We nemen 5 voor- en nadelen van de BMW E91 duurtester door.
Inmiddels zijn we al flink op weg met de BMW duurtester. Vorig jaar in april kocht ik tijdens de eerste lockdown een witte stationwagon om de Alfa Romeo te vervangen. Na een lange zoekperiode kwam uiteindelijk deze Alpinweiss E91 om de hoek kijken.
Na meer dan een jaar en 40.000 km gereden te hebben is het tijd om de balans op te maken. Nee, we gaan ‘m nog niet verkopen. We kijken even hoe de auto zich gehouden heeft en wat er ons allemaal opgevallen is in negatieve én positieve zin. Zoals collega @RubenPriest het format bedacht, doen we het in twee lijstjes: vijf voordelen en vijf nadelen:
Nadelen:
Eerste nadeel: Standaard stoelen
“Neem wel de sportstoelen, niet die standaard barkrukken!”, was een veelgehoorde frase vóór het kopen van de auto. Persoonlijk vond ik de sportzetels niet heel erg bijzonder en waren de standaardstoelen prima. Na een jaar heb ik die mening moeten bijstellen. De standaardstoelen zijn in principe ook prima.
Met name de leuning is vrij lang en biedt redelijke steun. De stoelen zijn echter wel voor de korte ritjes ideaal: voldoende comfortabel , makkelijk in- en uitstappen. Maar nu het einde van de lockdown nadert, worden de ritten ook wat langer. Met name in de onderrug en voor je benen is de steun gewoon te karig. Dit doen Volvo en Audi veel beter. Ook met de standaard stoelen. Gelukkig zitten de voorstoelen niet vast aan de auto…
Tweede nadeel: Ruimte binnenin
Waar je wel aan vast zit bij een E91, is de ruimte. Of beter gezegd, het gebrek eraan. Als je kijkt naar de lengte (meer dan vierenhalve meter) en wielbasis (2,76 meter) zou je denken dat er voldoende ruimte aan boord is. Dat is er niet. Voorin zit je meer dan uitstekend, maar op de achterbank is het krap. Ook de bagageruimte is niet overbemeten. Gekscherend maakte ik onlangs de grap dat ik niet meer dan Golf-ruimte nodig heb en dat deze E91 dat precies biedt. De basis van de E91 is inmiddels al wat ouder, dus in vergelijking met een Golf 8 zal het niet veel schelen.
Nogmaals, voor mij is het precies een topmaatje, maar in deze klasse is veel ruimers te vinden. De reden is simpel: de layout is krom voor dit type auto. Achterwielaandrijving slokt een hele hoop ruimte in. Ook de motor en transmissietunnel liggen veel te ver naar achter, waardoor het interieur ‘te laat begint’. Echt, in vergelijking met een Toyota Avensis of Ford Mondeo is de ruimte écht onder de maat. Sterker nog, in vergelijking met een Toyota Auris Wagon of Ford Focus Wagon is de E91 alsnog niet ruimer, je zit alleen beter voorin.
Derde nadeel: Uitrusting
BMW’s staan nooit bekend om hun luxe. Ja, er is heel veel mogelijk als je bereid bent in de buidel te tasten. Maar hoe ze standaard de fabriek verlaten is wel heel karig. Nu heb ik een Duitse importauto en die kunnen nóg kaler zijn. Mocht je denken dat premium slaat op de uitrusting: neen! We zeggen bij de AB Adviezen bewust erbij dat je goed moet checken of alles erop zit wat je wenst, want je blijft je verbazen over wat er mist.
Persoonlijk mis ik niet zoveel, met leer, xenon, navigatie, regensensor, climate control en dergelijke is de auto op zich prima uitgerust. Het enige wat nu af en toe opbreekt is het gebrek aan cruise control. Dat zit standaard op een Nederlandse auto, maar niet op een Duitse.
Zeker nu het wat drukker op de weg wordt en je moet kiezen tussen 96 km/u rechts rijden of 98 km/u links. Dan zet je liever Slum Village op en rijdt je relaxed op de rechterbaan met de cruise control aan. Gelukkig is daar wat aan te doen…
Vierde nadeel: Dashboard en materialen
Dit is altijd een lastig onderwerp. Wat maakt een knuffelbaar dashboard uit? Voor mij niet zoveel. Ik vind het interieur van de E91 prima. Het is absoluut zwaarder van kwaliteit dan een Skoda of Ford. Met de Alfa Romeo 159 is het verschil minder groot, alhoewel de algehele degelijkheid op een hoger niveau staat. De 159 maakt het echter goed met design. Denk alleen niet dat dit het beste interieur in zijn klasse was. Een Audi A4 heeft een veel verzorgder interieur met veel fraaiere materialen en betere afwerking.
Het leer mag eigenlijk de naam niet hebben. De Duitse merken monteren ‘leer’ dat een tikkeltje matig is van kwaliteit. Redelijk slijtvast, maar veel te strak, veel te hard en het interieur zit vol met nepleer. De zittingen zijn leer, maar de zijkanten, armsteunen en dergelijke zijn allemaal plastic. Dat doet BMW overigens nog steeds. In de Alfa 159 was het leer veel fraaier. Nogmaals, ik vind het voldoende, maar ik kan begrijpen dat men voor het interieur liever een S60, A4 of 159 heeft.
Vijfde nadeel: remmen
Deze moet ik eventjes toelichten. Want de BMW 325d heeft af-fabriek prima remmen. Sterker nog, de standaard-remmen in de BMW zijn beter dan de Brembo’s die ik had op de Alfa Romeo. Standaard kreeg de 325d de remmen mee van de 330d. Die zijn aanzienlijk groter dan die van de 320d en slechts kleiner dan die van de 335d.
Het probleem is voornamelijk dat het snelheidspotentieel is toegenomen. Je moet vaker snelheid afschudden omdat je per ongeluk ietsje te hard gaat. Het gaat zo makkelijk zo hard, dat uitrollen niet voldoende is. In Duitsland zal dit alleen maar vergroot worden, omdat je vrij eenvoudig 200+ rijdt. Het is een nadeel dat we zelf gecreëerd hebben, het komt niet door BMW zelf (alhoewel BMW wel een oplossing ervoor heeft).
Voordelen:
Eerste voordeel: betrouwbaarheid
Even afkloppen! Tot nu toe is de BMW een uitermate betrouwbare auto gebleken. Na aanschaf heeft de auto twee keer groot onderhoud gehad. Eerst een grote beurt en alles nalopen. Daarna een garagebezoek waarbij alle kleine aandachtspuntjes werden aangepakt. Nu had mijn auto bij aanschaf ‘slechts’ zo’n 140.000 km gelopen (de minste km’s van alle 325d’s in Nederland, de reden dat ik de auto kocht).
Ik heb tot die tijd eigenlijk niets mee gemaakt. Het is altijd starten-lopen. Het meest irritante was het piepen van de kachelmotor, iets dat met een beetje WD-40 eenvoudig is opgelost. Voor de rest heb ik geen storingen of malheur gehad.
Tweede voordeel: CIC-systeem
De meeste BMW 3 Series van deze generatie hebben het ‘CCC’-systeem. Ook sommige facelift-modellen op dit nog. Pas later (rond 2009) kwam het ‘CIC’-systeem. Voor de buitenstaander zijn de verschillen vrij klein. Echter, het systeem is behoorlijk opgewassen tegen de tand des tijds.
De menu’s door-scrollen gaat lekker snel, de navigatie heeft de laatste 2020-update en de koppeling met je iPhone gaat vlekkeloos, ook het gebruik van Apple Music werkt meer dan prima. Het Apple CarPlay-systeem dat erbij zit is ‘meh’: als het werkt is het prima, maar dan moet je echt ÉÉN gebruiker hebben en ver van je huis parkeren. Bij het CIC-systeem herkent ie de bestuurder aan de sleutel en pakt ie altijd de goede iPhone. Altijd.
Derde voordeel: Die motor. Man, die motor.
De N57D30 is een geweldige motor, zeker in in combinatie met de automaat. Het is een absolute USP. Een 320d zou ik lekker laten schieten voor een nette Mondeo, maar met een zes-in-lijn komt een E91 tot zijn recht. Het blok is zo relaxed, zo soepel en zo trillingsvrij: geweldig. En dan de trekkracht. Het maakt eigenlijk niet uit bij welk toerental, de motor pakt op en begint te sleuren. Een 645Ci (E63), M3 (E46) en X5 M50d (F15) weet ‘ie zelfs (nét) achter zich te houden! 0-100 km/u duurt zo’n 6 tellen (wielspin) en de topsnelheid is iets meer dan de meter aan geeft (260 km/u).
Het zijn echter de tussensprints die de meeste indruk maken. Je bent eigenlijk altijd heel erg snel weg. Altijd. De combinatie met de Stage III XHP-transmissie-software is top. De bak schakelt véél sneller dan standaard. Ook lekker: je kan ‘m in de toerenbegrenzer laten lopen, zonder dat ‘ie automatisch opschakelt. Zelf schakelen is ook echt zelf schakelen. Het verbruik valt mij heel erg mee: zo’n 1 op 15, maar als je je een beetje relaxed rijdt haal je 1.000 km op de 61 liter tank. Als je echt gaat planken zakt het naar 1 op 11, maar dan is het prestatiepotentieel er ook naar. Kortom, we moeten maar eens de prestaties gaan meten en een verbruiksronde doen.
Vierde voordeel: Onderdelen
Het heeft een voordeel om een auto te rijden die iedereen al heeft: onderdelen. Je vindt ze namelijk overal. Ik vergelijk het nu eventjes met de Alfa Romeo. Die dorpels die bij alle 159’s doorrotten? Nauwelijks aan te komen. Subframes die allemaal wegroesten? Lastig te vinden. En zo kan ik wel even doorgaan. Bij de BMW is het véél makkelijker.
Ook als het gaat om upgrades, er is zoveel meer te kiezen. Dus ja, je bent veel unieker als je géén 3 Serie hebt, maar een 3 Serie kun je wel veel meer op smaak brengen. Ook de prijzen van de onderdelen vallen mij heel erg mee. In vergelijking met een Audi A4 of Alfa Romeo 159 is het bijna goedkoop te noemen.
Vijfde voordeel: Achterwielaandrijving
Volgens Jaap is achterwielaandrijving helemaal premium. Dat is helaas niet waar, vierwielaandrijving is beter. Dit is echter leuker. Nu moet ik wel zeggen dat de achterwielen best veel moeite hebben om die 675 Newtonmeters goed naar het asfalt te brengen. Zeker op de knalharde Continental allseason-banden is het hilarisch. Maar achterwielaandrijving heeft dus meer voordelen. Ten eerste de draaicirkel: die is klein. Parkeren is heel eenvoudig te doen.
Je steekt de kleine 3 Serie overal waar je ‘m hebben wilt, ook op heel krappe plaatsen. Nog een voordeel is het nemen van drempels: ondanks de Alpina-voorspoiler en Eibach-verlaging hoef je niet te extra af te remmen voor een drempel. De voorwielen staan relatief ver naar voren. Ondanks de verlaging is het een hele fijne stadsauto, zeker omdat je nauwelijks gas hoeft te geven. Met verhoogd stationair kom je prima mee met het verkeer.
Nog meer op de planning?
Kortom. Dit was een korte tussenbalans van de auto. Staat er dan nog iets op de planning? Jazeker! Inmiddels kan ik melden dat het de halve woonkamer vol staat met onderdelen. Bij deze excuses aan mijn vriendin die hier nu al een paar dagen tegenaan moet kijken. Jazeker, er staan een paar grote upgrades op de planning voor de BMW E91 duurtester. Houd Autoblog dan ook goed in de gaten!
Eerder in deze serie:
- Introductie BMW 325d duurtester
- Nieuwe BBS RX-R velgen en Dunlop Sportmaxx banden
- Bilstein B12 kit door Jan Steverink banden Apeldoorn
- Groot onderhoud en nóg meer onderhoud
- Alpina voorbumper en lakcoating door Van Essen Carcleaning Nunspeet
- Automaat spoelen, montage Wagner Evo Intercooler
- Zelf installeren transmissie tuning xHP Stage III
- Chiptuning bij Van Vught Tuning in Marum
- Winterbanden voor de BMW 325d
- Zo veel vermogen heeft de BMW 325d na chiptuning
- Apple CarPlay voor de BMW 325d
- Groot onderhoud en upgrades voor de BMW 325d
- Updates voor BMW 325d
Deze auto’s staan in de Autoblog Garage:
- Alfa Romeo 156 Sportwagon Junkyard Racer
- Audi S3 van Ruben
- BMW 130i van Michael en Wouter
- BMW M135i van Martijn
- BMW 325d Touring van WillemE
- BMW 535i xDrive Touring van Wouter
- Chrysler Crossfire van Machiel
- MINI Cooper S Gizmo Speciale van Martijn
- MINI Clubman Cooper van Michael (Private Lease)
- Peugeot 206 GTi racer (3x!)
- Porsche 911 Carrera van Wouter
- Porsche 944 van Jaap
- Renault Clio van Loek
- Volkswagen ID.4
Dit was zeker niet de laatste update van de BMW 325d duurtester. Heb jij nog suggesties, ideeën of aanbevelingen voor modificaties aan de BMW duurtester? Laat dan het weten, in de comments!
40k rijden in 15 maanden zonder cruise control, auw. Bizar dat dat niet standaard op zo’n wagen zit. Persoonlijk snap ik leer als bekleding niet. Het is altijd stram en hard en plakt aan je benen als je een korte broek aan hebt. Doe mij maar gewoon een goede stoffen stoel, helemaal niks mis mee.
Maarja die motor maakt eigenlijk ieder nadeel goed eh. Heerlijk.
Leer heeft als voordeel dat het gemakkelijk schoon te maken is en dat het in andere kleuren beschikbaar is dan zwart, want stoffen bekleding is er (om het goedkoop uit te laten zien) meestal alleen in het zwart…
@mashell:
Bij de E91 kon je kiezen uit grijs, zwart en beige stof. Wellicht dat ik nog een kleurtje vergeet.
Maar verder heb je zeker gelijk, leer is makkelijk schoon te houden en makkelijker in goede conditie te houden. Goed stof is niets mis mee, maar ik vind leer prettiger en er mooier uitzien. Er zijn alleen mooiere leersoorten dan het standaard BMW leer ;-).
Bij de actuele G21 is er alleen nog maar zwarte stof, de fabrikanten doen steeds harder hun best om je te dwingen om een dure optie te nemen. Daarom is het kleuren aanbod ook zo triest.
Stof vind ik persoonlijk prettiger maar bij de F21 had ik rood leer om wat kleur in het krappe interieur te hebben (dat Dakota leer bleef 4 jaar en 180km mooi). Mijn eerste C30 had bordeaux rode stof, Falsterbo in Volvo taal, zat heerlijk, bleef mooi, had iets chique en was gewoon standaard, zo moet het wat mij betreft.
@mashell: Gijrs ziet er imho altijd goedkoper uit, zwart is wel ok. Zeker als je sportstoelen hebt. Velours was einmal. Je hebt bij de F31 wel keuze uit 4 kleuren Sensatec voordat je naar het dure leer wordt gedirigeerd (beige, rood, cognac en zwart).
Volvo had inderdaad leuke stoffen. Ik kan mij dat ‘Daletex’-achtige bekleding van de S40 nog wel herinneren, een soort stof met de kwaliteit van leer. C30 met bordeaux-interieur is altijd +1 trouwens!
Waarschijnlijk zit er wel een limiter op. Persoonlijk heb ik die liever dan CC puur omdat je daarmee je voet altijd op de juiste plek hebt. Als je ‘m toch ergens kwijt moet, dan maar op het pedaal.
CC vind ik bij verkeer overdag onprettig omdat ik telkens actief een rem aan moet tikken of een knopje moet drukken om uit te kunnen rollen voor een obstakel.
@Johanneke: Ik kocht eens een E91 om er op de weg naar huis pas achter te komen dat er geen CC op zat, dat was zeer balen en al helemaal omdat ik 2 week erna met de auto naar Spanje zou gaan.
Uiteindelijk redelijk eenvoudig zelf de stuur kolom schakelaar met CC ingebouwd en laten inleren door BMW Coderen Nederland in Enschede.
@groninger: herkenbaar! Invoegen snelweg, snelheid maken. Even aan de linkerkant kijken, rechterkant, NOG een keer links. Hmm. Niets. Aan alle hendels en knopjes zitten hielp ook niet.
Het moment dat je je realiseert dat je géén cruise control hebt. Bummer.
Gek genoeg niet heel erg gemist de afgelopen 40.000 km, maar het had er standaard wel op mogen zitten ;-)
@Johanneke: ik heb al 3 jaar de cruise control niet aangeraakt en geen auw gehad 😁
Aan het verhaal bij het ‘Vijfde nadeel’ is geen touw vast te knopen. De allerlaatste alinea (en dan vooral de foto erbij) maakt duidelijk waarom. Dus wacht geduldig op de volgende special, waar die remmen ongetwijfeld uitgebreid aan bod gaan komen en duidelijk wordt waarom de standaard remmerij dan niet toereikend is.
@amghans: de standaard remmen zijn echt dikke prima voor normaal gebruik en zo af en toe een flinke stop. Maar gezien het prestatiepotentieel wordt het te zompig na verloop van tijd. Remmen hebben soms even moeite om weer hun ‘goede’ moment de krijgen. Daarbij mogen ze ietsje giftiger.
Gezien de snelheid: In ongeveer 13 seconden volgas vanuit stilstand zit je op 200 km/u. Waardoor je weer flink moet afremmen. Normaal gesproken kost dat 28 seconden. Met andere woorden: je gebruikt de remmen veel meer (en ook wat intensiever).
Je conclusie is trouwens treffend! (dan gaan we er zeker verder op in ;-))
@willeme: is 13 seconden niet 100-200? 0-200 lijkt me iets te enthousiast. Zeker omdat 0-100 zoals je zegt 6 seconden duurt. Dat betekent 100-200 in 7 seconden. Als je het mij vraagt onmogelijk met dat vermogen.
@mercedesbenze350cdi: true! Losse pols meting destijds was 20 seconden. Hij moet in 13-14 tellen van 100-200 gaan. Ook redelijk vlotjes ;-)
@willeme: zeker weten. Mijn Panamera gts doet het niet veel sneller. 0-200 ongeveer 17 seconden.
Compactdiscopbergmeubeltechnisch gezien is een E39 anno 2021 nog steeds de goudstandaard ..
Ik schat zowel lincoln als Willem (logischerwijs) op iets boven de 40 jaar, gezien de cd kast inderdaad.
De gelukkige schizofreen heeft altijd een ruime keus aan cd’s: voor elke persoonlijkheid wel wat!
@lincoln: je bent terug!!! Welkom!!
Leuk voor je! Jullie zijn ook op dezelfde dag jarig!
Zeer herkenbaar de voor maar ook de nadelen van de E91. Cruise control zou eigenlijk standaard moeten zijn bij dit segmen.Vooral de motor en automaat zijn de reden om zo’n auto te kopen. Het blijft genieten. Maar ik denk dat Willem de nadelen gaandeweg steeds meer gaat omtoveren naar voordelen…. Hoewel ik wel benieuwd ben hoe hij ontbreken aan cruise control gaat compenseren.
@edward330d: Ik denk met cruisecontrol. 😁
Geweldig toch ..
Kost de BMW fabriek gewoon geld om er niet standaard een CC in te bouwen ..
Toch weegt het bij lange na niet op tegen de sportpakketjuhs optie lijst aanklikkers die er voor 3 rooitjes intrappen ..
@edward330d: eenvoudig op te lossen want de auto is er al op voorbereid. Je hoeft enkel een stuurkolom schakelaar met CC hendel kopen en monteren, en vervolgens in laten leren.
Kostte mij destijds alles bij elkaar slechts €200 euro’s.
Grappig dat je mijn N62B40 er met gemak uitrijdt. En dat koppel, niet normaal.👍👍👍
Ik mis cupholders!
@bart1976: dan moet het hele dashboard vervangen worden … ;-)
Tja aan de prestaties zie je wel dat 0-100 tijd en topsnelheid er niet veel toe doen. Mijn gechipte a4 2020 met voorwiel aandrijving en 2.0 tdi heeft slechts 240 pk en 500 Nm en die doet 0-100 in een 6,5 tal s en haalt op teller net geen 270. Maar de wordt waarschijnlijk helemaal zoek gereden door de bmw
@fabian159: ik heb toevallig het geluk gehad dat ik met een vergelijkbare auto als jou hebt gereden en rijd nu zelf ook een 330d.. Je hebt inderdaad gelijk. Het gemak en souplesse waarmee de 6-cilinder draait, dat is niet te vergelijken met welke opgefokte 4 cilinder ook. Zeker met tussensprints maakt deze auto echt gehakt van vrijwel alles onder de 350 pk…
Mijn zwager heeft nagenoeg dezelfde in het zwart, inderdaad, het voelt niet meer aan als een BMW v.w.b. kwaliteit. Hij heeft een lichte bekleding en die ziet er na 60.000 km echt aftands uit terwijl hij geen 120 kilo weegt of met vieze kleren er in zit. Motorisch wel heel fijn, maar of zijn volgende auto weer een BMW wordt, daar twijfelt hij wel aan.
Benieuwd of dat af-fabriek leer is. Mijn F82 heeft licht leer. Dat ziet er na bijna 100.000 km nog steeds smetteloos uit, letterlijk.
Mijn G20 (huidig model 3-serie) heeft binnen 5000 kilometer al een nieuw zitvlak gekregen. Vernasca Canberrabeige heet de kleur, maar dat was helemaal blauw van mijn jeansbroeken. Ik durf bijna te concluderen dat het aan het leder ligt: op mijn witte lederen bankstel in de woonkamer en auto van mijn vrouw met lichte bekleding zijn nauwelijks sporen te ontdekken. Dus nu ga ik in de auto op een stoffen doekje zitten als ik een (donkere) jeans aan heb.
@henk123456: billendoekjes gebruiken (echt waar!) en je haalt het blauw er zo vanaf.
@probono: billendoekjes voor babies
Hahaha de remmen het ‘nadeel’ noemen :D Heerlijk zo’n dikke diesel, ik kan erover meepraten. Echt wat een genoegen, zelf rij ik dieselgate tenspijt zo lang mogelijk door. Jammer van ontbreken van de cruisecontrole, als dat erop zat zou het inorde zijn geweest.
@willeme, keurig verslag van je bevindingen omtrent deze voiture. Hij ziet er goed uit met de juiste stand, dat hout had ik icm het kleur leder zelf niet gedaan maar dat is smaakgebonden. Verder blijf ik mij er wel over verbazen dat iemand zoveel prive geld investeert in een relatief oude auto waarvan je het grootste deel gelijk kunt afschrijven. Maar ieder zijn hobby natuurlijk. Persoonlijk zou ik dan dat geld eerder gebruiken om bij te betalen op een jongere auto. Maar ieder zijn voorkeur natuurlijk. 😉👍 Veel plezier er mee!👌
Met een nieuwere auto koop je ook meer afschrijving. Dus ik snap dat wel.
@Charles Taycan 4S: thanks ;-). De auto is mijn hobby. Nieuwe auto’s standaard houden vind ik niet zo leuk. Plus afschrijving, natuurlijk.
Ik houd van stationwagons met een hele dikke diesel. Nieuwe 325d heeft een viercilinder en de Alpina D3 is nog ietsje te duur ;-)
@willeme: je mag volgend jaar mijn voiture overnemen anders 😁
@alpina007: heb jij ook een D3?
@alpina007: ik dacht altijd een D5 :)
@willeme: D5s, maar dacht moet kunnen 😁
@willeme: zijn wel alle 5 nadelen gelijk “weg”
@alpina007: hahaha, ja dat is zo. D5 S is heel erg dik! Even de afschrijving zijn werk laten doen ;-)
@willeme, graag gedaan!😉 Vind wit met bruin leder combinatie erg fraai maar zit dan zelf ook in mijn ‘witte periode’ met 2 witte auto’s😉. Ik begrijp ook je voorkeur voor een dikke 6- cilinder diesel goed, het dikke romige karakter ervan met bergen trekkracht en snelle tussensprints. Heb in 2014 een E300 Bluetec 3.0 V6 sedan met AMG Line gehad,231 pk en 540 Nm, heerlijke comfortabele autobahn cruiser. Dat gevoel van koppel en trekkracht heb ik nu ook weer in de EV met direct instant trekkracht, vooral hier in de bergen is dat geweldig! Voordeel van die diesel is wel de range. Het blijft idd altijd leuk om je auto te personaliseren maar dat is voor ieder verschillend om ook daadwerkelijk te doen. Koop zelf meestal de auto al helemaal compleet af fabriek met de orginele fabrieksopties erop maar vind het wel leuk om bij iemand de passie en enthousiasme voor zijn auto te zien ongeacht het merk en de leeftijd! Bon courage en veel plezier er mee!👌👍
@Charles Taycan 4S: Tja, jij schrijft dan weer 10k+ af op je auto per jaar. Ook geld dat je nooit meer terugziet. :)
@frederik, waar kan ik tekenen voor €10.000,- afschrijving?😜Denk niet dat ik fat ga redden…😉
@Charles Taycan 4S: Haha. Nou ja, wie weet stijgt de Taycan over 20 jaar weer enorm in waarde, dus het zou mee kunnen vallen!
@frederik, haha! de meeste auto’s houd ik niet eens 20 maanden laat staan 20 jaar!😉👍 Maar begrijp je standpunt.👌
Idioot fijne auto, eveneens idioot dat er geen cc op zit.
Lekker in laten bouwen die cruiscontrol! Heb et ook laten doen bij men e92 330i. Genoeg adresjes die dit voor een klein prijsje doen👍🏼
Leuk stukje weer! Fijn dat ie zo goed bevalt. En wat is ie mooi op de winterwielen hè ;-)
@wes12: hahahaha! Ik ben stiekem wel blij met de zomerwielen. Sturen fijner en de stance is wat beter. Maar de winterwielen mogen er ook zijn ;-)
Willem schrijft: “het interieur zit vol met nepleer. De zittingen zijn leer, maar de zijkanten, armsteunen en dergelijke zijn allemaal plastic.” en als Willem het schrijft dan zal het ook wel zo zijn maar ik vind het onlogisch. Zelf zit ik eigenlijk nooit naakt in de auto, heb altijd wel een broek en shirt aan. Maar de armen zijn in de zomer wel eens ontbloot als ik een polo (niet die van VW) aanheb. In de configuratie zoals Willem die beschrijft zijn dus juist de delen die je met je blote handen en armen aanraakt van nepleer. Ik zou het andersom doen, de nepdelen onder de spijkerbroek en de armsteunen etc van echt leer. Dat geeft sterker de indruk dat alles echt is.
Het is afhankelijk van welke leersoort (Dakota vernasca Nappa Merino etc) en welke modelserie welke delen echt en welke eventueel kunstleer zijn.
@mashell: antwoord is simpel: nepleer slijt veel sneller. Echt leer wordt mooier oud. Vandaar dat ze het op die wijze doen.
Ik heb maar een bescheiden 318i, maar wel een met sportstoelen en cruise control. Beide opties zijn erg fijn. De stoelen zijn super instelbaar, houden je perfect op de plek en zijn erg comfortabel. Cruise control is sowieso prettig, maar de manier waarop BMW het hier geïmplementeerd heeft met de losse stengel werkt heel intuïtief. Gebruik het dan ook vaak, ook bijvoorbeeld bij een flitspaal waarbij je de snelheid op de kilometer kan instellen.
Ik herken veel van de opmerkingen die ook van toepassing zijn op de f serie 30/31/32 en nu ook op de g serie. De motor maakt veel goed in het geval het eentje is met 6 cyl. Maar inderdaad afwerking en materialen bij BMW toch minder tov de andere Duitsers. Als lederkwaliteit belangrijk voor je is kan je nu wel het full leder merino pack aanvinken op de g21 wel een dikke 4000 eur.
Recent een X3m40i test gereden prijs 90 mile( BE prijs). Ik vroeg me echt af waar het geld inzat in ieder geval niet in de gebruikte materialen, maar het reed wel fijn mede door de 6 cyl. Toch niet gekocht nog altijd op zoek naar een goede vervanger van mijn f32 met n55 motor. De bevertand-car zal het zeker niet worden.
Ja, dikke zescilinder diesel met automaat is heerlijk.
Na een week spelen met de middenmotorcabrio heb ik gisteren weer even van de diesel genoten.
Moeiteloze kracht, heerlijk geluid.
Wellicht iets om eens uit te proberen, @Willeme: HVO tanken. Dat stop ik er tegenwoordig in, en het is best een stuk duurder, maar mijn S-Type loopt nóg mooier en iedere vorm van dieselnageltje is volkomen verdwenen.
Zou benieuwd zijn of jij verschil merkt. Al doe je maar 1x een tankje daarmee.
@sabrerator: Goede! Dat ga ik maar eens proberen ;-). Ik moet zeggen dat motor erg fraai loopt. Maar ik tank gewoon standaard diesel. Er schijnen ook wat additieven te zijn die heel goed helpen.
@willeme: V power diesel!!
@Lincoln:
Fijn dat je er weer bent!
@sabrerator ..
Inclusief een XJ350 ..
@lincoln:
Welkom bij de 🇬🇧 club!
6de nadeel: het is een automaat
@alcantara: Nee. Die automaat is de beresterke ZF 6HP28. Ook met verdere tuning plannen heeft deze transmissie meer dan voldoende reserve. Als je de handbak hebt, dan moet je de motor gaan begrenzen om het een te ontzien (en dat is knaak ;-))
Ja maar zelf schakelen vind ik altijd leuker, autorijden wordt tegenwoordig toch al zo saai met zo min mogelijk handelingen die je zelf nog mag doen. En 300pk is voor mij voldoende, kun je prima mee meekomen in het verkeer zonder dat je echt op de limiet moet gaan rijden. Sterker nog, ik denk dat meer vermogen alleen maar frustratie oproept omdat je het nauwelijks echt kunt gebruiken in het verkeer. Nou ja automaat of niet, het zal nooit een straf zijn om hierin te ‘moeten’ rijden :)
Erg fijn artikel weer over een fantastische auto. Elke keer weer een kers op de taart van autoblog.
@erce: Dankjewel!
Gewoon een smaakvolle topauto zo, echt mooie aanpassingen zoals de motor en bak tuning. Kwestie van de sportstoelen en CC nog even toevoegen, die had ik ook destijds en maakt veel verschil. Alleen deze velgen kunnen mij absoluut niet bekoren. Bij mij kwam er alleen origineel BMW of evt Alpina onder, anders niets. Dit geeft voor mij veel te veel een ‘after market’ uitstraling die BMW’s slecht kunnen hebben, maar da’s uiteraard helemaal persoonlijk. Hout op het dashboard is ook nooit iets voor mij, maar opnieuw smaakkwestie en eenvoudig aan te passen.
@pascal: thanks! Velgen zijn heel persoonlijk. Ik wilde iets origineels en iets dat historische correct was. BMW velgen vind ik niet altijd denderend. Sommige zijn van BBS (of Ronal), andere zijn van een onbekende Turkse wielenbakker. Vaak is de kwaliteit niet al te best. Daarbij houd ik van een beetje foute uitvoering met hout, Alpina-lip en BBS wielen. De wielen komen uit de periode van de E91 (dus period correct). Maar die onderdelen haal je er eenvoudig af. Ik durf te wedden dat de volgende eigenaar (als die er ooit komt) meteen zwarte M3 CSL imitatiewielen eronder zet en een zwarte F30-style grille ;-). Zoveel mensen, zoveel wensen!
@willeme kan ik helemaal in komen! Overall gewoon een heerlijke bak zo en een échte BMW (6-cilinder, RWD) gewoon lekker. Die actieradius van 1000km kan ik trouwens alleen maar jaloers op zijn met mijn electro-gebakje :) enjoy!
Ik kijk altijd even de autoweek carbase na op alle uitvoeringen en opties bij aanschaf van een andere auto(werkt niet op import). Dan weet je welke je kan laten staan en welke moet zoeken. Het liefst full opt1ons!!1!1!!1
BOMVOL!!!
Leuk verhaal! Ik heb altijd met veel plezier in mijn 325i gereden. De motor was het grootste pluspunt inderdaad. Deze had geen navi en dat maakte het interieur eigenlijk wel fraaier. Ook wél cruise control dus full option!! 😂
Leuk weer een update van de BMW. Lang geleden dat we daar wat van gehoord hebben!
Ben reuze benieuwd naar wat je er aan gaat vertimmeren.
Van de zomer een Up gekocht als tweede auto, reed terug naar huis een lang stuk over de snelweg. Zeg tegen mijn vrouw: hier komt gelijk cruise control in. En dat ding maakt 7000km per jaar. Ik zou niet meer zonder willen, rijd zelfs in de stad veel op cc.
Verder ben ik benieuwd naar de upgrades en ga er vanuit dat de cd-collectie netjes op alfabet staat? Binnenkort komt er hier een CD6007, maar da’s een andere rubriek.
@pier: jazeker, de CD-collectie staat uiteraard op alfabetische volgorde. Althans, qua artiest. Vervolgens staat het op jaar van uitgave. Dus ik kan altijd precies de albums terug vinden.
Ik heb nu een Denon versterker met CD-speler, maar ben ook opgegroeid met Marantz! Heel erg gaaf, doet weer een beetje denken aan vroeger!
De kleur is echt verschrikkelijk, maar dat is niet merkgebonden haha.
@soundgarden: kleur zou ook mijn laatste keuze zijn als ik ‘m zelf mocht samenstellen 😉
Zo te zien komt er in ieder geval een upgrade van de remmen. Ben benieuwd of je voor een sportset van BMW gaat of van een andere leverancier. Zit namelijk zelf te denken aan het laten monteren van de m-sport remset op mijn 320i (G20). Vind (het gevoel in) de remmen eigenlijk het enige tegenvallende in die auto. De sportremmen op de 128ti van mijn vrouw zijn echter weer helemaal top.
@mpgc: De M-Sport remmen zijn een prima upgrade voor de G20. Ook als je de kosten nog beheersbaar wil houden. Daarbij zit je ook goed met restwaarde. Andere oplossing is Zimmerman schijven met Ferodo remblokken upgrade. Kost beduidend minder, maar gevoelsmatig wel een goede upgrade.
Rij zelf 335i E93 heerlijke auto zonder problemen en power als een gek