te warm wordt bijv.
Daarom is dit ook een development auto en testen ze alles uit alvorens ze diverse onderdelen te koop aanbieden. Blijft gelukkig bij materiële schade.
Beetje nuance kan hier en daar ook geen kwaad hier op Autoblog, kamp ’tunen is onbetrouwbaar’ is wel erg groot lijkt het. Het goede antwoord is dat het per motor/auto/aanpassing/software/versnellingsbak en andere onderdelen verschilt. Een RS3 van 340pk naar 850pk tunen gaat natuurlijk nergens over, de originele onderdelen zijn allang vervangen. En van 340 naar 850 is 150% (!!!) meer. Die RS3 begaf het steeds als je hem vol ging belasten, dan heb je er in mijn optiek ook geen fluit aan.
Maar een 2.0 diesel van 150pk naar 180pk chippen is natuurlijk peanuts. De versnellingsbak is in mijn optiek nog wel eens een bottleneck als een automaat hardere klappen krijgt. Als een Audi 2.0 diesel-motorblok geleverd wordt in zowel 120pk als 150pk versies dan weet je sowieso dat je auto is teruggeschroefd voor bijtelling/belasting/uitstoot redenering als je de 120pk versie hebt. Verder wat Willeme zegt, brandstof is in Nederland goed, zuurstof genoeg, temperatuur is gunstig, luchtvochtigheid prima, dus dat helpt in Nederland ook wel voor wat gunstigere prestaties.
Ik kan JDE aan iedereen aanbevelen in ieder geval, als er een volgende auto komt dan heeft hij in de eerste maand een afspraak staan om daar even aan de software te zitten :)
@rogerzz In de video’s van Evolve op Youtube deed die Rs3 het anders wel iedere keer goed, toen ze meerdere malen 0-200mph deden op een vliegveld.
@rogerzz: lang getwijfeld om toch even te reageren. Allereerst haal je steeds aan dat er 340pk standaard in de RS3 sedan zit. Dat is incorrect. 340pk zat in de eerste generatie RS3, die er alleen als sportback was, de generatie 8P.
Daarna kwam de 8V – volgens velen de echte RS3 omdat deze 2 ovalen uitlaten had – dit maal met 367pk standaard. Hoewel goed te tunen door de meeste chipboeren, wordt het bij deze generatie lastiger boven stage 2 – In algemeen haken daar dan ook de meeste chipboeren af maar kom ik straks nog op terug. Bij de 8V zit het probleem vanaf stage 3 hem in de turbodrukregelaar module. Deze is door de meeste tuners niet gekraakt en daardoor houd je een maximale druk over, waardoor vermogens tot ongeveer 500-550pk nog wel gaan, maar daarboven lastig worden. Zover ik weet zijn er 3-5 tuners wereldwijd die wel die module hebben gekraakt en dus hogere vermogens/prestaties kunnen geven. Eentje in UK, eentje in Zwitserland en dichtstbijzijnde voor ons kikkerlandje; MTR in Duitsland.
Dan hebben we nog de laatste generatie RS3; voor het eerst ook leverbaar als Sedan en voorzien van DAZA-motorblok – waarbij het onderblok dit keer niet langer van gietijzer is maar van aluminium, wat het gewicht in de neus ten goede komt. Vraag het iedere RS3-kenner, de DAZA-blokken zijn zeer potent, af fabriek 400pk maar stage 1 -alleen chippen – kan al naar 500-525pk. Stage 2 – met uitlaat, (grotere) inlaat, grotere intercooler, andere downpipes, etc. 575-675pk. Daarboven moet je ook de interne delen van het blok aanpakken, denk aan de zuigers, drijfstangen, etc. en zal de hoeveelheid pk’s lang niet meer zo hard stijgen als eerder genoemd. Komt ook nog bij dat er slechts een handjevol personen is die zo ver gaat, en de kennis/ervaring zeer beperkt blijven.
JDE is prima voor alles binnen de stages 1 & 2. Hetzelfde geldt voor VAGtechniek, tuningservice Huizen, ATM-chiptuning, ziptuning, Racechip, chipperformance, etc.
De meeste kopen in en -hoewel iedereen natuurlijk zelf tegenspreekt – wordt er onderling ook nog wel wat folders over en weer gekopieerd. Voor alles daarboven heb je dus slechts enkele specialisten die ook daadwerkelijk enkele wagens daarvan hebben getuned en weten wat ze doen.
Tja, een Audi op een bochtige weg…