Net uit de file op je werk beland? Verwacht geen hulp van de Europese Unie want die hebben er zojuist voor gezorgd dat er duizenden extra vrachtwagens nodig zijn in Europa.
Na een uitgebreide lobby van verschillende spoorwegorganisaties heeft de EU besloten dat de megatrucks -7 meter verlengde en extra sterke vrachtwagens- geen grensoverschrijdende transporten mogen uitvoeren. Er komt ook een verbod op vrachtwagentrailers met een 25 centimeter hogere laadruimte voor transporten naar Groot Brittannië.
Voor de automobilist is het ronduit frustrerend dat de megatrucks er niet komen. De ondernemersorganisatie EVO, wiens leden opdrachtgever zijn voor negentig procent van het goederentransport in Nederland, beweert dat er door deze beslissing duizenden extra vrachtwagens nodig zijn. Alleen tussen België en Nederland gaat het wekelijks al om honderden ritten die meer gemaakt moeten worden. De gevolgen voor het milieu zijn volgens hen ook niet mals, aangezien al die extra vrachtwagens flink wat extra CO2 en andere rommel uithoesten. De invoering van de megatrucks had moeten leiden tot 30% minder vrachtwagens op de weg. En dat was mooi geweest want vrachtwagens zijn immers de bron van alle ellende.
Via BNR
Leuk feit is wellicht om te weten dat Nederland een voorloper is op “megatrucks”
Er is geen ander land in de EU waar LZV word toegepast op zo’n grote schaal. Jammer dat ze niet de grens over maken.
maar dat niet alleen. Ze zijn zo lang dat ze niet eens een spoorwegovergang over mogen.
@naam: Wel eens in Scandinavie geweest? Hoger, langer en zwaarder dan waar dan ook in europa. En dat al jaren.
je kunt wel 30% minder vrachtwagens op de weg hebben, maar als de vrachtwagens ook 30% langer worden schiet je er qua automobilist nog niets mee op. Allemaal heel leuk en aardig die megatrucks, totdat ze elkaar gaan proberen in te halen… dan ben je dus nog langer aan het wachten dan normaal vanwege de omvang van die dingen.
@zlinx:
LZV’s mogen tussen bepaalde tijden niet inhalen. Juist op internationaal gebied zijn deze trucks erg rendabel.
@zlinx:
Je hebt minder vrachtwagens op de weg ook al zijn deze langer. Met 3 vrachtwagens heb je meer ruimte nodig dan met 2 omdat het geheel dichter op elkaar rijdt. Dit scheelt ongeveer 15 meter per 2 langere truckcombinaties.
Dus zeker wel voordeel als je dit ongeveer 100 keer doet ;P
@zlinx: ezel!
Zijn we mooi klaar mee, ik dacht dat we richting ein land, ein eurpesche gemeinschaft gingen. dit LZV’s zijn echt nodig.
‘Goed bezig EU ga vooral zo door!’
Megatrucks verboden door EU… zou moeten zijn. Trucks in de spits verboden door de EU.
@911GT2: frustraties? ;)
@laue, ik heb er geen verstand van, maar als dat de regel is (en ze zich eraan houden) heeft het wellicht voordeel. Ook toevallig dat ik morgen een tentamen Europees Recht heb :p
Tsja, de gesubsidieerde treinen moeten gevuld blijven, anders komt iedereen er achter dat al die miljarden voor het OV niet nodig zijn.
Nu zitten jullie te zeuren dat megatrucks verboden worden, moesten ze toegelaten worden zou er gekankerd worden over “hoe die ondingen rotondes blokkeren”.
Is de EU weer op stoom? Hieuit blijkt dat 9 van de 10 heren en dames politici incapabel is omdat ze geen ervaring hebben met de reëele economie maar heel hun leven al politici zijn. Eigenlijk is de EU overbodig, maarja het zorgt voor baantjes voor weggepromoveerde en uitgerangeerde politici die dan nog “belangrijk” kunnen doen.
@T-Spark:
Geweldige reactie kerel. Je hebt zonet bewezen dat je ofwel 12 bent ofwel de mentale leeftijd en het politiek inzicht van een 12 jarige hebt.
De EU bepaalt al onze wetten, de regionale en nationale niveau’s bepalen tegenwoordig enkel nog wetten die enkel lokaal nodig zijn.
Enkel kleine partijen die in europa toch niets te zeggen hebben sturen hun vuilnis naar Europa, echte partijen hun zwaargewichten en beloftes.
Maar deze wet begrijp ik nu toch ook weeral niet, zal wel iets met smokkelen te maken hebben neem ik aan.
@zdev: Precies. Het toeval wil nu dat juist spoorvervoer op lange afstanden (bijvoorbeeld internationaal) een stuk minder milieubelastend is dan vrachtwagens, inclusief LZV’s. Spoorvervoer kost wel meer tijd, maar dat is niet altijd een bezwaar.
Dus de Europese overheid zou wel gek zijn om het gesubsidieerde spoorvervoer met extra concurrentie op te zadelen.
Goeiemorgen Peter; ‘kankeren’?! Je snapt wel dat heel veel mensen hier niet van gedient zijn, als je wat wilt zeggen doe dan dan aub. in behoorlijke taal of zeg niets. Hiermee stuit je anderen alleen maar op de borst.
@T-Spark: Ook goeiemorgen, ik ben niet verantwoordelijk voor jouw interpretatievermogen van het nederlands en beschouw het woord kankeren zoals Van Dale het omschrijft, iets wat RDS al heeft geprobeerd duidelijk te maken, waarvoor dank. Als je zo’n extremistische politieke correctheid wil, kan je maar beter van het internet wegblijven.
PS: een theatershow van Hans Teeuwen lijkt me een goeie therapie voor jou, daarna lijkt alles relatief.
@Potver7; maar de vraag blijft in hoeverre dat milieu gezanik klopt. Ik zie mezelf graag als een rationeel persoon en als ik mijn ratio toepas op de beschikbare informatie over dit ‘milieu-gedoe’ dan speelt dat maar een fractionele rol i.v.t. wat beweert wordt. Veel te vaak heeft men te veel vertrouwen in de medemens, in dit geval, politici en milieu-belangen-organisaties. Ken je het leidje nog? “It’s all about the money, dum, dum, dum dum dum, dum”
@T-Spark:
U hebt gezocht op het woord: kankeren.
RESULTAAT
kan·ke·ren kankerde, h gekankerd voortdurend mopperen
Heeft dus niet met de ziekte te maken en peter gebruikt het ook niet als scheldwoord. Begrijpelijk als mensen er aanstoot aan nemen als kanker als scheldwoord gebruikt wordt maar we moeten ook niet overdrijven.
onT: LZV’s nemen behoorlijk minder ruimte in dan een normale truck. de afstand tussen LZV’s is net zo groot als met normale trucks. Omdat er minder nodig zijn is er dus ook minder ruimte nodig. Daarnaast scheelt het nog 2 meter voor een extra cabine.
@T-Spark:
u bedoelt?
http://www.youtube.com/watch?v=FnBZ67Pt-Cs
en je hebt helaas volledig gelijk, het is in de politiek nu eenmaal zo dat politici verantwoording afleggen aan andere politici. waar het bedrijfsleven verantwoording aflegt aan zijn aandeelhouders of klanten of gebruikers etc. regelen politici dat lekker allemaal zelf wel zo makkelijk.
hetzelfde geld voor ambtenaren, lekker de hele dag aanklooien en toch wel betaald worden, je nergens druk om over hoeven te maken omdat je geen verantwoording draagt. en raad eens wie de regels rondom verantwoording van ambtenaren maken? juist andere ambtenaren. “wij van WC-eend..”
en dat gebeuren schept een heel mooi cultuurtje om er na stevige betaling door een lobbyclub een volslagen belachelijke regel doorheen te rammen.
welkom in de wereld mensen, welkom..
Tja, straks regelt de binnenvaart dat treinen niet langer mogen zijn dan 20 wagons… wie legt er dan ook een betuwelijn naast een rivier…
We zullen zien hoe lang de EU wil vechten tegen de economische schade die op deze manier opgelopen wordt (brandstofverbruik, fileleed, …). Tegen economische factoren is al vaker gebleken dat een overheid daar amper tegen opgewassen is. Maw: economie boven, en niet naast, politiek
Ja is weer een heerlijke stap van de EU bobo’s
Sowieso belachelijk dat op EU gebied NOGSTEEDS geen onderscheid gemaakt wordt in snelwegtransport- afmetingen voor vrachtwagens.
Transportbedrijven kunnen wel redelijk beoordelen of ze zelf een wat langere combinatie kunnen inzetten ;)
Het levert wel een hoop opdrachten op in een sector die elke opdracht kan gebruiken :)
Zijn die megavrachwagens wel veilig voor op onze wegen rond te rijden? Maar het verbieden van megavrachtwagen zal niet ten voordelen zijn voor de te aanmoedigen alternatieven voor het vrachtwagen vervoer.
Ongelooflijk, uit meerdere testen blijkt gewoon dat de vrachtwagens van 25 meter werken en dan krijg je dit. De veiligheid zit wel goed, je moet een aparte cursus doen geloof ik voordat je met zo’n Nederlandse Roadtrain op pad mag.
Het is jammer dat er geen netwerk ontstaat zoals in Australië met zijn roadtrains. Die wagens rijden via de snelwegen naar een depot waar ze gelost worden. Vanuit dat depot gaan kleinere vrachtwagens en bestelbussen dan op pad om de goederen te bezorgen.
JA HOOR! Het is weer zo ver, wat een gezeik:S Wij kunnen allemaal in van die klote Prius dingen gaan rijden, en aan de andere kant komen er ff 1000 vrachtwagens meer omdat een Mega-truck niet mag? Wat een onzin weer! OF schaf die Prius-troep af, OF laat die mega-vrachtwagens er komen, maar dit slaat nergens op!
WTF. Echt niemand heeft hier wat aan, behalve de spoorwegorganisaties die nu misschien wat meer klandizie krijgen.
Het milieu, de fileproblematiek, de prijzen voor de consument, de vervoerders die met nog krappere marges moeten werken… alles lijdt hieronder!
Heeft het CDA hier ook nog een vinger in de pap gehad, nadat ze ervoor hebben gezorgd dat er ook melk en koude broodjes te krijgen zijn voor de lunch in Brussel? ……….
Heel verstandig hoor….
Wie heeft er nu weer gelobbied om dit verbod er doorheen te krijgen? Die grote jongens zorgen toch dat de boel net wat minder ruimte in neemt en ook voor verlaging van de uistoot. Dat willen we allemaal toch?!
Ja tuurlijk, zo staan ze weer lekker de vooruitgang in de weg. Juíst voor grensoverschrijdend verkeer zou het een hele verbetering zijn…
@Peter: Volgens mij snapt T-Spark best wat je bedoelt, maar struikelt hij over het woordgebruik. Er staan wel meer woorden in de Van Dale die zo gevoelig liggen dat je ze beter niet kunt gebruiken.
Jij hebt de vrijheid van meningsuiting blijkbaar zo hoog in het vaandel staan, dat je vind dat je het woord kankeren ongestraft kunt bezigen. Dan moet je niet mopperen als iemand anders daar ook zo zijn mening over heeft.
@911gt2
wat een bullshit. Dat is niet eens haalbaar.
ten eerste
vrachtwagens rijden de hele dag, woon-werk alleen ’s ochtends en ’s avonds. precies de punten wanneer er file is.
Als je alleen vrachtwagens buiten de spits wilt dan krijg je een aantal problemen:
er zijn te weinig vrachtwagens om alles in de resterende tijd te doen. dus er moeten gigantisch veel vrachtwagens bij komen waardoor het buiten de spits ook enorm druk wordt (24u per dag file anyone?)
daarnaast kost het gigantisch veel geld om al die vrachtwagens en chauffeurs op de weg te houden. Alle distributiecentra moeten ’s nachts gaan laden en lossen omdat er overdag amper meer gereden kan worden. Het is duur om mensen ’s nachts te laten werken en niet iedereen is bereid dat te doen (gezin bijvoorbeeld).
reken maar vast op dubbele vervoersprijzen voor al je artikelen.
en wat dacht je van internationale transporten? dan moet je alle chauffeurs 2x per dag urenlang stil zetten (buiten de normale rusttijden) om te wachten tot de file veroorzaakt door de mensen die elke dag in de spits gaan werken omdat ze niet met het ov gaan, niet thuiswerken, niet carpoolen, niet flexibel zijn en niemand op de weg het licht in de ogen gunnen en overal zitten jagen tot het fout gaat.
Helaas hebben Victorianen weer overwonnen. Vele wetten en gebruiken van de politiek komen uit de Victoriaanse tijd(negentiende eeuw) en helaas zijn de spoorwegen daarvan misschien wel het meest schrijnende voorbeeld. Spoorwegen zijn vaak logge instanties die hopeloos achter de feiten aanlopen. Ze stammen uit de tijd dat de democratie nog pril en corrupt was en menen die anciënniteit te gebruiken om hun bestaansrecht met elleboogstoten te waarborgen.
Kijk maar naar de Betuwelijn en de HSL. Het was veel goedkoper geweest om een paar speciale banen voor vrachtverkeer naast de snelweg te leggen maar nee. Ook de OV chipkaart is een duidelijk het falen van een logge overheidsinstantie die niet wil veranderen.
Waar ik heen wil? Nou, naar een compleet nieuw ov-concept
wat toegankelijker, flexibeler, klantgerichter en natuurlijk minder storingsgevoelig is. Zo is de superbus die bij ons op de TU wordt ontwikkeld een goed voorbeeld van hoe het wél kan. Ik denk dat de overheid hiervoor een tender moet uitschrijven voor particuliere bedrijven die met medewerking van de overheid een concept gaat uitdenken om de spoorwegen op een manier te exploiteren die bij de eenentwintigste eeuw past, en de negentiende eeuw vér achter zich laat.
vervoer met de trein is alleen handig als je enorm veel goederen (containers vol) tussen grote plaatsen moet verplaatsen. Bijvoorbeeld havens (R-dam). De meeste distributie is gewoon niet geschikt voor trein transport.
veel vrachtverkeer is kleine distributie, supermarkten en andere bedrijven. als je dat per trein wilt doen moet je het eerst met de vrachtwagen bij de trein brengen. dan per trein, en dan weer per vrachtwagen naar de uiteindelijke plaats. Dat is enorm duur, duurt lang, en het maakt het nog drukker.
en veel internationale transporten zijn klein. max enkele vrachtwagens. meestal maar 1. Het is nogal duur om voor 1 of enkele containers de trein te gebruiken. Dan kun je namelijk geen complete trein regelen die in een keer naar zijn bestemming gaat, maar dan zal je van diverse treinen gebruik moeten maken. Net als het personen reizen met de trein. steeds overstappen, maar dan met containers. Dat duurt lang, en het is duur.
@Darahan: vervoer over de weg is ook niet helemaal van deze tijd hoor. Zelfs de Romeinen gebruikten het al, en die hadden het niet eens zelf uitgevonden.
Is het na jaren kibbelen en testen in Nederland dan eindelijk mogelijk om 60 voet per vrachtwagen te vervoeren, wordt het de kop ingedrukt door Europa.
@ opmerking over rotonde: Das hier niet van toepassing, want die dingen zijn niet toegestaan in `woonwijken`.
Is een perfecte oplossing voor de transport sector en iets wat we allemaal willen – meer rendement uit de vrachtwagen.
– Beter voor milieu
– Minder congestie op de grote wegen
– Beter rendement voor de 500! pk trekkers
– en Pa Spoor is ertegen, dus gebeurt het niet.
Conclusie : iedere zoveel jaar mogen we een nieuwe dictatuur kiezen !
@la strada
ik mag hopen dat je die voordelen bedoeld vóór de megatrucks. anders zou het wel heel raar zijn ;-)
@timberleek: uiteraard !
Ik snap het niet hoor. Die lzv´s zijn supergroot dus veel spullen in 1keer.Ze zijn goedkoop en irritant vind ik ze niet dus wat is het probleem?
@laulau
snap dat dan. Die lui in brussel zijn te lui om iets nuttigs te doen. Daarom verbieden ze nu een geweldig idee. dat houdt een tijdje de gemoederen bezig (in die tijd kunnen ze ongestoord niks doen) en over een tijdje komen ze weer met het geweldig vernieuwende idee om megatrucks toe te laten, want dat heeft veel voordelen. daar kunnen ze dan veel geld in pompen om hun ’topidee’ te promoten.
zo hoeven ze weinig te doen, want je snapt toch wel dat je voor zo’n hongerloontje niks gaat doen
klein .. kleiner .. EU ..
@lincoln
bedoel je niet
stom..stommer..stomst..zelfs nog stommer..EU?
@timberleek: ja .. maar ik had geen zin om zolang te typen ..
Vrachtwagens moeten zowiezo uit de spits verdwijnen!!!
@patrick
kijk naar mijn reactie op 911gt2
eens stuk hierboven
Ik zie niet echt in waarom ze die supertrucks niet gewoon toelaten…
Ik zie enkel voordelen en niet meteen nadelen…
@dimglor
alleen het rijden in de bebouwde kom kan als nadeel worden gezien, maar in de bebouwde kom wordt er praktisch nooit gereden met die dingen. dan gaat het alleen om bedrijven als supermarkten en die hebben te weinig spullen voor zo’n joekel.
Die dingen worden praktisch alleen gebruikt waar ze voor bedoeld zijn. lang rechtdoor rijden met zoveel mogelijk spullen. Dat doen ze ook. Ze verzorgen het vervoer tussen de grote distributiecentra. (zowel internationaal als nationaal
Gek he, dat de EU ze verbiedt, in Duitsland waren ze na een korte proef al snel weer verboden. Terecht naar mijn mening. Nog afgezien van dat langere vrachtwagen langere files veroorzaken geeft het nog meer problemen met op snelheid komen en versterkt het “de muur van vrachtwagens effect” dat het in en uitvoegen van het ander verkeer bemoeilijk en zo files veroorzaakt. Ook zal een grotere vrachtwagen vaker zwaarder beladen worden, dus trager zijn, vaker ingehaald worden, wat door de grotere lengte ook nog eens langer duurt en zo weer meer files veroorzaakt. Vrachtwagens moeten eerder kleiner en korter dan groter en langer! Naar mijn mening dus een wijs besluit van de EU.
@timberleek
Vrachtwagens uit de spits moet je niet zo gemakkelijk af doen als een dom idee. Als er meer chauffeurs nodig zijn, minder files zijn en chauffeurs door de overwerk- en nachttoeslagen meer gaan verdienen klinkt dat veel chauffeurs als muziek in de oren.
@mashell: als volgens jou het enige nadeel is dat ze langzaam optrekken moet je niet in nederland gaan wonen, je staat hier bijna continu in de file dus veel merk je er niet van dat ze langzaam optrekken, en op de linker baan rijden ze niet!
@mashell: Wat een bullshit… Heel veel chauffeurs willen net zo als jij niet ’s nachts werken. Ze hebben al bijna geen sociaal leven en dan al helemaal niet meer. Daarbij, rijden buiten de spits, wat een onzin… Wie veroorzaakt die file? De forens, niet de chauffeur… Ze moeten gewoon de auto flink belasten tijdens de spits… moet je eens kijken hoeveel mensen dan de auto laten staan en lekker met het treintje gaan… Ook weer goed voor de OV. 2 vliegen in 1 klap.
Wat betreft de LZV, Die bestaan er in meerdere varianten. Bij ons rijden ze nu met het type 1 trekker, 2 citytrailers. Ze rijden naar een vast punt en laten 1 trailer staan en rijden de ander leeg. vervolgens wisselen ze de trailer en doen hetzelfde truukje nog een keer. vervolgens knopen ze alles weer aan elkaar vast en rijden weer terug. Dus het probleem van LZV in de bebouwde kom is ook niet nodig. Daarbij zijn beide trailers gestuurd en draaien ze beide samen net zo kort als een normale vrachtwagen. Ze nemen dus anderhalf keer zoveel mee als een gewone vrachtwagen met een max gewicht van 60ton in vergelijking voor 50ton voor een normale. Dit is de beste oplossing voor volumineuze vrachten met laag gewicht.
Daarbij hebben we nu al een chauffeurstekort en als ze dus niet met LZV’s gaan rijden, deze nog veel groter is.
Daarbij gaan de transportkosten ook omlaag, waardoor ook de consument er van profiteert. De LZV, mits goed ingezet is de uitkomst voor EU
Daarbij rijden ze al tientallen jaren in zweden met deze voertuigen. Ook het invoegen met deze voertuigen is geen probleem, aangezien de transporteurs er zwaardere trekkers voor zetten met veel meer PK.
@mashell
de chauffeurs wel, maar de transportbedrijven niet. die moeten een vermogen uit gaan geven voor extra trucks, chauffeurs, hal personeel ed.
maar die berekenen het gewoon door. kortom je producten worden allemaal veel duurder.
het uit de spits halen is ook niet direct een dom idee, maar niet echt haalbaar.
het punt waar ze voor gemaakt zijn is het lang doorrijden. dus 1 keer optrekken (ja dat zal iets langer duren) en dan doorstuiven tot ze er zijn. Dat dat niet kan door de files is niet hun schuld.
en al die kleinere vrachtwagens vormen bij elkaar een langere sliert als die megatrucks (met dezelfde lading).
en in en uitvoegen probleem is meer een moraal probleem van de meeste chauffeurs (niet alleen vrachtwagenchauffeurs). overal is het “aan de kant ik kom eraan” metaliteit.
de politici in brussel zijn niet helemaal lekker denk ik, met deze beslissing halen ze zich een hoop woede en ook een hoop rechtzaken, ondernemers hebben net van dit materiaal afgeschaft, rijbewijzen laten halen ed. Ook is het gewoon beter voor het milieu, waar voorheen 3 tanks diesel gevuld moesten worden zijn dat er nu 2,5 en daarbij komt nog dat het in andere landen buiten en ook in de eu zeer goed werkt!, denk aan de road trains die wel meer dan 2 trailers soms achter zich trekken. Het file probleem word ook alleen maar weer vergroot.
kortom met deze beslissing komen er alleen maar meer nadelen naar voren in plaats van voordelen.
en trouwens, ik dacht dat de eu een zo laag mogelijke inflatie wilde? dat gaat zo niet werken.
Wat grappig: AB.nl vindt de supertrucks een prima oplossing en alle logistieke experts herhalen het standpunt in de reacties. Lijkt hier wel logistiekblog.nl.
Laat de echte deskundigen hun werk doen. En post nog eens een tuningpakketje voor het volk.
@bmw: de echte deskundigen zijn ook niet blij met deze maatregel.
Slecht voor “global warming” dit!
(ja dan moet je ze ook terug pakken op hun eigen argumenten)
Als een vrachtwagen op de auto nou eenmaal op snelheid is dan toont een simpele natuurkundige berekening aan dat op dat moment de weerstand van de vrachtwagen en daarmee linea recta het gebruikte vermogen van de vrachtwaggel en daarmee de CO2 en NOX en andere zooistoffen voornamelijk afhankelijk is van de luchtwrijving en nauwelijks van de gewicht (rolwrijving). Dat betekent dus hoe langer de vrachtwagen, hoe meer vervoeren en de uitstoot blijft op de autosnelweg gelijk!
Trap vooral niet in het argument van EVO dat er door LZV’s 30 procent minder vrachtwagens nodig zijn. Stel je even een bedrijf voor met 30 chauffeurs in dienst. Zou de directeur zeggen ‘sorry jongens, maar ik moet 10 van jullie laten gaan’? – Nee, die gaat nieuwe ritten zoeken. En het leuke is, allerlei ritten die eerst niet rendabel waren, zijn het nu ineens wel…
Ik vind het terecht dat de wetgever de effecten kritisch doorrekent.