Onze overheid maakt er een ‘goede gewoonte’ van elk jaar de regelgeving rondom bijtelling, BPM, wegenbelasting en accijns te veranderen. Om van die bomen weer een overzichtelijk bos te maken, hebben we alles voor je op een rijtje gezet.
Bijtelling
In een land waarin de snelwegen worden geregeerd door de leaserijder is bijtelling het toverwoord. Koop je je auto privé, dan kun je deze alinea gewoon overslaan. Doordat staatssecretaris Wiebes de autobrief 2.0 niet op tijd af had, moest er hals over kop voor 2015 nog regelgeving worden gemaakt. Alles bij het oude laten was te gemakkelijk, dus de complete bijtellingsstelsel gaat per 1 januari op de schop. We hebben de nieuwe categorieën even voor je op een rijtje gezet:
| 2014 | 2015 | |
|---|---|---|
| Elektrisch | CO2-uitstoot in g/km | CO2-uitstoot in g/km |
| 4% | 0 g | 0g |
| Diesel | ||
| 7% | 1-50 g | 1-50 g |
| 14% | 51-85 g | 51-82 g |
| 20% | 86-111 g | 83-110 g |
| 25% | > 112 g | > 111 g |
| Overige brandstoffen | ||
| 7% | 1-50 g | 1-50 g |
| 14% | 51-88 g | 51-82 g |
| 20% | 89-117 g | 83-110 g |
| 25% | > 118 g | > 111 g |
Het eerste wat opvalt is dat waar vorig jaar nog onderscheid werd gemaakt tussen diesel en andere brandstoffen, dit onderscheid nu verdwenen is. Benzine-auto’s worden dan ook harder geraakt door de nieuwe bijtellingsregels dan dieselauto’s. Overigens worden de bijtellingsregels in 2016 nogmaals aangescherpt en gaan dan ook de categorieën op de schop: 4% voor elektrische auto’s, 15% voor plug-inhybrides en 21 en 25% voor zuinige en minder zuinige conventionele auto’s.
Wie volgend jaar een nieuwe auto koopt, mag blijven bijtellen volgens de dan geldende regels gedurende 60 maanden. Daarbij gaat men uit van de eerste ingebruikname van de auto, dus ook als je in 2016 een tweedehands (lease)auto koopt die in 2015 op kenteken is gezet en deze zakelijk gaat rijden, profiteer je van de bijtellingsregels over 2015. Het maakt overigens niet uit of de vorige eigenaar zijn auto wel of niet zakelijk heeft gereden. Voor youngtimers, auto’s van 15 jaar en ouder, blijft gelden dat je 35% over de dagwaarde bijtelt in plaats van dat je bijtelt over de cataloguswaarde. Wil je helemaal niet bijtellen, dan kan dat, mits je minder dan 500 privékilometers per jaar rijdt, een rittenadministratie bijhoudt en het formulier ‘verklaring geen privégebruikt auto’ invult en opstuurt naar de belastingdienst.
Onevenredig veel bijtelling
In een in opdracht van LeasePlan uitgevoerd onderzoek door een groot belastingkantoor, blijkt dat we in Nederland onevenredig veel bijtelling betalen: de tarieven komen niet meer overeen met de reële economische waarde van privégebruik van de leaseauto. LeasePlan pleit er dan ook voor om bijtelling niet af te laten hangen van de uitstoot van de auto, maar van de integrale kosten van het autorijden, behalve de aanschaf van de auto dus ook verzekering, onderhoud en brandstofkosten. Volgens de leasemaatschappij zou een tarief van 11% kostendekkend moeten zijn, waarbij alleen volledig elektrische auto’s nog korting zouden moeten krijgen.
Doordat leaserijders die hun auto enkel zakelijk rijden hierdoor verleidt kunnen worden om ook privé te gaan rijden, kan er zowel extra geld worden opgehaald, maar kan er ook worden bespaard op hoge kosten van het handhaven van het zakelijk gebruik van leaseauto’s. In de meest ideale situatie ziet LeasePlan bijtelling direct gekoppeld aan privégebruik zodat er op die manier een veel eerlijkere verdeling van de lasten kan worden gerealiseerd. Tot die tijd is een enkel tarief van 11% eerlijker en ook meer in lijn met het beleid van buurlanden.
Wegenbelasting (MRB)
Net als vorig jaar zijn auto’s met een uitstoot van maximaal 50 gram CO2 per kilometer vrijgesteld van MRB. Dit gaat in 2016 wel veranderen, dan hoef je alleen voor volledig elektrische auto’s geen wegenbelasting te betalen. Voor auto’s met een uitstoot tot en met 50g CO2/km betaal je een halftarief. Overigens wordt er nog een inflatiecorrectie van 0,9% doorgevoerd over het rijksdeel van de wegenbelasting, of de provinciale deel wordt verhoogd verschilt per provincie.
BPM
De BPM wordt sinds 2013 volledig bepaald aan de hand van de uitstoot. Net als bij inkomstenbelasting wordt gewerkt met schijven. Stoot je auto 117g CO2/km uit, dan betaal je over de eerste 82 gram 6 euro per gram, over de 83 tot 110 gram 69 euro per gram en over de resterende 7 gram 112 euro. Tel daar nog het voor 2015 nieuwe starttarief van 175 euro bij op en je hebt het verschuldigde BPM bedrag. Volledig elektrische auto’s zijn overigens uitgezonderd van het starttarief en daarmee van BPM in het algemeen, in 2014 waren alle auto’s tot 89g CO2/km voor benzineauto’s en 71g CO2/km voor diesels nog vrij van BPM.
Betaal je in 2014 voor elke gram CO2 die je dieselauto per kilometer meer uitstoot dan 70 gram CO2 nog 72,93 euro aan BPM, de zogenaamde dieseltoeslag, in 2015 wordt dat verhoogd naar liefst 86 euro per gram.
Rekenvoorbeeld BPM
In 2014 geldt nog een BPM-tarief van 0 euro voor relatief zuinige auto’s. In 2015 betaal je voor alle auto’s (uitgezonderd volledig elektrische auto’s) zoals gezegd een starttarief van 175 euro en voor elke gram tot en met 82 gram CO2 per kilometer 6 euro. Een Volkswagen Polo Bluemotion met een uitstoot van 82g CO2/km wordt bijvoorbeeld (172 + (82 x 6) + (12 x 13.07 euro extra dieseltoeslag)) 823,84 euro duurder. Het zijn dan ook vooral kleine en zuinige auto’s die per 1 januari 2015 flink in prijs gaan stijgen.
Accijns op brandstof
Terwijl de brandstofprijzen op het moment van schrijven op hetzelfde niveau als in in 2010 staan, grijpt de overheid die lage prijzen aan om de accijnzen nog eens te verhogen met 0,9% inflatiecorrectie. Deze accijnzen zijn vastgestelde bedragen per liter en dus geen percentuele belasting. Verder moet ook over de accijnzen nog 21% BTW betaald worden. Vergelijk je de brandstofprijzen met die van eerdere jaren, houd dan rekening met de extra accijnzen, de BTW over de accijns en de BTW-verhoging van 19 naar 21 procent in 2012 en de brandstof is nog veel ‘goedkoper’ dan in 2010…
| Accijns (in eurocent) | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzine | 71,99 | 72,42 | 73,64 | 75,46 | 76,72 | 77,41 |
| Diesel | 42,70 | 42,95 | 43,67 | 44,83 | 48,58 | 49,01 |
| LPG | 8,64 | 8,69 | 9,37 | 10,15 | 17,83 | 18,50 |
Youngtimers
Over auto’s ouder dan 15 jaar moet niet over de nieuwwaarde, maar over de huidige waarde in het economische verkeer (de dagwaarde) worden bijgeteld. Het percentage is vastgesteld op 35 procent, al kun je korting krijgen als je een zeer zuinige youngtimer rijdt. Die kortingsregeling lijkt echter vooral symboolpolitiek.
Meer lezen?
Wil je meer lezen over wat er gaat veranderen in 2015, lees dan ook dit persbericht van LeasePlan eens, inclusief een PDF met de Fiscale brochure 2015. Daarin staan niet alleen grafieken en tabellen, maar ook antwoorden op veelgestelde vragen waar je als leaserijder of fleetmanager mee te maken kunt krijgen.
Kan niet wachten op mijn plug-in hybride met 7% bijtelling! Scheelt mij in 5 jaar rond de 38.000 euro netto in vergelijking met hetgeen ik nu betaal.
@audirijder:
Tja, maar jij bent dan ook geen “autoliefhebber”..
Een echte liefhebber maalt niet om die paar tientjes per maand..
@tupperware: paar tientjes??? Het scheelt mij 633,33 euro per maand.
@tupperware: Eens, maar toch kan ik @audirijder geen ongelijk geven..
Ik kon vorig jaar ook kiezen voor een ‘mueslibak’ van de zaak, maar heb uiteindelijk toch gekozen voor een 200+PK Leon FR die me minimaal het dubbele (of nog meer) kost per maand.
Baal ik daar van? Yep.
Maar belangrijker nog: weegt het rijplezier op tegen die extra kosten: zonder twijfel!
Moraal van dit verhaal: een ieder moet gewoon lekker zelf weten waar hij/zij voor kiest ;)
@raul88: één van de redenen dat ik ook zo lang gewacht heb! Ik zit niet te wachten op trage bak.
Een diesel(v60 D6) mag ik niet rijden aangezien ik bijna geen (zakelijke) kilometers rijd en een metsubsidie outlander vind ik niks en ligt wel heel ver onder mijn leasebudget, wat ook weer niet mag.
Daarom was ik zo blij met het nieuws van de Mercedes c class plug in hybrid, namelijk wel lekker 280pk en het bespaard een hoop geld.
@audirijder: vandaar de naam audirijder…
@audirijder: Kijk, dat zijn de betere leaseauto’s! Ik denk dat Tupperware dan ook zijn woorden terugneemt, ik in elk geval wel haha.
Ik neem aan dat je die € 38.000,- netto in 5 jaar tijd wel gewoon netjes iedere maand wegzet om vervolgens een mooie E46 M3, of in jouw geval waarschijnlijk RS4, bij elkaar te sparen?! ;)
@raul88: ik zet het bedrag weg om na 2 jaar twee 15 jaar oude Impreza GT Turbo’s te kopen.
@audirijder: Je rijdt bijna geen zakelijke kilometers en hebt wel een leaseauto? Juist dan is het interessant het lease budget te laten uitbetalen en zelf wat leuks te kopen.
Bizar dat vooral de kleine zuinige auto’s nu veel duurder worden, hele systeem klopt van geen kanten meer.
@trustmeiamanengineer: nee, bizar dat vooral kleine en (op verkeerde tests gebaseerde) zuinig verklaarde auto’s onevenredig veel ontzien waren.
Het systeem was erg krom en gaat nu richting een beetje minder krom.
@gregorius: Precies. Want ze blazen alsnog met 150 bij je langs op de snelweg. 3 liter gemiddeld hoor!
Dus zuinig rijden is duur, en nepzuinig rijden is -door ons gesponsord- goedkoop? Zijn de ijsberen op de noordpool ook heel blij mee.
Wordt het importeren van een jong gebruikte auto uit één van onze buurlanden dan niet een stuk aantrekkelijker?? Qua tanken verder geen verandering. Gewoon lekker in Duitsland of België blijven doen. Top werk weer Wiebes en kornuiten. Jullie snappen het helemaal :( ik hoop toch echt dat de nieuwe lichting politici een stuk intelligenter is. Misschien dat ze dan ooit in gaan zien dat je door alles duurder te blijven maken mensen dwingt te zoeken naar alternatieven om het “betaalbaar” te houden. Die je dat niet dan lopen je inkomsten terug, waarvan akte.
@soes750:
Over dat populistische geneuzel heb je vast heel lang nagedacht..
90% van de Nederlanders woont niet dicht genoeg bij Duitsland of België om het rendabel te maken om daar te tanken, dus die inkomsten lopen ze alvast niet mis.
Ik hoor die BVB, BPM, Co2tax discussie nu al een jaar of 30 aan en aan klagers nooit een gebrek geweest.
Wat de huidige klagers vergeten (of niet willen zien) is dat de belastingen op de aanschaf nog nooit zo laag zijn geweest als de afgelopen jaren, dat daar nu een kleine correctie op plaatsvindt zal er niet toe leiden dat men enmasse zijn heil elders gaat zoeken.
Met andere woorden, autorijden is geen verworven recht maar iets waar je voor moet werken en dat was al zo toen Wiebes nog vloeibaar was..
@tupperware: Point taken, maar het systeem is echter zo krom als een banaan.
Liefhebbers hebben in 9/10 gevallen (of willen iig) een wagen die relatief veel uitstoot (want decent motorblok), als je hem naast een polo 1.2 TFSITFSI zet anyways.
Wat men snel vergeet is dat een liefhebber hier in veel gevallen veel minder in rijdt dan die leaserijder in z’n polo. Tel daarbij op dat je in zo’n koekblik alleen maar moet trappen om de 120 te redden (wat het dus ook niet zo’n zuinige auto is als we allemaal denken) en het werkt averechts.
Oplossing? Geen BPM, maar pleur alles op de brandstofprijzen, want dan krijg je het principe (which rules them all) ‘de gebruiker betaalt’. Eerlijker kan niet.
@lekkaah: En ook dit kan je van 2 kanten bekijken.
Het systeem is zo krom als t maar is; maar t heeft wel t doel bereikt.
Doel was om het NLse wagenpark te vernieuwen en (krom berekende) NLse uitstoot te bevorderen en daarbij ook nog de nieuwe autoverkoop te bevorderen.
We weten allemaal dat die uitstootcijfers fout gemeten zijn en dat die test daarvoor onzin zijn. Maar die cijfers zijn EU wijd geldig. En EU wijd (en Kyoto en opvolgers) hebben we onze vertegenwoordigers afgesproken om dat uitstootcijfer omlaag te halen.
Kortom: dat NL in underpowered muesligebeuren rijdt, is de schuld van de EU.
Hadden we t beter kunnen doen? Bijtelling en wegenbelasting die rechtlijnig op uitstoot was gebaseerd had minder effect gehad. BPM als % op aanschafprijs was natuurlijk eigenlijk een belemmering voor nieuwe auto verkopen; maar ja, t levert wel erg veel geld op. Afschaffen zou het effect hebben gehad dat veel mensen een dikkere auto zouden gaan rijden voor een iets lagere prijs dan dat ze planden om uit te geven.
En dat alles nu, zeer langzaam, een beetje recht getrokken wordt; is prima en minder krom dan voorheen.
En er is geen officiële betere manier om de ‘vervuilendheid’ van een auto te checken, dus moet t maar aan de hand van die kromme CO2.
Is het krom. Ja. Was het krommer, Ja; zal het in de toekomst minder krom worden, Ja. Wordt het recht: nog lang niet.
@lekkaah: Oplossing pleur alles op de brandstof….. ja dat is al gedaan en met 70 cent accijns meer als zat!
stoppen met de rest van die ongein en lekker iedereen 11% no problemo.
Kan iemand vertellen hoe het nu precies zit?
Wat nou bijvoorbeeld als ik een mazda MX-5 wil kopen uit 1990?
@turbodavid: bedoel je de kosten van het importeren?
@turbodavid: makkie. Kopen, rdw keuren en vervolgens aangifte doen van 0 euro te betalen bpm. Hier zit nl geen bpm meer op.
Wij van WC-eend.. uhm.. Leaseplan hebben berekend dat een bijtelling van 11% (op een nieuwe) auto kostendekkend is.
Uhm. Ja. “Kostendekkend” is wel een mooie term hier.
“Een percentage waardoor er meer en duurdere auto’s zullen worden geleased” was zeker niet in 1 woord uit te drukken?
Bijtelling op cataloguswaarde blijft krom.
Bijtelling op dagwaarde is een stuk eerlijker. Maar ja, dat is weer slecht voor de nieuwe auto verkopen. En het zijn die nieuwe auto’s, die maximaal ‘profiteren’ van gaten in de uitstoot-tests; waardoor t lijkt dat in NL schonere auto’s rijden.
En als we dan toch bezig zijn: ook gelijk benzine pas van de baas voor eigen gebruik + woon-werk verkeer bijtellen. O, wacht, nee, in NL is het normaal dat je voor reiskosten gecompenseerd wordt.
De (olie)brandstofprijs is laag, dus gaan met die Benzine 6 cilinders of meer. Alles eronder is voor Kaasschaaf Lease-co2-zunigerds! :)
Alle bijtellingsregels afschaffen, wegenbelasting ook en alleen nog maar belasting betalen via de brandstofaccijns. Verbruik je veel, betaal je veel. Zo makkelijk kan het zijn, of denk ik te simpel? Voor mezelf niet zo handig, want 1 op 9, maar lijkt me wel het eerlijkst.
@arthur1004: top idee daar teken ik voor!
En hoe zat het met klassiekers van 40 jaar en ouder? Mocht ik ooit die loterij winnen en een mooie 2000GT of 240z voor de deur willen hebben ;)
@Gulli: 35% over de dagwaarde.
Is er ook duidelijke info over oldtimers? Kan nergens iets fatsoenlijks vinden hier over.
Ik mag toch geen auto leasen.
Maar zoals bijna altijd gaat het bij nieuws over de kosten van de auto wederom in de grootste lijnen om een lease auto. En hoe zit het met de mensen die geen lease auto hebben!? Die worden dubbel genaaid.
– idioot hoge accijnzen op de brandstof die je wèl voelt als je een eigen auto hebt
– idioot hoge prijzen brandstof zuinige leasesletten door al die klote subsidies
Ik rij verdorie zuiniger met mijn Galant uit 99 dan die Outlander met zijn niet-opladende-leaserijder (en mijn Galant ziet er beter uit :D). Waarom betaal ik dan wel wegenbelasting en de leaserijder niet? Daarom zeg ik altijd: een zuinige auto moet maar op één plaats voordeel hebben en dat is aan de pomp.
@galant: idioot hoge prijzen {van} brandstof zuinige {…}
Kan niet The Rock voor de 10de keer kijken en een comment tikken. Dat blijkt :)
ik kies er bewust voor de caddy niet privé te rijden en kilometers te schrijven. Dat maakt de RS meer een weekendauto die wel 4 stoelen heeft. Waarom? Omdat het mij netto evenveel kost om de caddy te gaan bijtellen als de Clio die weinig kilometers rijd. De grootste reden hiervoor is wel dat op mijn leeftijd (schermnaam is een indicatie) de verzekering voor een eigen auto zo achterlijk duur is. Waardoor een een stilstaande auto net zoveel kost als bijtelling over een bedrijfswagen.
Al met al. Ik blijf lekker vieze dieselroet blazen doordeweeks. En in het weekend ga ik ver over de 200 gram co2 per kilometer. Maar God wat een lol heb ik daar aan.
Gewoon niet leasen, km’s declareren a 0,19c/km en dan in een zuinige milieuvriendelijke auto rijden levert geld op.. Voor baas/bedrijf/werknemer.. Alleen zijn de meeste Nederlanders zich hier niet van bewust ..