Dieselbommetje! We proberen het nog wel hoor. Echt, we blijven het proberen. We geven nog steeds de voorkeur aan een lekkere benzinemotor, maar die diesels worden steeds leuker…
BMW lepelt het twinturbo 2.0 commonrail blokje in de 1-serie. Daarmee komen er 204 pk en 400 nm beschikbaar in BMW’s kleinste. Daarmee haalt de 123d een top van 236 km/u en sprint in 6,9 seconden naar de 100. Misschien nog wel het mooiste nieuws is dat het officiele verbruikscijfer even indrukwekkend is: het gemiddelde verbruik volgens de EU test cyclus is 5,2 liter per 100 km.
Munich. Curtain up for another cutting edge BMW diesel engine: The BMW 1 Series now features the third version of a new generation of four-cylinder diesel engines currently celebrating its world premiere. The new power unit lies under the bonnet of the BMW 123d and boasts fascinating sporting power and fuel economy unrivalled in its performance class. The new 2-litre four-cylinder engine delivers an output of 150 kW/204 bhp and a maximum torque of 400 Nm, allowing the 3-door model version of the BMW 123d to accelerate from 0 to 62 mph in just 6.9 seconds (5-door version: 7 seconds). Average fuel consumption based on an EU test cycle is 5.2 litres/100 km for both versions, and the CO2 emission level is 138 grams/ km, making the BMW 123d the first production vehicle with a maximum output higher than 200 bhp and conventional drive technology to achieve a CO2 level below 140 grams/km.
BMW’s outstanding competence in the development of diesel engines provides the basis for a unique balance between dynamics and fuel economy. The new four-cylinder diesel engine has an all-aluminium crankcase, Variable Twin Turbo (VTT) and third-generation Common Rail Injection featuring piezo injectors that feed fuel into the combustions chambers at a pressure of 2000 bar. In addition, efficiency-enhancing measures applied to the engine’s periphery such as brake energy regeneration and an Auto Start Stop function have further optimised fuel consumption and emission levels. Thanks to this concentration of innovative technology, the BMW 123d has taken the lead in its competitive segment not only in terms of driving dynamics but also fuel economy.Pure unadulterated EfficientDynamics: best results in performance and fuel economy.
The most powerful version of the new generation of BMW four-cylinder diesels is an outstanding engine indeed. As the world’s first all-aluminium diesel engine it develops a specific power output of more than 100 bhp. Along with this and an average fuel consumption of 5.2 litres/100 km, the BMW 123d is the particularly fascinating embodiment of the goals the BMW EfficientDynamics development strategy aims to achieve. It offers more driving pleasure than any other diesel model found in this segment. At the same time it provides fuel economy seldom offered even by significantly less powerful vehicles. The BMW 123d – like all other BMW diesel models – is equipped as standard with a diesel particulate filter located in the vicinity of the engine.The first four-cylinder diesel engine with Variable Twin Turbo.
The experience of driving a new BMW 123d is distinctively characterised by the engine’s spontaneous response and awesome development of power. Maximum torque of the 1995 cc four-cylinder engine is 400 Nm and is already available at an engine speed of 2 000 rpm, maximum output being achieved at 4 400 rpm. The tremendous pulling force unique in this engine segment is achieved with the help of a two-stage turbocharger. This system, which was developed by BMW and termed as Variable Twin Turbo (VTT), was first featured by the most powerful straight six diesel of the BMW 5 Series. In the meantime this 210 kW/286 bhp power unit has been successfully introduced for several series. Variable Twin Turbo is now being employed for the first time in conjunction with a four-cylinder diesel engine.The Variable Twin Turbo system comprises a small and a large exhaust turbocharger. Due to its lower torque of inertia the smaller turbocharger already takes effect at engine speeds only slightly above idling levels, the larger turbocharger producing an additional performance-boosting effect as soon as higher engine speeds are reached. Thanks to this configuration, there is no so-called turbo lag. A significant increase in power is felt as soon as the foot touches the accelerator. A turbine control valve variably distributes the flow of exhaust to each turbocharger. Specially designed and highly effective engine electronics ensure precise management of the transfer and interaction between both turbochargers. They coordinate the entire system comprising turbines, turbine control valve, bypass and wastegate according to the engine’s operational status.
Low weight, efficient combustion, optimised emission behaviour.
The BMW 123d is the third and most powerful diesel model of the BMW 1 Series. Like the power units featured by the BMW 120d and the BMW 118d, its engine is one of a new generation of four-cylinder diesel power units. Compared with the diesel engines of the previous generation the weight of the three new engines has been reduced by up to 17 kilograms. This has a positive effect both on fuel economy and the vehicle’s agility. Due to the low weight of the engines the new diesel models of the BMW 1 Series are provided with a particularly well-balanced axle load distribution.The weight reduction is mainly due to the use of a new aluminium crankcase with thermally welded grey cast iron bushings. The significantly lighter aluminium case replaces the grey cast iron block previously employed. The cylinder head including the inlet ports has also been entirely reconstructed, The new design optimises both carburetion and emission levels.
Fuel supply to all of the new four-cylinder diesel engines is effected by a third-generation Common Rail injection system. The BMW 123d features piezo injectors that inject diesel fuel into the combustion chambers via a common pipeline and under extremely high pressure. For the first time a pressure of 2000 bar has been achieved, thereby ensuring particularly accurate fuel dosage and combustion. Due to the fact the fuel is injected in up to three stages per combustion cycle, the flame is distributed relatively evenly, a process that has above all a beneficiary effect on the diesel engine’s running smoothness.Even greater efficiency with brake energy regeneration and Auto Start Stop function.
When designing the new four-cylinder engines engineers gave consideration to a number of features crucial to maximum efficiency. The redesigned combustion chambers as well as the optimisation of carburetion, combustion and air flow contribute towards a reduction in fuel consumption and emission levels. Moreover, ancillary components such as coolant pump, generator and air-conditioning compressor are located on the intake side of all of the new four-cylinder diesel engines. As all ancillary components are now driven by one single belt, a second belt system is no longer required. This again boosts efficiency as it eliminates frictional losses.In addition to this, the new BMW 123d features measures within the engine’s periphery to reduce fuel consumption and emission levels. Likewise, these are the result of the long-term development strategy known as BMW EfficientDynamics. The BMW 123d also features intelligent generator management for brake energy regeneration, an Auto Start Stop function, a gear shift indicator and electric steering.
The brake energy regeneration system ensures that the battery, after reaching a minimum charge condition, is basically only charged during braking or overrun phases, the electric current being cut during acceleration. This means that higher engine output becomes available for BMW-characteristic driving pleasure, whilst both fuel consumption and CO2 emission levels are reduced simultaneously. The idea of intelligent energy management can be compared with the operation of reservoir power stations. There, low priced energy is stored overnight in higher reservoirs and recalled during the day to cope with peak loads. Translated into brake energy regeneration featured by the new BMW 123d, this principle facilitates energy-effective economic driving phases to be identified in order to buffer electricity in the battery and to feed it to the on-board electrical system when required.
The BMW 123d with manual transmission features an Auto Start Stop function that provides greater efficiency particularly in city traffic. This system automatically switches off the engine when it is not required. As a result, when stopping at a traffic light for example, fuel consumption drops to zero at that particular moment in time. When the driver switches to neutral and takes his or her foot off the clutch, the engine electronic system silently switches off the engine. When the driver depresses the clutch pedal again, the engine restarts. By maintaining charging pressure the engine restarts in no time at all and without the driver having to do a thing.
In addition to this, a gear shift indicator offers ideal preconditions for best possible fuel management. The engine electronics calculate according to the driving situation the most favourable time to change into the next highest gear in order to achieve the most economical fuel consumption. The driver is informed of the ideal gear change time via an arrow which lights up on the instrument panel and indicates the best gear to select.
Ancillary components function economically and according to requirement:
Additional fuel economising measures are effected automatically. For instance, the BMW 123d is equipped with an active control system for the air vents located in the radiator grille. When the engine does not need to be cooled, the vents are closed, resulting in a measurable enhancement of aerodynamics and a further reduction in fuel consumption. Moreover, a number of ancillary components function according to requirement and therefore effectuate better fuel economy. The Electric Power Steering EPS only uses energy when the steering actually requires assistance or if the driver desires. Consequently, no energy is wasted when driving straight ahead or when constantly driving round bends without additional steering movement.In addition, the new electrically operated coolant pump is not dependent on engine speed, but temperature-dependent, taking effect only when needed. This is a further contribution towards increased engine efficiency. With a power consumption of around 200 watts it uses only approximately one tenth of the drive energy required by conventional pumps. Furthermore, the belt drive of the air-conditioning compressor is equipped with a clutch. If the air-conditioning is switched off, the compressor is automatically deactivated, thereby facilitating a reduction of the drag torque of the compressor to a minimum.
The BMW 123d: benchmark of driving dynamics and efficiency.
The numerous innovations in the field of drive technology incorporated in the BMW 123d document BMW’s outstanding competence in the development of diesel engines. A comparison of performance and fuel consumption data shows just how far the ideal balance between driving pleasure and efficiency can be taken. Therefore, with its outstanding performance in both disciplines the BMW 123d is an impressive example of the success of BMW EfficientDynamics. Being constantly true to the principle of increasing both driving dynamics and fuel economy with each new model, BMW produces vehicles that are modern in every respect. They do justice to the highest demands on the vehicle and at the same time convince through exemplary fuel economy and emission behaviour.With an acceleration from 0-62 mph in 6.9 seconds (5-door version 7 seconds) and a top speed of 147 mph (5-door version 147 mph), the BMW 123d has taken the lead over its competitors. The fact that the BMW 1 Series is also the only model in its class to transfer drive power to the road via the rear wheels only strengthens its unique position even further. Never were the qualities of modern diesel engines more evident in a compact car than in the new BMW 123d.
In addition to the impressive high-torque performance, these qualities also include, of course, the potential of diesel technology in terms of economy – a potential that BMW’s engine designers have made use of just as comprehensively as they have given consideration to the sporting talents of this type of engine. The result is an average fuel consumption of 5.2 litres/100 km for the BMW 123d, based on the EU test cycle. Just how much this figure underlines the progress made in engine development becomes evident when comparing with previous generations of engines. Their most economical version endowed the BMW 1 Series with an average fuel consumption of 5.6 litres. In comparison, the new BMW 123d achieves an 8% reduction in fuel consumption, although with an increased power output of no less than 60 kW.
This impressive fuel economy is coupled with exemplary emission behaviour. With a CO2 level of 138 grams/km the new BMW 123d seamlessly takes its place alongside the range of models in the BMW 1 Series that boast particularly low emissions. It is surpassed only by the BMW 120d, which has a CO2 level of128 grams/km, and by the BMW 118d with 119 grams/km.
Snap het niet goed, kan de uitleg iets langer aub?
@ Steven; het is vrij simpel. Meer als 200 pk met een CO² uitstoot van minder dan 140 grams/km. En dat is vrij uniek.
Knappe techniek, als dit het gevolg is van die nieuwe EU regelgeving heb ik daar geen probleem mee :D
geweldig gewoon. 204 pk uit een 2 liter motor. daarom wint bmw ook elk jaar een prijs met de engine of the year awards. en geloof me volgend jaar weer mt de nieuwe M3 motor en deze 2 liter zit er ook bij.
@steven is dixlecties
WOOT lekker hoor de leasesletten komen aan hun trekken
Best knap. Ik vraag me af waar ’t heen gaat…
Heerlijk, volgens mij wordt dit ook een leuk tuningsobject! 280pk dan ofzo uit een 2 liter blok.
wij zullen de eerste zijn met deze 123d denk ik, in september mag mijn vrouw hem in ontvangst nemen
zo iets zouden ze ook bij de peug 107 moete doen :D
Toch weer BMW hé? Ik ruil er zo mijn Passat!(nee, geen lease..)voor in! Super!
Rolt ook wel lekker in de mond eigenlijk…..hehe
“He man, hoe ist? wat rij jij tegenwoordig”
“een een twee drie deeee….”
@ Wouter: Goed samengevat ;-)
“BMW lepelt het twinturbo 2.0 commonrail blokje in de 1-serie. Daarmee komen er 204 pk en 400 nm beschikbaar in BMW’s kleinste. Daarmee haalt de 123d een top van 236 km/u en sprint in 6,9 seconden naar de 100. Misschien nog wel het mooiste nieuws is dat het officiele verbruikscijfer even indrukwekkend is: het gemiddelde verbruik volgens de EU test cyclus is 5,2 liter per 100 km.”
scheelt een boel leeswerk. Dank je wel.
Toch maar eens met mn baas gaat praten. Hiermee ben ik nooit meer te laat by klanten, terwyl brandstofkosten binnen de perken blyven :)
Alhoewel ik (om milieu- en geluidsredenen) een absolute dieselhater ben, is dit – samen met het 535d-blok van 286pk – nog wel een diesel die ik zou overwegen. Spijtig dat het blok enkel nog maar beschikbaar is in de 1-serie..
Is er trouwens al iets bekend over de prijs? Want BMW kennende kan je voor dat geld een (veel ruimere) full option Golf GTI kopen, en brandstof voor de komende 200.000km :)
Zeg maar “dag met je handje, Alpina d3”
@666: Dat heb je nou al 10 keer gezegd… Maar ik begrijp je enthousiasme!
@ emmanuel: Zoveel ruimer is een Golf niet en de BMW rijdt zoveel beter dat hij een eventuele hogere prijs keihard rechtvaardigd….
Hij kan zo proper en krachtig zoals BMW hem wil, mij kan hem qua uiterlijk zeker niet bekoren.
Doe mij maar een Audi A3 2.0
@mark: heb je er ooit al mee gereden, met de Audi bedoel ik. Je kan nauwelijks je passagier horen spreken, laat staan je radio door het gekletter van die VAG tdi.
@666
Ik rij zelf een Audi en een collega van mij rijdt een a3 en weet wat het is.
Qua uiterlijk vind ik dit gedrocht maar niets
En dat van gekletter, kan ik jou de vraag stellen, heb jij al in een Audi van vandaag gezeten?
basisprijs in Belgie: +- 32500euro, wel uitristing zoals 130i.
Weer een Meesterwerk door BMW.
Wat zie ik nou? “there is no so-called turbo lag” !!
Geen turbo lag in een Diesel!
Dit zal wel hard gaan verkopen.
whaaaa…. je ziet al meer bmw op de weg dan opel…. lekker spannend allemaal hoor.
@csl
Er is wel een turbogat, maar kleiner als gewoonlijk. Het is een twinturbo, 1 voor lage toeren en de ander voor hoge toeren.
Daar het massatraagheidsmoment (torque of inertia) van het schoepewiel klein is, is een snelle respons mogelijk al bij lage toeren maar dit neemt niet weg dat het turbogat zich elders in het spectrum zich voordoet. Een kleiner traagheidsmoment gaat meestal gepaard met een schoepenwiel met een kleinere straal wat de impulsoverdracht reduceert en een bijkomend nadeel is uiteraard.
Het turbogat kan je nooit volledig wegnemen, je kan het reduceren, maar volledig wegnemen zou betekenen dat de schoepengeometrie (vooral aanvalshoek) continu zou moeten varieren in functie van het toerental wat in praktijk niet mogelijk is.
Een twinturbo heeft ook een nadeel, namelijk dat de drukval (verlies) over de uitlaat toeneemt en hierdoor het volumetrisch rendement van de motor afneemt. Je krijgt hierdoor een minder goede vulling, daar uitlaatgassen zich nog in de verbrandingskamer bevinden.
Het is natuurlijk een beetje ingekleed door BMW om knap over te komen natuurlijk
You hate it or you love it maar die motor is echt voortreffelijk, 6.9 sec van 0-100 voor een diesel!! in die klasse!, ongekend gewoon die gasten van bmw
@mark, je mag dan wel in een VAG kletterdiesel rijden, maar je weet wel wat moois te vertellen over die twin-turbo techniek, duidelijk uitgelegd ;-) Weer wat bijgeleerd vandaag…
hoewel het knap is moeten julie wel zeker onthouden dat honda al ongeveer 7 jaar geleden met de honda s2000 240 pk uit een 2liter motor wist te halen en mitsubishi 400!!! uit de 2 liter lancer evolution fQ400
tja… een pornoster met het uiterlijk van Bokito…. jammer maar dat is het toch niet echt helemaal.
Tja, BMW hè. Need I say more?
@tibor
Is de S2000 een diesel? :shock:
@Tibor, Waauw, Porsche haalt 480pk uit een 3,6liter. Benzines kunnen dit al lang. Bij diesels vindt je momenteel alleen BMW en binnenkort Fiat.
Turbogat ontstaat als de turbo aan n te laag toerental draait en dus eerst op hogere toeren moet komen voordat ie druk (en dus koppel=>vermogen) geeft. Omdat deze motor 2 turbos heeft van versch. grootte is er bijna altijd minstens 1 op snelheid aan alle motortoerentallen beetje boven stationair => geen turbogat. En als 4cil heeft ie minder inertie dan de 6cil uit bv de 335d, en die was al goed…
@lincoln: er zijn momenteel meer miljonairs dan vroeger, jij hoort daar duidelijk nog niet bij, aan je frustratie te horen.
@Mark, ja, mijn vrouw rijdt momenteel in een A3 2,0tdi quattro en ik ken het gekletter echt wel goed.
@tibor: je hondaatje heeft er wel 2x meer brandstof voor nodig..
En je fq verbruikte ong. 70l/100km bij zijn optreden bij topgear 8-O . Daar kun je dus niks mee als je langer wil rijden dan 20min autobahn… Hahaaa (nelson)
@ 666
Jezus Christus, ik ga eens wat meer op jouw posts letten. BMW bril op je neus!! Ik dacht dat Belgen zo bescheiden waren, maar dat kunnen we helaas van jou niet zeggen. Ga eens terug naar die 600h topic, ik wacht nog op een reactie.
@ Autoblog.nl
Zouden jullie een apart topic kunnen maken voor 666, met daarin een volledige beschrijving van 666 zijn auto’s. Foto’s van hemzelf & zijn vrouw. En dan alleen 666 toegang verlenen. Zie je het al voor je?
666 schrijft,
30 June 2007 om 9:49
Mijn vrouw krijgt binnekort een 123d, ik ben zo content.
666 schrijft,
30 June 2007 om 9:50
Ja? Wow!
666 schrijft,
30 June 2007 om 9:51
Ja, écht. Ik ben zó gelukkig!
Nu écht @ 666
Niet bijten, ik maak een grapje met je. En nu naar dat 600h topic!!
Overigens, OT. Dit zijn écht vernieuwende motoren. Ik heb echt een hekel aan een ‘nieuwe’ motor waar 10 pk bij is gekomen t.o.v. de vorige. Deze kan verassend snel zijn zoals de 2.0tdi van VAG. Ondanks zijn geketter.
@ 666
blij dat je eindelijk die luidruchtige volkswagen tdi inruilt voor dit prachtige stuk techniek. veel rijplezier en stoplichtsprintjes.
@ 666
als je genoeg van het vermogen hebt(wat mij uiterst onwaarschijnlijk lijkt) kun je nog altijd naar de BMW dealer gaan en vragen of ze een PowerBox voor je kunnen regelen. :p dan heb je zo 250 pk onder de kap liggen :p
@Polomen
jij zo te zien ook ;)
– Maar ik vind dat wel oke van BMW, bijv ook de 3 liter uit o.a de x35d. Maar ik vind het nog steeds zo overbodig, meer dan 200pk, als je zuinig(er) wil t rijden, pak dan gewoon de 118d :D
@renjie: en wat als ik beide wil, wanneer ik wil?
@ 666
Ik rij een 3.0 TDI en ervaar helemaal geen gekletter.
Qua motorgeluid worden door Audi enkel de beste demingsmaterialen gebruikt die het trillen van de lucht in het interieur tegenwerken.
Het motorgeluid hangt niet af van al dan niet TDI. Het motorgeluid heeft te maken met de orde van een motor. Een 4-takt 4-cilinder is van 2de orde.
De orde zegt met welke waarde inertiekrachten van zuigers worden versterkt en deze inertiekrachten zijn op hun beurt verantwoordelijk voor het trillen van de lucht in het interieur. Zo heb je een 1,2,4,6 orde motorconfiguratie afhankelijk van het aantal cilinders, al dan niet in lijn of in V en naargelang het een 4 of 2 takt is.
Dit trillen van de lucht wordt ervaren als motorgeluid.
Deze inertiekrachten worden via de krukas doorgegeven aan het motorblok. Als het motorblok op een slecht (van slechte kwailteit) gedempt hysteresischmateriaal (meestal een natuurrubber) rust (op de zogenaamde motor support), worden exitaties van de zuiger doorgegeven aan het volledige chassis dat het interieur (lucht) tot trillen brengt. De trillingsisolator is een rubberen blok waarop de motor rust en is mathematisch gezien een continu model bestaande uit een demper en een veerelement.
Mijn Audi is voorzien van balanceerassen (balance shaft) die het trillen van de motor reduceert. En het gebruik van de beste visco-elastische trillingsisolatoren is een bijkomend voordeel.
Natuurlijk hangt het motorgeluid (het trillingsniveau) ook af van het toerental van de motor. Bij een bepaalde toerental valt de frequentie (toerental vd motor) samen met 1 van de resonantiefrequenties van het motorblok dat ecxitaties versterkt doorgeeft aan het chassis.
Heb hier nog een paar leuk filmpjes die het belang van trillingen bij voertuigen goed illustreren. Je kan duidelijk aan de propeller zien dat bij een bepaald toerental het trillen van de helicopter versterkt wordt. Dit is het gevolg dat bij dat bepaald toerental, het toerental samenvalt met 1 van de eigenfrequenties van het toestel. Een ander voorbeeld is de instorting van de Tacomabrug ten gevolge van aerodynamische excitaties.
http://www.youtube.com/watch?v=RihcJR0zvfM
http://www.youtube.com/watch?v=0GEj69NANc8
@mark: je kunt je theorie, maar je vergeet dat de A3 pompdoosinjectie gebruikt waarvan de inspuitdruk niet gelijk gestuurd en gespreid kan worden zoals bij common rail waar een constante hoge druk beschikbaar is bij alle toerentallen, waardoor deze laatste veel stiller is. Daarom dat VAG vanaf de Tiguan overstapt op CR voor alle 4 cil tdi in nieuwe modellen.
@onehp
De a3 is leverbaar met common rail en daardoor moet ie qua motorgeluid zeker niet onderdoen. Blijkbaar zijn VAG motoren alleen maar tractormotoren volgens de meeste en dan wil ik gewoon maar aangeven dat motorgeluid niet perse van type inspuiting afhangt.
De voornaamste oorzaak van motorgeluid is de orde van een motor. Een krukas die draait in onbalans exciteert continu verschillende harmonische naar het motorcompartiment die het chassis tot trillen brengt. Dit laatste is de grootste oorzaak van motorgeluid. Balanceerassen is hiervoor een oplossing.
@Mark, word eens wakker, je gaat toch geen A3 met een A4 of A6(dat veronderstel ik als je met een 3,0 rijdt) vergelijken?
De A3 is echt niet goed geïsoleerd. Dat zou je moeten weten als je er ooit al eens ingezeten hebt. Ik weet dat de A4 en de A6 zowel als de A8 geen last hebben van het VAG gekletter, maar dat komt omdat ze beter geïsoleerd zijn.
De verkoper van Audi zei dat ze wisten dat de A3 veel lawaai maakt, maar dat dit puur was om de sportiviteit te benadrukken, de klanten van een A3 willen de motor horen zei hij. Ik vind het raar dat je naar dit gekletter kan luisteren en dan denken dat je sportief bezig bent.
Audi, ik zal het nooit begrijpen vrees ik.
je moet eens een rit doen met een 1-reeks diesel, ik stel de 120d voor of de 123d in de toekomst, en rij daarna eens met een A3 TDI. Als je eerlijk bent zal je toegeven dat de Beemer stukken stiller is dan de A3, en dat hij zeker even stil, misschien zelfs stiller is dan de A4.
Trouwens, je vergelijkt wel een V6 met een 4 in lijn, want de 3,0TDI is een V6 meen ik. Deze combinatie alleen al maakt de motor stiller.
@666 .. zoooo man nu komt het echt allemaal los , huilbuien , slapeloze nachten , niet eten.
ik wist nooit wat er met me aan de hand was maar jij hebt me wakker gemaakt .. ik ben gefrustreerd.
wake up dude .. niemand zal jaloers op je zijn.
(al vind ik het oprecht heel leuk voor je dat je zo enthousiast bent over je nieuwe aanwinst)
@lincoln: ik ben psycholoog in mijn vrije tijd, ik ben er dan ook goed in, en overigens volledig gratis.
Overigens, logisch dat er tegenwoordig meer BMW’s rondrijden dan Opels, in ons landje, staken ze de hele tijd. Er rollen dus waarschijnlijk erg weinig opels van de band.
@666
Ik heb al meerdere keren in de a3 gezeten, daar niet van. Maar ik ervaar echt geen echte geluidslast die hoger zou moeten zijn dan in andere wagens.
Ik vind deze bmw qua look op niets slaan. Als ik eerlijk mag zijn, vind ik geen 1 bmw echt waauw. Enkel de 5-reeks, die vind ik echt mooi en zeker in m-versie, die mag er zeker zijn. Maar de 1 of 3 reeks (die praktisch dezelfde lichten hebben) vind ik maar niets, had beter verwacht na de komst van de 5reeks.
Ik dacht dat de nieuwe 3reeks dezelfde trekken ging vertonen met de 5 reeks, maar uiteindelijk is het helemaal de andere richting op gegaan, jammer.
Ook de x5 die niet echt vernieuwend is (het is meer een kruising van de x3 en het vorig model x5 vind ik persoonlijk) vind ik niet mooi.
Hopen dat de volgende generatie bmw’s op vlak van uiterlijk beter gaan worden.
En, wat gaat die 123d in NL kosten…?
@mark: aha, de a3 is leverbaar met commonrail? Dan zal ik dat kompleet gemist hebben. Kun je het voor mij eens nakijken, ik wil bewijs :-) Belangrijker, is de a3 van 666 zijn vrouw een CR?
En als we dan over 6-cil en harmonischen van de n-de orde gaan praten, dan moet JIJ toch weten dat een 6-in-lijn de beste opstelling is?
Conclusie:
Bmw-audi: 2-0 ;-)
@onehp
Hahaha “bmw-audi 2-0”
Het is maar hoe je het bekijkt, er zijn meerdere criteria die je moet nagaan denk ik om van een 2-0 te kunnen spreken. Ik ben een zeer tevreden Audi rijder en heb geen last van Fourierreeksen die continu geexciteert worden in mij om niet te kunnen slapen s’nachts zoals lincoln er last van heeft ; )
Ben blij dat je het volledig begrijpt, toch iemand die wakker is en toch het onderste van de kan kent op vlak van technologie.
Het bewijs van de a3
http://www.audi.be/display.asp?T=CHA&G=&L1=1&L2=1&L3=11&htm=/modules/technodet.asp&techid=17&lg=nl
Zoals je kan zien is de A3 leverbaar in 3 types inspuiting:
de verdelerpomp, de common rail en de pompverstuivers
En dat Audi het (motorgeluid) express aanbiedt zoals 666 vermeld (zijn verhaal met de verkoper) omdat de klant het vraagt neem ik toch met een heel dikke zware korrel zout.
Groetjes Mark
een VAG-4-cilinder klettert !
Altijd zo geweest, ik denk dat de enigen zijn die het ontkennen ofwel er zelf mee rijden en het niet willen toegeven of vw-fans zijn.
En een bmw, dat weet ik niet want ik heb nog nooit met een moderne x20 of x18 d gereden.
Elke diesel klettert. De ene wordt wat meer gedempt dan de ander.
Mark,
was idd met knipoog,haha. Goed, eigenlijk is de meest harmonische 4cil diesel gemaakt door een absolute beginneling op het vlak, nl. Honda! Met balansas… En die is echt stil. k zou eigenlijk de nieuwe civic diesel moeten proberen,das ook kwaliteit en origineler dan al die aatrei und einsers.
Ps: a3 170pk tdi is pompdoos met piezoelectrische sturing, net als golf gt, skoda octavia rs, etc
mark schrijft [30 June 2007 om 17:47] “Hopen dat de volgende generatie bmw’s op vlak van uiterlijk beter gaan worden.”
Zolang een Amerikaan designchef bij BMW is hoef je niets te hopen…. Hij heeft (bijna) de volledige BMW reeks naar de knoppen geholpen. Hoe staat het eigenlijk met de verkoopcijfers/-groei van BMW in de wereld. toegenomen/afgenomen? Alleen in USA toegenomen???? Ik heb geen idee, en ook niet echt zin om het uit te zoeken.
Laatste punt: om Aimee vaker in actie te zien: laat haar even die Beamer ‘proeven’ en maak er een mooi videoverslagje van. Thnx! :-)
De ideale auto voor mensen die verslaafd zijn aan autorijden en een modaal inkomen hebben echt een topper die diesel(tje)
Dat hoef je ook niet uit te zoeken het staat vaak in de krant BMW maakt veel winst met motoren en autos Stel je eens voor BMW123 En mecedesSLKAMG vertrekken tegelijk vanuit Amsterdam en het eindpunt is Madrid geen snelheidscontroles meegerekent wie is sneller de BMW of de AMG?
@Mark Het gaat ook wel om het uiterlijk ,ik vindt hem mooi maar het gaat toch meer om hoe het schuurijzer dagelijks zijn km maakt BMWPOWER rules
@ tibor
dat zijn dat BENZINE wagen met extreem hoge toeren. dat wil zeggen, laag koppel op lage toeren, maar veel kracht p hoge toeren, maar het verbruik is wel waanzin !
iedereen kan 400pk uit een wagen halen, maar met het zelfde verbruik + verbeterde rijeigenschappen + levensduur van een gewone wagen is heel uitzonderlijk.