De Mercedes AMG A45S is een hatchback. Met 421 pk. Een hatchback met 421 pk! We konden niet echt een reden bedenken om de Mercedes AMG A45S niet voor een rijtest en video op te halen.
Het is, als we het afronden naar boven, ontzettend pisweer. Pisweer zoals het al een paar maanden lijkt te zijn. Dat krijg je dus als het niet koud genoeg is voor sneeuw. En in al die grijsheid, staat ons speelgoed. De Mercedes AMG A45S 4Matic+ is uitgevoerd in grijs, niet ideaal voor rijtest in grijs weer. Jullie kunnen dat zien als een nadeel, maar iets zegt me dat het geen kwaad kan. Met 421 pk onder mijn rechtervoet, hoef ik niet zo nodig op te vallen. Dat aero package is al genoeg schreeuwerigheid zonder ook nog eens op een gele A45S te zitten.
Spoiler 
Canards
Zo vind ik het helemaal niet erg dat de Audi A6 mij vanmorgen niet opmerkte. Bij het, eh, ‘sportief invoegen’ spotte ik de Audi A6. Ik zag ze eerder dan zij mij. De Audi A6 was voorzien van een blauwe lamp en opzichtige striping. Omdat ik niet opviel -en zij dat wel deden- kon ik mooi de snelheid laten zakken. Voordat ze door kregen waar dat lawaai vandaan kwam.
Prijzige machine
Ook vind ik het niet erg dat mijn buren het niet zien. ‘Casper heeft weer eens een andere auto bij zich’ zullen ze denken, ‘Een grijze dit keer’. Maar niemand die gaat gokken dat de basisprijs van deze hatchback €98.396 bedraagt. En dat de totaalprijs van de auto voor hun neus €116,416 is dankzij een paar opties en pakketten.
De Mercedes AMG A45S 4Matic+ is wat dat betreft een wolf(je) in schaapskleren. Daar ben ik normaal gesproken best fan van. Sleepers zijn leuk. Maar tegelijkertijd kun je je iets afvragen. Bijvoorbeeld vragen als ‘Waarom kosten die sportstoelen €3.606?’ en ‘Welke debiel gaat er een ton stuk slaan op een hatchback?’ schieten door mijn hoofd.
Over die frustraties kunnen we het later nog hebben. Eerst maar eens ter zake, want wat is dit voor machine? We hebben te maken met de dikste Mercedes A-Klasse die we tot nu toe gezien hebben. De basis is simpel: de Mercedes A-Klasse. Prima auto, strak getekend, prima interieur, overactieve spraakassistent. Door de bank genomen weinig op aan te merken.
Motor van de Mercedes AMG A45S 4MATIC+
2.0 met 421 pk 
Boven de motor: veerpootbrug 
Natuurlijk met handtekening
Voeg aan die basis een volledig nieuwe 2.0 liter viercilinder toe met 421 pk. Mik daar 500 Nm bovenop. Versterk het subframe, het chassis en de carrosserie. Voeg wat spoorbreedte toe en een variabel sportonderstel. Verfraai het interieur. Even goed roeren, et voila: een beest.
Er is niemand die ooit geroepen heeft dat het nodig was. Er is nooit iemand geweest die zei ‘de wereld kan niet zonder een 421 pk sterke hatchback’ en toch is dat precies wat Mercedes nu aanbiedt. En dat terwijl we écht niet boos waren geweest als hij net als zijn voorganger 381 pk had gehad. Dat was namelijk ook al nét voldoende.
Het motorblok ligt ten opzichte van de Mercedes AMG A35 precies andersom. Het uitlaatspruitstuk en de turbo bevinden zich achter het motorblok. De inlaat zit aan de voorzijde. De turbo is speciaal gelagerd om zo min mogelijk wrijving te genereren. Dit komt de reactiesnelheid van de turbo ten goede. Onder optimale belasting levert de turbo een laaddruk van 2,1 bar. Het blok is voorzien van twee bovenliggende nokkenassen en beschikt over allerlei slimme techniek. NANOSLIDE vermindert wrijving in de cilinders terwijl het uitlaatgastraject volledig geoptimaliseerd is om zo kort en effectief mogelijk te functioneren.
Acht versnellingen met de AMG Speedshift DCT 8G
Via een AMG Speedshift DCT 8G-versnellingsbak bereiken de opgewekte krachten uiteindelijk alle vier de wielen. De bak kan overigens altijd in ‘manual’ gezet worden met een knop in de middenconsole. Mercedes levert de A45S met AMG Torque Control, Dat verdeelt de power over de voor- en achteras. Maar los daarvan zijn er twee elektronisch aangestuurde lamellenkoppelingen die elk verbonden zijn met één wiel. Zo kan dus naar wens ál het vermogen naar één wiel gestuurd worden. Of juist gelijk verdeeld worden over beide achterwielen.
De Mercedes AMG A45S 4Matic+ is binnen vier tellen (3,9 seconden) al bij de honderd kilometer per uur. Mits je gebruik maakt van de ‘Race Start’ uiteraard. De topsnelheid bedraagt voor dit model standaard 270 kilometer per uur, bij de reguliere A45 is de begrenzer op 250 ingesteld, maar kan tegen bijbetaling de 270 worden vrij gegeven.
Subtiel of Sjonnie?
Dikbil 
A45S 
Turbo 4MATIC+ 
Agressief met aero pack
De Mercedes AMG A45S is best subtiel gelijnd. Het is het AMG aerodynamica pack dat de subtiliteit om zeep helpt. De achterspoiler en canards zorgen voor de Sjonnie-look. Vermijd deze opties, en ineens is het best een anoniem ding. Dus als je écht niet op wil vallen, doe je rustig met de opties. Zeker als je buren meer van auto’s weten dan die van mij. Toch zijn er wel een paar manieren om de A45S te herkennen zonder aero-pack. De dubbele dubbele uitlaatpijpen bijvoorbeeld. Of de nét iets breder uitgeklopte spatborden. Of de 19 inch wielen.
Interieur Mercedes AMG A45S
In het interieur is het ook goed toeven. Een mix van leer en alcantara maken de Mercedes A-Klasse cockpit net wat sportiever. De optionele kuipstoelen zitten fantastisch. De rode accenten geven ook de mensen die achterin stappen het idee dat ze iets speciaals betreden. De achterbank lijkt zelfs vormgegeven als een stel gekoppelde sportstoelen, fraai gedaan!
Mercedes AMG A45S rijtest 
MBUX 
Heerlijke, maar prijzige stoelen 
Gaaf vormgegeven achterbank 
De dubbele schermen voor je neus vormen samen het MBUX-systeem wat we inmiddels goed kennen. Prima systeem, al zou het iets overzichtelijker kunnen. En het zou lekker zijn als Mercedes een andere naam dan ‘Mercedes’ zou bedenken voor de spraakassistent. Ook in de A45S schiet die dame me namelijk op de meest onhandige momenten te hulp.
Brullen met die spullen
Het is een schofterig snel apparaat, deze Mercedes AMG A45S 4Matic+. De manier waarop deze auto zijn krachten vrijgeeft is echt bizar. Tegelijkertijd is er ook redelijk relax te rijden met de A45S. Het probleem is alleen, dat mij dat niet lukt. Dat komt doordat de auto erom schreeuwt om te vlammen. Natuurlijk is er met het AMG Dynamic Select voor te kiezen om in ‘Comfort’ te rijden, maar waarom zou ik dat willen? Ik wil vlammen, knallen uit de uitlaat, dat is wat ik wil!
Nee echt, dikbips 
Herrie? Regelen we voor je!
Het stomme is dat we de Mercedes AMG A45 altijd gekend hebben als de bullebak. Het was ten opzichte van de concurrentie altijd het schreeuwerige ding, maar de minst sturende. Niet dat hij het slecht deed, zeker niet. Maar een Audi RS3 of BMW M140i was wel nét wat scherper, dynamischer in z’n besturing en leuker om mee te sturen. Dat lijkt de mensen van Mercedes geïnspireerd te hebben.
Niet alleen in rechte lijn goed
De nieuwe A-Klasse was al een fijn sturende auto zonder de AMG-saus. Maar nu is het helemaal feest. Het onderstel is verfijnd en strak, maar op lage snelheid soms wat aan de straffe kant. Zeker niet zo dribbelig als de vorige A45. De grootste stap is echter gemaakt op het gebied van de dynamiek en besturing van de auto.
Waar de vorige generatie vooral hard ging in een rechte lijn en onderstuur een item kon zijn, is dat bij deze A45S geen issue meer. Sterker nog: de combinatie van het fijne onderstel en de besturing van de Mercedes AMG A45S 4Matic+ is erg fraai. De besturing is precies, mooi reactief maar wel een tikkeltje aan de lichte kant. Maar vooral de totale afwezigheid van onderstuur is opmerkelijk.
Als we de mooie schakelaars op het stuur instellen op Sport+ dan krijgen we zelfs overstuur te verwerken. Ga op het gas om de bocht vlot uit te komen, en er wordt zoveel mogelijk vermogen naar de achteras gepompt. De eerder genoemde lamellenkoppelingen zorgen ervoor dat niet de neus, maar de kont richting berm wil. Met een kleine stuurcorrectie makkelijk op te vangen, en verdomd vermakelijk! Er is zelfs een Drift-modus beschikbaar, voor de liefhebbers. En gaat het allemaal wat te rap, dan zijn er altijd nog de zeer solide remmen om op te vertrouwen.
Conclusie Mercedes AMG A45S rijtest
Dikke bak 
Fraai interieur 
Heerlijke kont
Het is nogal een machine, deze Mercedes AMG A45S. Het ding ziet er goed uit, heeft een zeer indrukwekkende aandrijflijn, een heerlijk interieur en rijdt bovendien boven verwachting goed. Ik word er echt enorm hebberig van, en voor iemand die normaal gesproken weinig met het merk heeft is dat een opmerkelijk gegeven.
Er is eigenlijk maar één echt kritische noot. De euro’s. Die prijs gaat natuurlijk he-le-maal nergens over, bijna een ton voor een hatchback is echt belachelijk veel geld. Zelfs als die 421 pk heeft. Voor €100.000 kun je ook een Alpine A110 kopen. En dan heb je genoeg over om een basis A Klasse met wat opties ernaast te zetten voor de praktische zaken in je leven. Desondanks maak ik even een aantekening in mijn agenda. Over een paar jaar even kijken hoeveel mensen hem voor me hebben afgeschreven. Wat een beest!
Is zijn geld meer dan waard.
@scrmeagle: zonder bpm zeker!
@scrmeagle: mwaa voor dit geld koop je bijna een M3 of Guilia QV. Wellicht wat minder spannend qua interieur maar lijken mij wel een stuk leuker om te rijden ipv een 4 pitter met awd. En veel mooier qua looks (kwestie van smaak natuurlijk). Totaalplaatje van deze AMG is dan wel weer gaaf (fraai interieur, retesnel, compact, mooie techniek).
Ik vind dit dus echt een monster van een auto. Geweldig geluid (voor een 4-pot), fantastische prestaties en idem looks.
Maar jongens. Meer dan €100,000 voor een hatchback?! Doe ff normaal. Ga eens voor de lol kijken wat je op de tweedehands markt kunt krijgen voor die prijs.
@exotic: Een jaar of 3 wachten zijn ze 50% goedkoper, de prijs is natuurlijk ronduit belachelijk, echter komt er helemaal niks in de buurt kwa interieur/exterieur in dat segment, achter het stuur is het net een kleinere E klasse.
@tfsi:
EUR 50.000,- voor een 3 jaar oude A-klasse vind ik nog steeds waanzinnig veel geld.
Voor dat geld koop ik liever een 5 jaar oude F10 M5
@exotic: bijvoorbeeld een Ferrari 612 voor in t weekend en daarnaast een leuke euh andere auto van ca 30k
@exotic: eens
Binnenkort te huur voor bruiloften?
Heb dan liever een Audi RS3 met 2.5 5 cilinder
@kevin1400: zo goed als even snel in rechte lijn maar bij de eerste beste bocht toch een heel ander verhaal…
@chrisvis: Dat verschil zal je in de praktijk niet merken. Het geluid hoor je ieder moment.
De Golf R als droomauto heeft een opvolger. Wel in de sleeper uitvoering graag
Ik kan geen een reden bedenken waarom je hier 100K op wil stukslaan.. er zijn, weliswaar tweedehands, zo ontiegelijk veel mooiere en waardevastere auto’s te koop.. denk ik aan de 911, F-type, Vantage, desnoods C63 AMG..
Hij is fijn! De prijs is minimaaal 30k BPM neem ik aan. In Duitsland zijn dit soort auto’s nog een soort van betaalbaar…. Hoe dan ook, doe mij maar een RS3. Dan maar 20pk minder en een cilinder extra!
61k begint ie in Duitsland.
Ik ook iets met de 5cil, wel in coupé gedaante graag.
Nananananananana Batman! -achtervleugel
Ik snap dat een merk winst maakt op de opties.
Maar dat je een A45 AMG S verkoopt zonder dat dynamic pakket met adaptive cruise control. Dat moet toch niet horen te kunnen?
Maar goed, als kleine jongen vond ik de Escort RS Cosworth geweldig. Dit is de variant van 28 jaar later. Ik zou me er nu voor schamen om in gezien te worden met al die spoilertjes en dat zwaar overdreven 4-cylinder turbo geluid.
Nee sorry maar dat is mijn Focus RS met 400pk en 575nm.
On topic. Mooie auto maar die prijs is absurd. Vind ik de Yaris GR een beter betaalbare auto.
Zo. De verhuurbedrijven kunnen weer in de handjes wrijven. Een nieuwe topper voor feesten en partijen. Töteren töteren!
Als A45 eigenaar ben ik benieuwd hoeveel beter deze nieuwe is als dagelijkse auto.
Uit mijn ervaring is het snelheid potentieel nu al zo groot, alle prestatie verbeteringen liggen dus ver in het gebied van rijbewijs kwijt.
Het interieur is natuurlijk wel sterk verbeterd, wil trouwens niet zeuren maar dat AMG logo in de bestuurdersstoel zit scheef en dat kan niet natuurlijk niet voor die prijs.
@turboboy: hoofdsteunen zijn ook niet verstelbaar op stoelen van 3600 euro in de plus. Voor Casper zijn ze al te laag, dus laat staan als je 1.90 meter lang bent
@lekkerlinksrijden: zitten prima hoor met 1m98. Enige wat een nadeel is, is dat deze minder lekker zitten met ritten van 3 uur of langer.
Verder verreweg de beste sportstoelen in een hothatch te krijgen. Waarom?
Enige sportstoelen met volledig memory en verstelbaarheid op alle fronten. Krijg je in een Audi S/RS3 niet, Porsche kuipen ook niet, bmw niet. Alleen Mercedes heeft dat.
@ghost: het gaat er niet om of ze lekker zitten, het gaat erom dat de hoofdsteunen te laag zijn dus potentieel een gevaar voor je nek zijn bij een ongeluk, whiplash bijvoorbeeld
@lekkerlinksrijden: zelf heb ik ook de performance stoelen en ben 1.99m, met de standaard stoelen was het voor mij wel te klein/krap, nu zit ik gewoon goed en hoofdsteunen zijn niet te laag.
Kuipzetels met verstelbare hoofdsteunen dan? Bestaat dat zelfs?
De benchmark in zijn klasse, dat mag ook wel wat kosten
2ehands A45 begint bij 25k… Ik zou t wel weten
Daar rijd je dan straks 100km per uur over Nederlandse snelwegen en 116k lichter proficiat!
@thomasthomas: Ja want de wereld houd op bij de Nederlandse grens.
Helaas de komende weken wel.
Wat een lelijke auto is het toch! vorige model is veel mooier. Ik kan als Mercedes liefhebbers hier niks moois aan vinden. Ik dacht dat ik de achter kant nog het meest lelijkste vond maar toen ik foto van binnen zag!!!! Zo’n lelijk beeldscherm en super druk van binnen en dan is de auto ook nog uitgevoerd met lelijke kleur en zwarte velgen. Zwarte velgen staan sowieso 9 van de 10 niet mooi onder een auto. van binnen is het ook drama met alleen maar donkere kleuren. Voor dat geld koop ik mij liever een mooie Mercedes van paar jaar terug nog zonder beeldschermen erin.
Ik begrijp dat mbux voice assistant irritant is als je een video maakt maar uhh… Je kan het natuurlijk ook gewoon even uitzetten en er verder niet over klagen of er een dingetje van maken. Verder natuurlijk een heerlijk bommetje voor een hele klap geld.
Ik sla over, prijs is ronduit absurd. En dat ligt niet aan Mercedes.
Voor dit geldt wil je een C43 met wat opties, wellicht logger en niet zo hardcore, maar wel 6-cilinders en ook lekker als je een keer niet op een houten plank wilt zitten.
@ghost: inderdaad, of de E53, prachtig blok is dat ook.
Wie koopt zoiets in Nederland? Voor 60K is het nog te begrijpen.
Wie een opgefokte hatchback koopt voor dit geld is echt een liefhebber. Liefhebber waarvan laat ik in het midden.
2,1 bar turbo druk is echt veel!!
Inderdaad. Benieuwd hoe lang dat heel blijft…
Ach, het hele motorconcept is erop ontworpen. Is iets anders dan zelf de turbodruk 1 bar omhoog draaien op een hobbyauto…
@casperH , het is een mercedes he. Pas op met achteruit rijden:) Straks staat er ineens een taxi achter je
Wat een absurd apparaat, en wat een absurde prijzen. Naast de basisprijs ook de opties! Welke idioot gaat 3600 euro stuk slaan op die (standaard) sportstoelen?! Dan bestel ik ‘m liever zonder en rijd ik mijn spikfonkel nieuwe AMG A45S direct naar de firma Recaro voor een setje Sportster CS van dezelfde prijs.
Ben ook oprecht wel heel benieuwd wat dit moet kosten na een paar jaar afschrijven en een aantal tienduizend kilometers. Al ben ik dan wel bang voor de rijstijl(en) van de vorige eigena(a)r(en). Hier ligt echt serieuze hardware, met serieuze techniek in (turbo druk 2.1 bar :o). Het lijkt me dat als je dit niet goed warm rijdt voordat je het op z’n donder geeft, er prijzige onderhoudsnota’s tevoorschijn komen…
Een tikkeltje te wild, amigo. De A35 oogt wat minder in your face maar nog steeds potent. Mercedes had ‘m aan de achterzijde 5 cm verder moeten laten doorlopen. Oogt nog beter, biedt meer ruimte.