Waar is de tijd gebleven dat Fiesta’s en Ka’s gewoon lullige boodschappenautootjes waren? Moet dan alles worden omgebouwd naar een supercar-killer.
Vet spul is het natuurlijk wel. De Ford Fiesta’s worden ingezet door het Olsberg Motor Sport Evolution team met manager Andreas Eriksson en rally rijder Marcus Grönholm achter het stuur. Ze hebben meteen ambitieus doel voor zichzelf gezet: ze willen de eerste zijn die Pikes Peak in minder dan 10 minuten beklimmen. Daarom hebben de Fiesta een “high performance” versie van de 2.0 Duratec motor aan boord. Het totaalvermogen wat uit het TWEELITER blokje komt: meer dan 800 pk. Ik zal het nog even herhalen: meer dan ACHTHONDERD pk. Uit een tweeliter blokje, dus een specifiek vermogen van meer dan 400 pk per liter. Nice.
De Fiesta heeft dan ook een speciaal ontwikkelde wielophanging en is uiteraard ook voorzien van viewielaandrijving. Plannen om een straatversie te bouwen, zijn er helaas nog niet.
* Fiesta to make its U.S. motorsport debut by the Olsbergs Motor Sport Evolution race team as it brings two Fiesta Rallycross cars for competition at Pike’s Peak International Hill Climb in July.
* High-profile event for Fiesta helps brand grow awareness among U.S. racing and performance enthusiasts.The new Ford Fiesta may not be hitting the streets of America officially until next year, but high-performance motorsport examples of the car will make their U.S. racing debut this summer when the Olsberg Motor Sport Evolution team from Sweden, managed by Andreas Eriksson, brings two new Fiesta Rallycross cars to compete in the annual Pike’s Peak International Hill Climb in Colorado on July 19.
“The new Fiesta is an engaging, fun to drive car that is off to a very successful start in Europe and Asia,” said Jim Farley, Group Vice President, Ford Global Marketing and Communications. “Thanks to Andreas Eriksson, we’re able to introduce the Fiesta to racing fans in the U.S. ahead of its launch in 2010.”
The Pike’s Peak International Hill Climb dates back to 1916, and is the second oldest motor sports event in America, taking its name from the famous mountain peak that towers above Colorado Springs in the Rocky Mountains and is often referred to as ‘The Race to the Clouds.”
Ford cars have been at Pike’s Peak since the very first race in 1916, when four Ford-powered cars competed. In 1922, Ford scored its first victory when Noel Bullock took his 179ci, OHV, 50 hp Ford Special, nicknamed “Tin Lizzy” by the other competitors, to a surprise victory in the time of 19:50.9.
The two Fiestas will be driven by Eriksson and rally legend Marcus Grönholm in the ‘Unlimited Class’ at Pike’s Peak, in an attempt to be the first team to break the 10-minute mark over the 12.4-mile, 156-turn pavement and gravel course.
Andreas Eriksson, 35, is a four-time Swedish rally champion, with multiple Rallycross victories, and Marcus Grönholm, 41, is one of World Rallying’s greatest drivers, with two world championships and 30 WRC victories on his resume.
“We’re pleased to have a top independent team like Olsbergs MSE coming to the U.S. with their Fiesta Rallycross cars to take on the challenge of Pike’s Peak,” said Brian Wolfe, director, Ford North America Motorsports. “This will be a great chance for enthusiasts here to see in this unique setting what a lot of the rest of the world is already talking about – that the Fiesta is a great road car and a great race car.”
Ford Motor Company’s director of Global Motorsport Business Development, Jost Capito, said: “The Pike’s Peak event is another step forward for the new Ford Fiesta as a core vehicle in Ford’s future global motorsport aspirations. We’re looking forward to seeing Andreas and Marcus in action on this unique event.”
After finishing second in the Swedish championship last year, Olsberg’s MSE team debuted its new Fiesta Rallycross car for this season’s Swedish and European Rallycross championships, and it scored its first victory in just its second European championship event in Portugal this past month.
The Olsbergs MSE Fiesta Rallycross car is based on both the Fiesta hatchback model road cars. The all-wheel-drive Fiestas are powered by a 2.0-liter Duratec Ford engine capable of more than 800 horsepower.
The Fiesta Rallycross car’s suspension system is the result of collaboration between Olsbergs Motor Sport Evolution, Öhlins and Ford of Europe’s Team RS engineers, who are responsible for Ford’s FIA World Rally Championship program.
“We worked night and day all winter to get the Fiesta ready on time for the European championships, and it was great to see it score a hard-earned victory in Portugal at the start of May,” said Eriksson. “We are excited to be bringing the car to Pike’s Peak and to be able to see what it can do in such a unique competition. It’s a legendary event, and we’ve already been there to take a look at the challenge we will face. I’m convinced we’ll be a top contender to break the 10-minute mark and give the Fiesta a proper racing debut in the U.S.”
Ford Racing North America, although not directly involved in the project, will assist the team with logistical support while it is in America.
New Fiesta in Rallying
The Ford Fiesta will be Ford Motor Company’s main competition vehicle for rallying in the coming years.Ford has a long and distinguished history in the FIA WRC (World Rally Championship), the toughest competition in motorsport for production-based cars. The series covers 12 three-day rallies across three continents, with competitors driving flat out on roads ranging from smooth asphalt to rutted, boulder-strewn tracks in conditions ranging from -25°C to 40°C.
Ford has competed in the WRC since 1999 with the Focus RS World Rally Car and won back-to-back manufacturers’ world titles in 2006 and 2007. The Focus has claimed 37 rally victories in that period, the latest coming just last weekend when BP Ford Abu Dhabi World Rally team claimed a one-two finish in Rally d’Italia Sardegna in Italy.
The current generation of World Rally Cars will be replaced by a ‘Super 2000′ formula by the start of the 2011 season. In April, M-Sport, the team that oversees Ford’s efforts in the World Rally Championship, announced it was developing the Ford Fiesta Super 2000 rally car.
In addition, an all-new Ford Fiesta R2 rally car, based on the top-selling Ford Fiesta road car launched last year, was unveiled last week at the Rally d’Italia Sardegna. Designed to replace the successful Fiesta ST rally car, the new vehicle is targeted at competitors in the popular Fiesta SportTrophy series, as well as in regional rally championships.
The Fiesta SportTrophy, launched in 2006, is a one-make championship aimed at career-minded young drivers and pure enthusiasts alike. More than 10 countries host national championships, with a top level international series linked to the World Rally Championship calendar.
The all-new Fiesta R2 conforms to the latest FIA regulations and will satisfy strong customer demand for an exciting yet affordable point of entry into rallying.
The five-speed Fiesta R2 rally car is based on the Ford Fiesta Sport (Zetec S in the UK and Ireland) using the 1.6L Ti-Vct 120PS (1598cc) base engine as in regular production. It is built from a standard conversion kit developed by M-Sport.
Fiesta Movement in North America
Although the Fiesta production vehicle isn’t slated to go on sale in the United States until 2010, 100 of the stylish European cars are already in North America in the hands of 100 chosen Fiesta Movement “agents” that are a diverse group of individuals reflective of the Internet’s social media community.The 100 young trendsetters are driving and living with their Fiestas for six months, traveling as “agents” on special “missions,” and are documenting their experiences through a variety of social media sites, including Twitter, Flickr, Facebook and YouTube.
The “missions” are designed to be fun, take the “agents” to new places and let them experience new things – all while driving the new European Ford Fiesta and providing feedback to Ford on the product.
Early feedback has been extremely positive, and now there will be a chance for motorsport fans to take early interest in the Fiesta at the famous Colorado event.
Follow the Fiesta Movement at: www.fiestamovement.com.
About Fiesta
In Europe, the Fiesta name has long been synonymous with outstanding driving quality, design and value. The all-new Ford Fiesta is taking that three-decade heritage to U.S. consumers for the first time.The Fiesta already is a hit in Europe and Asia, where it went on sale last year and earlier this year, respectively. The all-new Fiesta is the fastest-selling Fiesta model ever in Europe, helping boost Ford of Europe’s market share in April. In April alone, 43,000 new Fiestas were sold, with more than 151,000 delivered to customers since the start of the year. Fiesta also is Ford of Europe’s best-selling model in April and year-to-date.
In 2010, the Fiesta will be produced at plants in Germany, Spain, Mexico, Thailand and China for sale in markets around the world. The Fiesta for the North American market will be built at Ford’s assembly plant in Cuautitlan, Mexico.
huh wtf, die wil ik!! ;)
kweil…. hij moet echt op de weg komen… compleet zinloos maar toch…
Maar ander vraagje: hoe maken ze het mogelijk om uit een 2,0 liter blok zo veel pk te halen? 30 turbo’s erop gooien? :o
boodschappen karretje voor de vrouw van nu :P
Dat die Duratec blokken heel veel potentieel hebben, is al langer bekend. Veel tuningbedrijven gebruiken ze dan ook als basis. Zo ook bijvoorbeeld SBD Motorsport die er al zo’n 60 pk extra uithalen door alleen maar throttle bodies en een andere uitlaat erop te zetten.
http://www.sbdev.co.uk/History_files/History_DuratecTuning.htm
Waar zet ik nou mijn bootschappen neer. wtf doesn’t matter
@ hans: een formule 1 motor is volgens mij ook maar zo’n 3L inhoud. Verder moet gewoon de mix van brandstof en zuurstof heel goed zijn (grote turbo bijv.) en de lucht die er in gaat zo koud mogelijk zijn (grote interkoelers) om dit effectief te laten zijn. Verder heel veel toeren draaien, dan kun je ook veel brandstof in een bepaalde tijd door dat kleine blokje gooien. Bij een straatauto is dat aantal toeren vaak de boosdoener, anders zou je elke paar duizend km je moter moeten vervangen. dat is bij deze rally en ander autosport wat minder groot probleem
@ mrB: klinkt logisch thnx for the info ;)
Heel gaaf! Maar viewielaandrijving??
Pikes Peak heeft zo door de jaren heen al heel wat vette bakken opgeleverd en zo te zien gaan de fabrikanten daar gewoon vrolijk mee door! ;)
hoger octaangehalte misschien ook nog?
Damn wat een beest ben erg benieuwd naar de 1e filmpjes!
@ Hans: Veel turbodruk
Met drukvulling is the sky the limit; als alles erop aangepast is waarom niet ?
De cilinderinhoud van een motor heeft niks te maken met de mechanische sterkte ervan …
Je kan een V8 motor van merk x die bv 4 liter inhoud heeft en drukvulling maar deze vermogens constructief niet aankan.
Gietijzeren motorblokken bijvoorbeeld met dikke cilinderwanden zijn vaak extreem robust . Een gekend voorbeeldje uit de F1 uit de jaren ’80; BMW met een 4 cilinder motor met 1.5L in kwalificatie meer dan 1300 pk !
Dat is heel heel heel heel heel erg veel.
Meer dan achthonderd paarden, met slechts tweeeeeeeeeee liter!
Wauauauauauw!
Da’s redelijk cool.
Die Amerikanen zitten er toch weer naast…
There is a substitute for cubic inches!
It’s the Fiesta!
P.S. Weet iemand misschien de sprinttijd van huis – supermarkt?
Hey Veyronetje, wil je draggen? ;-)
En idd, iets met een normaal octaangetal zal dit niet halen..
Heb Eriksson ooit eens een demonstratie zien geven en gezien hoe het standaardblokje aangepast was: ongelofelijk!
Knap wat die mannen doen. Er blijft wel niet veel over van zo’n fiesta: enkel de kale kas en stukjes deur en zo. De rest is allemaal anders.
Hoe doet men dat 800 pk uit een 2-literblok hoeveel compressors ,turbo’s,…zit daar op :D en met zo een korte wielbasis moet zeker wel een nervues autootje zijn :evil:
Maar de eerste 3 manches heeft hij wel zijn versnellings bak aan gort gereden.
+ erg goed gaat het voorlopig nog niet in rallycross competitie, start meestal pas in de B finale…
Dit blijft toch de de mooiste film ooit van pikes peak
En daarnaast natuurlijk de 1000 pk suzuki
Valt het jullie ook op dat Wouter elke post begint met een negatieve invalshoek, maar dat er bij alle rijtesten (van wie ze ook zijn) er bijna altijd een halleluja verhaal komt?
http://www.youtube.com/watch?v=TKgeCQGu_ug
deze dus
400 pk per liter, kan de veyron nog wel een puntje aanzuigen
+800 pk is eigenlijk wel relatief…
tegen dat ie boven is zou het merkbaar minder moeten zijn,
door de ijle lucht.
@Jelmer .. verschrikkelijk ..
zit elke keer op het puntje van mijn stoel ..
om met zakdoeken te eindigen ..
@wouter .. mooi/lelijk volstaat hoor .. meer informatie hebben we niet nodig ..
Hier nog even de specs
http://www.rallye-info.com/carspecs.asp?car=500
@jk 733
Dat denk ik niet, omdat het een turbo is.
Een turbo kan mee lucht geven als nodig is oftwel op zee niveau heb je de zelfde laaddruk als op 2500 meter alleen moet de turbo iets harder werken.
Het resultaat zie je ook bij de TDI’tjes van seat in het WTCC waar ze in Mexico op hoogte aanzienlijk beter presteren dan de BMW’s die met een atmosferische benzine rijden.
waarom maakt ford geen supercar met dat blokje, dan heb je meteen een concurrent voor de audi R8 enzo
@ getl4id
Inderdaad dat is ook mijn mening!
Ik hou het met mijn Duratec blokje toch op de atmosferische variant. Geen turbo-lag, wat meer toeren en uitlaatgeluid wat zonder tussenkomst van een turbo mooi sonoor klinkt.
Caterham heeft wel eens een experimentele x330 gemaakt met een rotrex op een Duratec, maar ook die moet (weliswaar korter dan een turbo) druk opbouwen. Als sturen, schakelen en remmen zo direct gaat als in een seven behalve de motor-respons, gaat er te veel rijplezier verloren. Dat is de reden dat Caterham heeft doen besluiten om deze high-end 330pk variant niet te bouwen maar te vervangen door de 400pk v8 Levante.
@ Svensson
Ja een duratec heeft standaard al erg grote kleppen en bijna ideale poorten. Trottle bodies maken daar handig gebruik van!
Een tweede stap is de hoogte van de kleppen te verhogen met andere nokkenassen. Dat geeft weer 60pk. Maar dat kunnen de standaard drijfstangen en zuigers niet aan en zullen vervangen moeten worden. Deze 2e aanpassing is dan ook niet echt kosten effectief meer.
Caterham maakt voor hun 260pk duratec geen gebruik van SBD vlinderkleppen maar van Titan rollerbarrels.
http://www.titan.uk.net/index.php
Ik begrijp niet dat iedereen hier loopt te flippen op 800 pk uit een 2 liter. Suzuki doet al twee decennia mee aan Pikes Peak en reed al sinds 1996 met de Escudo –> 987 pk uit een 2 liter V6. Oftewel 493,5 pk per liter.
@Jelmer: Je moet natuurlijk wel een pakkende inleiding hebben om een verhaal te beginnen ;)
Mensen vergeet neit dat deze motor na x aantal races de schroothoop op kan. Dit soort motoren zijn alleen voor een aantal races gebouwd. Een veyron haalt misschien heel wat minder pk’s uit die v16 maar bij een veyron kan je rekenen dat ie heel wat kilometers mee gaat.
@ JanJansen:
Yep, de R400/R500 Superlight en de CSR hebben inderdaad roller barrel throttle bodies. Geven net iets meer topvermogen doordat er geen vlinderklep in de weg van de luchtstroom zit, maar schijnen weer ’n net wat minder directe throttle response te hebben dan normale ITB’s.
Wat voor Caterham ben je trouwens aan het bouwen als ik mag vragen?
Oei. Nu is de C4 opeens niet stoer meer. Dik ingemaakt door een Fiesta! :|
Wow, group B has returned!
Heeft niet veel van doen met group B. Pikes Peak Hill Climb is een hele event op zich en is nooit weggeweest. Vermogens van tegen de 1000pk zijn daar ook niet echt ongewoon.
@victortje, een auto met dat blok erin wordt je niet blij van op straat ;).
Betwijfel trouwens of deze fiesta het binnen 10 minuten gaat doen. De suzuki had naast meer vermogen ook een flinke boel meer downforce. We zullen het zien.
@ iedereen in 1988 had peugeot er al een 405 T16 met 700 PeeKaa uit een 1.6 lter blok, geeft 437 pk per liter. is meet als ford nu….
Goeie motor voor de Fiësta ST
meen me te herinneren dat saab er 1 had die goed was voor 880 pk…
400 pk/Liter, over een paar jaar rijden we dan allemaal met een motor zo groot als een wekker!
Nice… 800pk uit 2 liter. Als dat met turbo’s gedaan is, gaan ze NOOIT onder de 10 minuten duiken… Op hoogtes zoals de pikes peak daalt het vermogen dan sterk… En ik zie weinig vleugels (zoals op de Grand Vitara van Monster Tajima), dus hoe willen ze dit aan de grond houden met +200 per ur op de teller?
Wij hebben dat tweeliter blok in onze Focus! Heerlijk, al dan met slechts 145 pk!
houdt die motor en vooral de turbo het wel? niet zoals die rally-auto’s die alleen naar het vermogen kijken maar na 1 rally wel een splinternieuwe turbo naar de vaantjes hebben gereden (als het al niet tijdens is, en geluid trekt er ook nog eens niet op!). Lekker superlate ontsteking en draaien met die turbo bij het afremmen, heeft ie niet graag!
en een beetje vleugel zou ook geen kwaad kunnen idd.
@Wouter
GEWELDIG!
-edit: CAPS terror-
@RDS
Op hoogte zijn turbo’s juist in het nadeel, er zit weinig zuurstof in de lucht en dus ook weinig verbranding = power… Als je op 3km hoogte bent dan merk je het al goed!
@ Jochempie:
Setje tapered throttle bodies van SBD erop en je gaat zo naar de 205 pk! 8)
http://www.sbdev.co.uk/Duratec/Duratec%20Basic%20Taper%20throttle%20kit.htm
800pk uit een 2l is niet zo speciaal – zolang dat geen effectieve productieversie is zie je mij geen ogen opentrekken. Dat halen uit een raceblokje waar je na elke dag rijden een hoop onderdelen kan van vervangen en heel het blokje moet reviseren is zo een kunst niet…
De redenen dat dat bitterweinig gedaan wordt is omdat in de meeste auto-sport klasses er beperkingen zijn in vermogen, en omdat het onderhoud daarvan enorm duur, tijdrovend en ingewikkeld wordt…