Vergeet de Veyron. De Caparo T1 wordt de nieuwe koning, keizer en admiraal qua prestaties op de weg.
Het vermogen van 575 pk klinkt wellicht nog niet heel spectaculair, maar de Caparo T1 weegt slechts 550 kg. Daarmee wordt de magische grens van 1 kg per pk dus doorbroken. Ter vergelijk: de Veyron heeft 1001 pk, maar weegt dik 2000 kg. Per pk hoeft de Caparo dus maar de helft van het gewicht mee te slepen.
Voor de aandrijving van de T1 zorgt door een Caparo zelf ontwikkelde hoogtoerige 3.5 V8 die zijn topvermogen van 575 pk levert bij maar liefst 10.500 toeren per minuut. De sprint naar de 100 moet in pakweg 2,5 seconden gepiept zijn, maar verdere specificaties zijn nog niet bekend.
De eerste Caparo T1 wordt in juli aan een klant afgeleverd. Mocht je zelf ook interesse hebben: de kale prijs zonder belastingen is ongeveer 280.000 euro.
Caparo T1 breaks cover during final stages of test and development
Caparo Vehicle Technologies – a new and advanced automotive engineering consultancy formed a year ago by the rapidly expanding Caparo Group to provide carmakers globally with a centre of excellence in lightweight vehicle design – is putting the finishing touches to the first car it has ever produced.
The Caparo T1 is a high performance two-seater sports car with highly resolved aerodynamics, which has been designed with the looks and performance close to that of a Formula One race car. With series production about to commence, the car will be built for discerning customers seeking the ultimate track day experience in a road driveable vehicle. The Caparo T1 also serves as a technology flagship for demonstrating the company’s high level vehicle design and engineering capabilities.
“We said a year ago, at the outset of this programme, that the only way to truly convince carmakers that we have the experience and skills to design a safe, reliable, cost-efficient and high-performance car is to actually design and build one,” says Ben Scott-Geddes, the car’s co-designer and operations director at Caparo Vehicle Technologies. “We’ve now done so … we’re proud of what we’ve achieved … and we now have something real and tangible to discuss.”
Releasing full details of the car’s specification during the final stages of prototype testing and development, the company has revealed that while customer cars are being readied for start of production, preparations are also well in hand for the T1’s first public appearance as a running car and star attraction at the Goodwood Festival of Speed on 22-24 June 2007 – which effectively becomes the vehicle’s launch date.
With distributors appointed in the UK, USA, South Africa and Dubai and more dealers under evaluation the company has a fast-filling order book. The handover of the car to the first customer is scheduled for July.
The biggest attraction for customers and the most striking aspect of the car’s specification is its headline figure of 1,045bhp-per-tonne power-to-weight ratio. The Caparo T1 is the first series production car ever to break through the 1,000bhp-per-tonne barrier. This has been achieved by installing a home-grown 3.5-litre Caparo V8 engine, which produces 575bhp (425kW) at 10,500rpm and 420Nm (310lbft) at 9,000rpm, into an extremely lightweight body and chassis constructed of advanced composite materials and weighing just 550kg.
The Caparo T1 is around one-third the mass of the average family saloon. Its carbon/aluminium honeycomb monocoque features a separate composite crash structure at the front, while the rear sub-frame specifies aerospace grade steel. The non carbon-fibre steel suspension illustrates the company’s ability to specify structural materials that can deliver the maximum performance at the lowest possible cost.
This means the Caparo T1 is lighter and faster even than a race-winning Le Mans sportscar. In terms of power-to-weight ratio its closest rival would be the latest super-bikes, which are now capable of delivering 175bhp into 185kg thereby just falling short of the magic 1,000bhp-per-tonne figure. Apart from these two wheelers and Formula One cars, no other road or track car comes anywhere close to the Caparo T1’s power-to-weight ratio and highly efficient aerodynamic properties.
This supreme power-to-weight ratio results in a 0-60mph time of less than 2.5 seconds and the ability to reach 100mph within five seconds. Braking performance is no less impressive with 100mph to standstill being delivered in 3.5 seconds.
“We’re absolutely delighted with the progress we’ve made throughout the test and development programme,” says engineering director and T1 co-designer Graham Halstead. “The aerodynamic efficiency was already well established through wind tunnel testing of a scale model even before we built the first prototype. With tens of thousands of miles of durability trials and specific testing now under our belts we have progressively fine tuned the specification of the vehicle to meet and exceed even our high performance objectives.”
“The combination of highly resolved aerodynamics and chassis make the vehicle predictably safe and responsive to driver inputs,” adds Scott-Geddes. “The car drives and handles extremely well both on the road and track and this was the number one consideration in such an uncompromised high performance vehicle.”
“The Caparo T1 not only looks and performs like a Formula One car but it also helps us to demonstrate new and advanced technology to vehicle manufacturers in the aerospace, automotive, defence, marine and motorsport industries,” says Richard Butler director Caparo Vehicle Technologies and chief executive of Caparo Vehicle Products. “Already, we’re working on a number of highly confidential client projects, applying the same approach to aerodynamics, choice of materials and efficient vehicle design, which has allowed us to develop the T1.”
“Ultimately, our goal is to help carmakers to create a new generation of more fuel-efficient and lightweight family cars with significantly lower CO 2 emissions more in keeping with the needs of the 21 st century,” says Angad Paul chief executive of the $1.2bn turnover Caparo Group, a fast-growing automotive Tier 1 supplier, which created Caparo Vehicle Technologies to back the T1 project. “We will help carmakers achieve their objectives by continuing to invest in advanced technology in order to develop new lightweight materials and commercialise their manufacturing processes so they are affordable for mass production.”
“Given the car’s performance potential – the engine has already been successfully bench tested to 700bhp on methanol – we are now looking into the possibility of introducing for our customers an international T1 race series,” says commercial director Sean Butcher. “Our objective is to give customers an affordable and reliable season on the track without incurring the extraordinary costs of running a real Formula One car.”
“Customers comprise private individuals with a passion and desire for ultra high performance and corporate clients requiring an affordable yet prestigious track car for the fast growing market of hospitality race experience events,” added Butcher.
In terms of colour and trim each of these highly exclusive hand-built cars, which has a starting price of £190,000 (excluding taxes), will be tailored to suit individual customer requirements.
Caparo V8 engine specification:
* Bespoke 3.5 litre normally-aspirated fuel-injected V8
* 575bhp (425kW) at 10,500rpm
* 420Nm (310lbft) at 9,000rpm
* Original concept tested at up to 700bhp (515kW) on methanol
* Limited to 10,500rpm for reliability but designed for maximum 12,000rpm
* 90 degree V8, 4 valves per cylinder, 4 overhead camshafts
* 93mm bore / 64.3mm stroke
* Finger follower valve train system
* Lightweight titanium valves
* Aluminium head
* Aluminium block
* Steel billet ‘flat plane’ crankshaft
* Internal piston cooling system
* Aluminium / Nikasil liners
* Gas filled ring cylinder head sealing system
* Dry sump with one-piece sump / ladder frame for increased stiffness
* 8 butterfly throttle system
* Electronic sequential fuel injection system with twin-spray fuel injectors
* Engine concept is essentially to Indy racecar specification but with revs dropped to 10,500rpm for extended reliability in Caparo T1
* Pectel SQ6 engine control unit (ECU)
* Engine is fully stressed but installed in T1 to take torsion loads only
* Longitudinal, lateral and vertical loads taken up by tension and compression links to the rear of the chassis
* Engine runs on 98RON pump fuel at a fuel pressure of 5bar
* Fuel system is a return top tank system to eliminate fuel vapourisation
* Engine bottom end modified from race engine specification to increase main bearing tolerances and help cold start of the engine
* A bespoke carbon air-box and filter tray has been designed and installed to suit the Caparo T1
* Air filter is a mesh and washable filter system
* All up engine weight with ancillaries is circa 116kgCaparo T1 vehicle specification
Overall description
* Advanced technology composites for ultra lightweight construction
* 575bhp V8 engine / 550kg kerb weight
* 1,045bhp-per-tonne power-to-weight ratio for ultra high performance
* Fully tuneable aerodynamics
* 2-seater
* Rear mid-engine layout
* Built for discerning customers but also technology flagship for Caparo Vehicle Technologies – demonstrating principles of lightweight vehicle design which can also be applied to everyday carsAerodynamics
* Front cockpit road aero screen, other options available for track use
* Ground effect diffuser
* Adjustable front twin element wing
* Adjustable rear single element wing
* Adjustable fowler flaps
* Low drag body design
* Range of wing options for road and trackSteering
* Magnesium cased lightweight high ratio steering rack
* Bespoke removable steering wheelCapacities
* Dry sump tank 8 litres
* Fuel tank 70 litresBody
* Carbon fibre multi part body with tuneable aerodynamics
* Designed in sections for easy repair
* Carbon/glass and Nomex panel constructionChassis
* 2-seater carbon/aluminium honeycomb monocoque
* Separate front composite crash structure
* Rear tubular aerospace grade steel space-frameSuspension
* Streamline double wishbone front and rear
* Tuneable front and rear anti-roll bar
* Five-way adjustable race dampersSafety
* Central safety cell with high strength steel roll hoop
* Composite front crash structure
* Head protection system
* 6-point harness for driver and passenger compatible with HANS (head and neck restraint system) device
* Fire systemElectronics
* Fully tuneable engine ECU
* Bespoke wiring aerospace grade loom
* Multi-function race dash including data logging
* Speed sensors for traction and launch control
* Fly-by-wire throttle for optimum tuningGearbox
* Bespoke magnesium pneumatic paddle-shift gear change
* Paddle-shift gear change control
* Limited slip differential
* Equal length hollow tripode driveshafts
* Various gear and final drive ratios availableBrakes
* 355mm diameter steel race discs front and rear
* Fully floating discs
* Front 6 pot billet machined race callipers
* Rear 4 pot billet machined race callipers
* Fully adjustable brake bias pedal box
* Pad compound options availableEquipment
* Road legal SVA approved road version and full track versions available
* Road and track parts fully interchangeable
* Wet weather canopy/bib screen or race screen
* Further bespoke options to individual customer requirementsWeight
* 550kg (dry weight)
Er staat een typo in. De ene keer levert ie 575pk en de volgende keer 757pk.
Verder wel een giftig karretje. 10.500 toeren is wel gaaf.
een soort motorfiets met 4 wielen… geniaal
Mix van een R10 en een F1 car!
Daar zou ik graag eens in willen zitten.
En dan racen tegen een donkervoort,catherham en hoe heet dat andere wagentje ook alweer?? uh.. een Atom;)
Het moet 575 pk zijn en niet 757 pk zoals verkeerdelijk gemeld in het artikel.
Leuk voor op het circuit… voor op de weg lijkt het me toch een beetje te stug en te extreem wagentje. Maar als je het geld toch kan missen, waarom niet.
met de veyron kan je dan ook echt rijden, kan je helemaal niet vergelijken..
Oh, wauw…
Dit ding is (naast dodelijk snel), ook nog eens heel erg mooi, imo.
Een goed voorbeeld hoe je design kan gebruiken bij een auto die uitermate functioneel moet worden vormgegeven. Ik vergelijk het een beetje met de styling van de Enzo Ferrari.
En in het wit… Het is werkelijk een beauty! :)
Kijk, en hier zou ik nou zo mijn geld aan willen uitgeven. Dit is toch veel beter dan de VAG marketingstunt die Veyron heet?
Dit is tenminste een wagen waarover nagedacht is. Die aan veel meer voorwaarden moest voldoen dan alleen maar hoe ze een concept motor in de etelage kunnen zetten.
Ik zou hier heel graag eens een filmpje van zien! Misschien iets voor Top Gear next season?
10.500 toeren pe rminuut moet zijn: 10.500 toeren per minuut
Prachtig, komt uit de windstreek van de legendarisch McLaren F1, dit moet gewoon subliem zijn.
Te gek! Doe mij maar een zilveren ;)
Je kon erop wachten, de Volkswagen Veyron groupies die weer met praktische bezwaren komen tegen een auto die de vloer aanveegt met hun ikoon. :)
Ik vraag me met zulke auto’s een ding af: Zou je horloge nou gaan achterlopen na een rondje Zandvoort? Of zou je je eigen nummerplaat kunnen inhalen als je heel snel over een rotonde blijft rijden? Als er een auto is die dat kan, is het deze wel :)
@Rick dos: De Veyron moest aan vele voorwaarden voldoen. Zo moest de auto stabiel zijn bij hoge snelheden, enige mate comfortabel zijn, de auto moest de 1000pk grens doorbreken en de auto moest de vorm van de conceptauto behouden. Goed, het is jouw kop thee niet, maar dat zegt niks over eisen!!
@ rick dos.
Dit is tenminste een auto waarover na is gedacht… Over de veyron niet wil je beweren. Waaruit maak jij op dat over deze auto goed is nagedacht, nog mooier: dat er beter over nagedacht is dan de veyron?
Lijkt een beetje op een domme anti VAG opmerking zo op het eerste gezicht.
@Rick Dos
Van al dat Veyron bashen wordt ik een beetje moe. Het lijkt of er zelf een tikkeltje sarcasme in je opmerking zit.. Imho is het ontwikkelen van een Veyron een moeilijker proces dan deze extreme auto aangezien de Veyron met zulke uiteenlopende criteria rekening houdt. (Luxe en veligheid vs. snelheid en handling etc.).
Neemt niet weg in de Caparo de fun factor (extreme bochtsnelheden) hoger zal zijn Petje af voor de engineers!
haha, methenol tanken ipv bezine en je hebt 700 pk. Opvallend ook dat het een flippertjes bak heeft (toch?)
Dichterbij een formule 1 bak zal je niet komen denk ik!!!
Deze wagen is natuurlijk subliem, maar doe mij toch maar de Veyron.
Ik heb niet zon zin om een helm op te doen als ik een stukje wil gaan rijden.
Nah… doe mij die Airco en DvD wisselaar van de Veyron maar.
Waar kan ik bestellen? ;-)
Maar.. met zo’n auto de openbare weg op, in het hedendaagse verkeer? Dan moet je wel lef hebben hoor met zo’n raket waar je ogenschijnlijk niet echt veilig zit.
Wat mij tegenvalt is de ongeloofelijk hoge prijs. 450.000 incl. belastingen las ik elders. Dan kun je beter een Elise kopen voor 60.000. Praktisch even veel plezier en voor 15% van de kosten. Kun je voor het woon werkverkeer nog een nette S-klasse erbij nemen…
als hij nu nog een beetje vlot bochtjes kan pakken ( integenstelling tot de veyron ) dan wordt dit een winnaar
Dit valt voor mij onder de categorie fun en fun kan je niet vergelijken met een Veyron (hoewel die ook wel heel fun is lijkt me).
Dit is goed voor een land waar de zon altijd schijnt (of toch nooit regent)
Volgens de fabrikant is het een two-seater. Maar het wordt wel erg knus als je er met zijn twee man in gaat zitten.
Het is leuk voor circuitdagen, maar lijkt me doodeng op de openbare weg. Dat ding is bloedsnel, mensen zien je over het hoofd en de kreukelzones houden niet over. Scheelt ook nog een BPM als je hem niet registreert en alleen op trackdays gebruikt.
Maar nu vraag ik me af, hoeveel sterren heeft deze auto als je h’m door een crash test heen gooit. Kijk een formule 1 auto zet je rustig met 100km/h tegen de muur en dan kom je er nog huppelend uit. Hoe zit dat met deze auto?
Als je met een SUV in botsing komt rij je er gewoon onderdoor, maar dat is een klein detail.
Verder erg mooie wagen, hoeveel gaan ze ervan produceren per jaar? Ik kan niet wachten deze in het echt voorbij te zien komen.
Dit is niet te vergelijken met een Veyron. Zowel qua kosten als kwalitiet niet. En al wil je dan toch de specs vergelijken, ik wil wedden dat de top van de Veyron hoger is!
Dit staat er niet zonder reden in :
“Braking performance is no less impressive with 100mph to standstill being delivered in 3.5 seconds.”
die 100 mph is precies de top zoals in http://www.autoblog.nl/archive/2007/06/08/europa-gaat-snelle-autos-verbieden
beschreven staat!
Dit autootje is dus met de nieuwe EU regels in t achterhoofd gebouwd :D
@Jan, Bassie en RijNouNsDoor!
Ik zal even verduidelijken wat ik bedoel met mijn opmerking.
Natuurlijk is er over nagedacht hoe de Veyron gemaakt moest worden op inginieursniveau. En toegegeven het is een knap stukje werk wat de inginieurs hebben afgeleverd.
Waar ik echter op doel is de marketing people en hun bazen. Je kan het hele proces van de Veyron terugvolgen. In de jaren ´90 kwam VAG met het W-motor concept. Men had geen auto in het programma om deze motor in te plaatsen dus kochten ze Bugatti en Bentley (Bentley wellicht in mindere maten) op.
Om toch aan de wereld te tonen wat een W-motor kon, heeft men de W16 voor de Bugatti gereserveerd. Maar hoe kun je je onderscheiden van de andere supercars? We zullen het 1000 pk geven en een top van meer dan 400km/u. En kijk aan de Veyron was geboren.
Dat ding is niet atletisch (snel hoeft niet per sé atletisch te betekenen), het ding weegt 2000 kilo (voor een sportauto!), het heeft zoveel radiatoren er in zitten dat je de gehele Sahel kunt koelen. Allemaal factoren die bij een “normale” sportauto niet van toepassing is.
EN de auto kost VAG meer dan dat het wat opleverd.
Allemaal factoren die mij zeggen dat dit eerder een marketingstunt is, dan dat er echt over het concept “supersportauto” is nagedacht. Die dan vervolgens aan de voorwaarden 400km/u en meer dan 1000 pk kan voldoen.
Nu kun je wel zeggen dat je moe wordt van het Veyron bashen, maar ik word eerlijk gezegd een beetje moe van het ophemelen van de Veyron.
ik zie nu dat ik wat teveel i´s in inginieur heb gebruikt. ingenieur natuurlijk, hè….
Hier hoef je dus niet voor gestudeerd te hebbe. John Delorean had ook al door dat “Weight Is Everything” is. Het “spektakel gevoel” mag dan groter zijn in deze kar, rust word je geen moment gegund. Geef mij de Bugatti maar…….
@ Rick Dos
Zeggen dat de Veyron een auto is waar niet over nagedacht is een grote understatement… Moest je het ondertussen nog niet begrijpen, of je het nu wilt of niet, de Veyron is simpelweg de ultieme wagen.
De Bugatti is een wagen voor dagelijk gebruik en is conceptueel veel sterker dan in deze carbon go kart. Bovendien is de topsnelheid nog steeds het stokpaardje van de veyron en deze Caparo T1 komt waarschijnlijk niet in de buurt van de 400km/h… Dit is dan weer vermoedelijk wel wat leuker op het circuit. En dan nog, je koopt ze gewoon allebei.
Ongeveer 300.000 euries voor niks.
Maar waarom zijn al die lichtgewicht auto’s dan niet zo mooi? :S
Moet je zeker een lelijke wagen hebben, en dat is goed voor t gewicht?
…
Rick Dos heeft gelijk, zo snel is een veyron niet. Als je kijkt naar Nurburgringtijden, zie je dat de Veyron voorbij wordt gereden door de Carrera GT, Enzo, Zonda. En die laatste 3 auto’s worden weer voorbij gereden door Donkervoort, Caterhams. Gewicht is essentieel.
Hoe hard gaat ie nou???
@jan
De Veyron is idd. de ultieme wagen.
Ultiem duur
Ultiem zwaar
Ultieme marketing stunt….
:D ;) :P
Zat nog even naar de foto’s te kijken, maar kreeg toch het gevoel dat het een auto is voor wannabee-F1 coureurs. Beetje zielig eigenlijk. Maar oke, geef toe dat ik er het geld niet voor heb. Had ik wel dan kocht ik toch andere auto’s voor dat geld… leuke Mercedes cls 320 cdi (€ 60.016) en nog een Nederlandse auto, Spyker C8 spyder (€ 261.965), omdat ik toch mijn Nederlander zijn hier in België niet wil wegsteken. Hou ik nog wel € 16.819 over om aan opties in mijn cls te steken. Voor zo’n kaal *** ding is € 338.800 (280.000 + btw 21%) toch een belachelijk bedrag. Nee, laat de Caparo toch maar voor wat het is, speeltje voor de superrijke jongetjes die altijd al Sennaatje wilde spelen.
Roy heeft gelijk … wat heb je nou aan een Veyron als die rechtdoor enkel maar hard gaat. Een wagen zoals de Carrera GT, waar elk grammetje zijn nut heeft, waar qua gewicht geen overkill is en dat wagens zoals de Veyron op circuit in hun broek zet. Dat is een echte sportwagen ;)
De Veyron is een Gran Turismo, de Caparo is een pure racewagen. Die hebben totaal verschillende doelstellingen en uitgangspunten. Beide zijn top in hun klasse, maar dat zijn wel totaal verschillende klasses.
Maar de Veyron haalt 400!!! :)
Ja, dus! Is de veyron dan beter? Het gaat hier niet om topsnelheid bij deze auto. Deze auto zal waaschijnlijk zo snel zijn dat hij op het circuit gewoon richting F1 tijden kan rijden! Ik geloof dat ze in bochten 3g hebben gemeten!!!
Het is intressant doet mij zeer veel denken aan de westfield XTR2 (bestaat intressant topgear en fifth gear filmpje van) lijkt mij zeer leuk om mee te rijden ook in het hedendaagse leven (sommige willen comfort (van veyron tot mercedes S klasse / Slr) andere willen rijplezier, goed bochtenwerk (carrera gt lotus elise/exige, deze wage een caterham etc) voor mij is het dan toch het laatste, ik doe liever 1000 km in een carrera gt of lotus exige hoewel deze niet echt veel comfort heeft dan in een slagschip zoals een S-klasse (mss overdreve voor 1000 km toch liever een S klasse maar pakt voor 200 km ofzo :P)
Ik denk wel niet dat hij de snelheid van 400 km/h gaat halen want voor topsnelheid is extra gewicht een bonus (f = m.a , hoemeer massa hoemeer kracht je hebt, hoebeter je de luchtweerstand kan weerstaan)
@carnie
f=m.a Dat klopt wel, die vergelijking. De rest van je verhaal helaas niet.
Een auto blijft versnellen (de a uit de vergelijking) totdat de Force (f) van de auto gelijk is aan de tegengestelde Force van de lucht- en rol-weerstand. Die twee f’s heffen elkaar dan op en worden 0.
In de vergelijking krijg je dan 0=m.0
Accelleratie (=a) is dus nul, de auto versnelt niet verder, de topsnelheid is bereikt. Bij een hoger gewicht van de auto (=m) zal bij gelijkblijvend motorvermogen f en gelijke Cw-waarde de accelleratie (=a) kleiner zijn en zal
F eerder gelijk zijn aan de lucht en rolweerstand.
Dus hoe meer massa je hebt, hoe meer Force je verspilt aan al die kilo’s voort te bewegen ipv. je topsnelheid verhogen.
Het recept voor een hoge topsnelheid: je auto op dieet zetten!!!
En hoe tof een Veyron ook is (hij staat erg hoog in mijn most wanted list), hij lijdt zwaar aan obesitas. Hij bereikt zijn hoge topsnelheid ONDANKS zijn hoge gewicht, niet DANKZIJ.
@carnie
De vergelijking die je eigenlijk moet gebruiken is E=1/2mv².
Energie = de helft van de massa maal de snelheid in het kwadraat.
De motor levert een bepaalde hoeveelheid energie, en dat deel je door 1/2m.
Dan houd je het kwadraat van je snelheid over. Dus hoe zwaarder je auto, hoe lager je v² (en dus ook je v)
dit ding is een carver zonder vering met f1 design, pure lol is dit ding zonder dak, lekker fohnen……. maar jammer van 575 pk ipv 757, alleen gaat ie denk ik de lucht in met 757, maar hoe hard gaat ie nou?????
@vincegail, dank voor de wiskunde, maar snap er nie veel van, waar staat de m voor en de E, em in welke eenheid is die energie??
@carnie
Massa doet er niet toe voor topsnelheid. Het gaat puur om het frontaaloppervlak en de cw-waarde.
cw-waarde van veyron, T1 en koenigsegg zijn ongeveer gelijk. Maar het frontaal oppervlak van de T1 is veel kleiner, gok ongeveer 2/3 van veyron. Dus heb je ook maar 2/3 van het vermogen nodig, op methanol haalt de T1 dus gewoon de 400 km/h.
Zou zelf voor koenigsegg gaan, goede wegligging, topsnelheid en genoeg comfort. En het is een koopje in vergelijking tot de veyron.
@DJD
E= energie
m=massa
De eenheid van energie wordt uitgedrukt in Joules (= kg/m²/s²) Eén Joule per seconde staat dan weer gelijk aan 1 Watt. En 1 kW staat weer gelijk aan ong. 1,34 pk.
@ gek op wielen: de verdere specificaties’szijn nog niet bekend dus wieweet.
ik vind het trouwen een prachtige auto maar ik vind de dichte toch net wat mooier.
dit is naar mijn weten de allereerste straatauto die fabrieks af meer dan 10.000 toeren draait, de oudere Vtec’s, de skylines en andere gaat het blok ivm de toerenbegrenzer net voor de 10.000 toeren hikken. of weet men ook andere auto’s ?
Sorry hoor jongens maar 1 , nogal belangrijk, punt staat me totaal niet aan van die T1 en dat is het volgende… ahum… :
JE MOET EEN HELM OP!
Ik vind ’t nou niet bepaald sexy en indruk maak je ook zeker niet als je boodschappen gaat doen bij de Appie.
Pfff.. Veyron nah..
Pfff.. T1 nah…
Doet u mij die allrounder Gallardo maar :)
@cl600 de westfield megabusa? of telt dat niet? een hayabusa motor in een kitcar?
en de lotus elise R geloof ik.
echt gaaf spul man, zo’n caparo, ik denk dat ik aardig gekke dingen over heb om er een daagje mee over een circuit te jakkeren.
bij de veyron heb ik dat absoluut niet, ik rij al genoeg in golfjes in het dagelijks leven dus het kwadraat doen spreekt me niet aan ;).
Ze zouden die gare ouderwetse sequentiële transmissie eens door een dubbel-koppelings transmissie moeten vervangen á la DSG.
Nu is het net echt een F1, verouderde geremde technologie in een nieuw jasje.
En wat me helemaal verontrust zijn de stalen remschijven.
Dat kan echt niet meer, stalen remschijven zijn anno 2002.
Lekker veel fading en dat wil je niet, vooral niet tijdens een trackday of als je meer dan één keer echt hard moet remmen in minder dan een half uur.
Siliconcarbide remschijven zouden verplicht moeten zijn voor dit soort auto’s, ik kan me nog wel het één en ander herinneren van de McLaren F1 tijdens een veiligheidsproef.
De botsproef ging beter dan meeste personenauto’s, maar het remmen was van korte duur.
Van 200 kilometer per uur naar 0 in minder als 100 meter dacht ik, en daarna had je geen remmen meer over en was dat kans dan de carosserie in de fik vloog extreem hoog.
En dat dit de spirituele opvolger van de McLaren F1 is, baart mij zorgen.
Maar goed, het blijft zeer interessant allemaal.
Ideal zou het zijn om deze naast je Veyron in de garage te parkeren na een spannende track day.
@ jurrian : haha nee heb het echt over productie auto’s, fabriek af en straatlegaal. lotus gaat em ook niet worden helaas. heb der al vaker over nagedacht, kan echt nergens op komen, zowel cilinders motoren of wankel gaan niet over de 10.000 grens heen. tot nu dan dan.
eindelijk een mooie auto, voor een schappelijk (uche uche) prijsje! :P
Mooie doodskist voor een 18-jarige bikkel
De veyron wordt blijkbaar niet de ultieme supercar genoemd en de caparo is qua vormgeving enz weer te extreem dus ik vind eigenlijk dat ze van beide sportwagens de beste elementen moeten kiezen…. en voila the best supercar in the world has born!
@rick dos
je snapt het nog steeds niet he? de veyron is absoluut de ultieme wagen van dit moment en vele male beter dan deze kart. de veyron is een auto waar je alles mee kunt, je kunt er de boodschappen in doen, je kunt er lekker mee gaan cruisen, maar je kunt er ook mee racen, eb wel met 400km/h! en dit alles zonder enige moeite. maar om dit alles wel veilig te houden zijn er natuurlijk veiligheidssystemen enzo nodig. dit maakt de auto, voor een sportwagen, relatief zwaar. voor mij is de veyron een absolute superauto, omdat je er alle kanten mee op kan, dat kun je niet van dze hardcore reace wagen zeggen, deze caparo is duidelijk maar gericht op acceleratie en rijplezier, maar voor dagelijks gebruik, néé……
VAG heeft gewoon willen laten zien waartoe ze in staat zijn, en daar hebben ze een hele boel mensen mee verrast, maar om het nu een marketing stunt te noemen, néé…….
Quote: Zijn lichtgewicht auto’s lelijk?
Ik vind, de meeste, echt lelijk.
Maar een van de mooieren is toch wel de Ariel Atom.
Hoe lang gaan die Volkswagen Vijron groupies nog door met zich belachelijk maken om hun favoriete poster?
Ik zou wel graag een filmpje ervan zien.. Lijkt me een lekker flot wagentje..
Zeker weten gaaf spul dit!!! moet zeggen dat dit me meer trekt dan de veyron maar dat is maar net wat je wilt!! Dat dit sneller op het circuit is moge duidelijk zijn en het geluid zal ook wel super zijn!! ik wil beeeeeeelden !!!! en Geluidddd!!! ;-)
F = m.a
dat is de kracht die de motor produceert (idd E= 1/2m.v²) (energie wordt omgezet naar mechanica kracht) en dan nog eens – de luchtweerstand toestanden. Hoegroot je massa is hoe beter je de luchtweerstand kan weerstaan. Ik zal dit bewijzen met een simpel vb.
In het luchtledige valt een veer even snel als beton blok, in de gewone toestand is dit zeker niet het geval -> door het vergroot vd massa zal de kracht die neerwaarts gericht is vergrote (weer f= m.a) waardoor de tegenwerking van de lucht (geen invloed op de massa) relatief kleiner is dan bij een lagere massa…
vandaar dat auto’s met een lager gewicht maar zelfde pk’s per ton niet dezelfde topsnelheid halen als auto’s met meer gewicht en zelfde pk per ton…
(vb lotus exige gewicht 875 kg 226pk/ton, topsnelheid 235 , Bentley contintal gt, 2,4ton, 232pk/ton, toch haalt die een topsnelheid van 320 …. en ik denk dat iedereen wel overtuigt is dat de exige ook iets aerodynamischer is dan de bentley
dus van daar mattie, massa heeft er zeker mee te maken en vincegail je zit er volledig naar, moet je toch maar eens een boek dynamica lezen. Wat jij zegt klopt als hij zijn topsnelheid heeft bereikt maar tot dat hij die topsnelheid heeft bereikt gaat het zijn klopt deze formule niet en zal mijn theorie kloppen. (ah jah wrs even vermelden dat dit een dynamische wet is dat de topsnelheid te maken heeft met de massa ma kom…
ps als je het nog niet snapt, ik zal het even met een ander voorbeeld uitleggen.
Wat brengt het meeste schade toe ,boten met een auto van 500kg of een camion van 20ton? , Het is net hetzelfde met de luchtweerstand… je bots met de lucht waardoor je de lucht weg duwt.. Hoe meer massa je hebt hoe gemakelijk dit gaat gaan waardoor je dus een hogere topsnelheid ga kunnen bereiken.
Leuke auto, maare 280.000 euro als je de prijs omrekent van pond naar euro, met BPM/BTW kom je in NL volgens mij rond de 450.000 euro uit…. Degene die dat verzonnen heeft moeten ze de nek omdraaien, bijna 2 ton duurder :(
@ Phantom
Er komt een soort van tussenweg, de Koenigsegg CCXR ofzo, dat 1060 pk biofuel monster, meer luxe en dergelijke als de caparo, meer snelheid als de veyron omdatie 700! kg minder weegt
@Skyline & Martijn: http://www.autoblog.nl/index.php?tag=caparo
http://www.autoblog.nl/archive/2006/11/04/caparo-t1-op-video
http://www.autoblog.nl/archive/2007/02/13/caparo-t1-op-video-deel-ii
@slk55 amg
Dit is precies wat ik bedoel. Ultieme wagen is het niet, want dan zou die aan veel meer factoren moeten voldoen. Ultieme sportwagen is het ook niet, want dat is een klasse lager. Dus dan zou het een ultieme supersportwagen moeten zijn. En dat is het dus niet!
Sinds wanneer is het zo, dat een voorwaarde voor een supersportauto moet zijn, dat je er ook naar Super de Boer er mee kunt gaan? Trouwens, waarom zou je dat niet met deze auto kunnen doen?
Als ik aan een supersportwagen denk, dan is het een auto die alles van de weg kan blazen en eentje die dan niet bang wordt van een bocht. Een supersportauto moet ook op een circuit uit de voeten kunnen. En dat is wat ik aan de Veyron mis. Ja, het kan 400km/u en ja, het heeft 1001 pk. Neem dit alles mee op een circuit en een Elise kan je bijhouden. Daarom blijft de supersportwagen voor mij nog altijd de McLaren F1. Daar heb je zelfs meer ruimte om je boodschappen in op te kunnen bergen. EN je kunt zelfs één persoon meer meenemen. ;)
Natuurlijk is dit een staaltje van VAG om te laten zien wat het kan. En wat kunnen ze? Precies, een motor bouwen met 1001 pk en een top van 400km/u. Maar de overall package is niet het ultieme wat men kan bedenken. En dus is het een marketing stunt. Waarom? omdat men al ver van te voren riep wij gaan een auto bouwen met 1001 pk en een top van 400km/u. En hoeveel aandacht kregen ze en hun motor daarmee? Get the picture? ;)
En dan zegt ie dat ik het niet begrijp……jeeeeez… ;) :P
@ Lampredi, je valt in herhaling…..
@Rick dos:
Met de Caparo T1 kun je wel naar de Super de Boer, maar met meer dan een six-pack bier kom je er niet mee thuis.
De Veyron daarintegen heeft ruimte voor 4 golfclubs achter de stoelen, een bierkrat voorin en nog het één en ander als je de passagierstoel weghaalt en thuis laat.
Natuurlijk niet zo praktisch als een M5 Touring, maar een M5 Touring is ook een stukkie trager. En dankzij de S85 V10 motor ook minder betrouwbaar.
Deze 10500RPM motor lijkt mij trouweens ook niet al te betrouwbaar.
Ik ben benieuwd of de Caparo ook snelle tussensprints heeft. ivm zijn lage gewicht wint de luchtweerstand het sneller van de caparo dan van de veyron…(?) en dan hebben we ook nog die snelle ultima. ze moeten ze maar eens alle 3 naast elkaar zetten kijken welke nou echt de alllersnelste is.
@ Rick Dos
Wat geef jij toch altijd ongelooflijk de indruk een arrogante betweter te zijn… En jij moet zo veel tijd over hebben om tegelijk iedere wagen uitvoerig te bestuderen én je deskundig oordeel zo nauwkeurig uit te typen…
;) :) :p
Trouwens de Veyron is nog steeds dé auto van de superlatieven,
Ja er zijn enkele auto’s die het de Veyron proberen moeilijk te maken maar geen is zo compleet als de Veyron waarbij ik refereer naar betrouwbaarheid, (een minimum aan) comfort, dagelijks bruikbaar, garantie of bvb waterdichtheid, enz….
@de Veyron grouppies: Ik ben het eens met Rick dos….. het ontwerpen en ontwikkelen van een auto als deze Caparo maakt het gebruik van vernieuwende technologie noodzakelijk. Daarom is het een geweldige prestatie, want ze hebben het voor elkaar gekregen! Dit ding maakt absoluut gehakt van de Veyron op een circuit. Op de Nurburgring zou dit ding de Veyron op een ronde zetten als de Veyron 10 rondjes moest rijden…… De Veyron is een auto met vooral bestaande techniek….en een enorm sterke motor. Er is niet veel aan de Veyron wat echt revolutionair genoemd kan worden….. Ok, 1001pk en de hoeveelheid koppel in combinatie met de 4 wielaandrijving vraagt om een enorm sterke transmissie, maar dat is dan ook één van de weinige uitzonderlijke componenten. Een gigantische motor voorzien van 4 turbo’s dat kan Kevski ook wel…. Dat het ding ook onder normale omstandigheden bruikbaar is dat is leuk maar ook niet revolutionair. Dat iedereen met de auto kan rijden…. tja, maakt dat een auto tot een hypersportwagen?
Voor mij zijn sportwagens per definitie zo licht mogelijk en worden snelle tijden neergezet door goede remmen, goede balans en door een uitstekende wegligging….. hard gaan is wel lollig maar racetrucks lopen ook over de 200km/u en versnellen in minder dan 6 seconden naar 100km/u, dat maakt ze nog niet tot sportwagens. De Veyron is indrukwekkend, maar dat is een Cruiseship ook….. Dit is een sportwagen voor mensen die van supersportief autorijden houden en deze Caparo is dichterbij de F1 dan welke auto ooit….
Toch zou ik dit nooit kopen. Reden? Omdat je na het rijden met deze wagen op het circuit geen enkele auto meer echt snel zult vinden. Alles zal tegenvallen en daar moet je toch niet aan denken als je net je nieuwe Lotus Esprit hebt opgehaald bij de dealer?
@VW Veiron groupies: Als de veyron de ultiem auto is vanwege zijn topsnelheid, waarom is een Scania dan niet de ultieme auto vanwege zijn laadvermogen?
@carnie
De vergelijking die je eigenlijk moet gebruiken is E=1/2mv².
Energie = de helft van de massa maal de snelheid in het kwadraat.
De motor levert een bepaalde hoeveelheid energie, en dat deel je door 1/2m.
Dan houd je het kwadraat van je snelheid over. Dus hoe zwaarder je auto, hoe lager je v² (en dus ook je v)
Voorbeeld: men neme 2 identieke Bentley’s Continental, dus zelfde motorvermogen, frontaal oppervlak en Cw-waarde etc. Alleen in nummer 2 legt men 800 kg. in de kofferbak. Welke heeft nu de hoogste topsnelheid?
MAW: als jij meedoet aan de honderd meter sprint, dan neem je een rugzak van 50 kg. op je rug, omdat je dan harder kan lopen?
man man man jij weet hier duidelijk geen zak vanaf, Lees eens een boek dynamica
Ja er bestaat een formule Kinetische energie, die formule wordt gebruikt om te zien hoeveel energie je hebt als je beweegt, deze formule wordt gebruikt bv voor botsingen te bereken en bv als je een mechanische hamer hebt die palen in de grond slaagt en dergelijke. Maar het heeft eigelijk niets met dit geval te maken.
Ik zal het nog maar eens uitleggen maar dan van een formule kant omdat je simpele voorbeeldjes niet verstaat.
De auto staat stil er gebeurt niets het is een statisch lichaam op dit lichaam werkt op dit moment de zwaartekracht, de wrijvingskracht de normaal kracht etc.
Je gaat in beweging je gaat op je gas pedaal staan, dat betekent dat je een dynamisch lichaam worden. Je motor levert arbeid, deze arbeid is indit geval gelijk aan de integraal van de kracht verandering. deze arbeid gaat een versnelling veroorzaken, dan gaan we naar de algemen wet van newton f=m.a
(ik zal het nu even niet vectoriel bespreken ) maar je hebt dus de F( vd motor die weliswaar veranderd maar maakt niet uit) – F(vd de lucht) -F (wrijving = m.ax(je hebt geeen verticale beweging)
en jah stel dat je F vd motor constant is vanaf een bepaald punt hoe sneller je rijd hoe groter de luchtweerstand wordt dan zie je zo dat de versnelling ook lager gaat worden maar de massa een constante is , die dit in sommige gevallen deze verandering gaat tegenwerken , of meewerken….
lampredi
man o man, lees mijn reactie nog eens door, mij hoor je niet zeggen dat de veyron de ultieme auto is vanwege zijn snelheid, dat is slechts een van de eigenschappen van deze ultieme auto.
@jan
Als jij al denkt dat ik een arrogante betweter ben. Moet je nagaan in wat voor een hel mijn vrouw leeft! ;)
@WOoOdy
Precies!
De allerlaatste keer, want opmerkingen als: “man man man jij weet hier duidelijk geen zak vanaf, Lees eens een boek dynamica” dragen natuurlijk niet echt bij tot een normale discussie.
E=1/2mv².
Twee auto’s met dezelfde topsnelheid, maar 1 weegt 1000 kg. en 2 weegt 2000 kg. Dus v en v² zijn voor beide auto’s gelijk, alleen de massa van 2 is 2x zo hoog.
Welke motor moet de meeste energie leveren om deze snelheid vol te houden?
Nu zeg ik er verder niets meer over, laat ieder zijn eigen conclusies maar trekken, maar nog een dingetje om over na te denken:
waarom is er in alle (de meeste toch) autosport-divisies een MINIMUM-gewicht ipv. een MAXIMUM-gewicht? Waarom zijn F1-auto’s zo licht mogelijk, ipv. zo zwaar mogelijk?
De natuurkunde vliegt me om de oren hierzo
@slk-dinges: Ik had het niet tegen jou , maar blijkbaar voel je je aangesproken door het woord “groupie” :)
Verder zal de VW Veiron nooit en te nimmer de ultieme auto worden, en wel om een reden die de echte Bugatti al noemde : Een perfecte auto moet er ook perfect uitzien. En de Vijron is de lelijkste auto ooit gebouwd, wat ook wel een vorm van perfectionisme is, maar dan toch echt naar de verkeerde kant toe.
@Vincegail: Als je die formules gebruikt, moet je ook weten waar ze over gaan. E=1/2mv^2 betekent alleen dat er een bepaalde hoeveelheid energie nodig is om die snelheid te verkrijgen. Met het volhouden van die snelheid heeft het helemaal niets te maken. Typisch gevalletje van de klok horen luiden.
De enige reden dat een auto met veel massa nogal moeilijk op snelheid te houden is, is dat de rolweerstand hoger is. Dit heeft werkelijk geen ene kloothommel te maken met de kinetische energie die een object bij een bepaalde snelheid.
Het is werkelijk bedroevend hoe weinig mensen weten van de meest basale klassieke mechanica. En dan maar lullen over peekaas en newtonmeters. Jaja, verstand van auto’s noemen ze dat. Allemaal borrelpraat heren. Pak eens een boek voordat je hier je onzin komt spuien.
beste vincegail,
jah , je kent een formule en inderdaad de formule voor kinetische energie te bepalen is Ekin = 0,5mv² , maar dat is op ekin te bepalen, Ekin is NIET de energie die de motor levert (ps een motor levert arbeid) IK ga het begrip Ekin niet uitleggen want dat heeft geen zin als je dat duidelijk niet weet, want als je wist wat ekin was dan wist je dat deze formule er bijna niets mee heeft te maken.
En een minimum gewicht -> hoe minder gewicht hoe minder normaalkracht je gaat krijgen hoe wendbaarder je auto gaat zijn hoe beter je baanligging etc…
Maar man voor je nog eens post , lees aub eens iets over dynamica want je maakt je alleen maar belachelijk.
Beste carnie,
Ben jij altijd zo betweterig en onbeleefd???
Zou het nou eens gewoon niet kunnen dat je er zelf niets van snapt?
Vriendelijke groeten,
Niet altijd :p ik erger mij gewoon aan mensen die doen als of ze het weten maar nog niet eens in de buurt komen van het te snappen. Ik ben een student werktuigbouwkunde 2de jaar ik krijg al een jaar op universitair niveau mechanica (en dus dynamica) en ik heb het hem zo beleefd mogelijk proberen uitteleggen hoe de vork aan de steel zit maar als hij dan nog arrogant blijft dan jah… en als ik er zelf niets van zou snappen zou ik niet in mijn 2de jaar werktuigbouwkunde zitten en kan ik elke stelling die ik zeg perfect bewijzen met een simpel voorbeeld mjah …
Is wel leuk, maar dit is toch echt een raceauto die straatlegaal si gemaakt, waar de Veyron een echte sportwagen is. Het verschil is dat een met het compromis gebruiksvriendelijk is gemaakt, terwijl de ander het compromis genadeloos snel is gemaakt. Goed, wellicht voor een aantal niet de ultieme auto, maar wel zeker een doorbraak.
Ik vind gewoon dat je auto’s met auto’s moet vergelijken en buizenframes met plastic met
buizenframes met plastic of go karts.
@ Lampredi, meen je ook serieus dat de veyron lelijker is dan een panda?
@ Lampredi (bijna bovenaan),
Haha, goeie!
Dit is de eerste auto waarmee bewezen kan worden dat E=mc(kwadraat), ofwel dat de relativiteitstheorie klopt als een (wubbo ockels-)bus :)
@ carnie
Ik ben een student werktuigbouwkunde 2de jaar ik krijg al een jaar op universitair niveau mechanica (en dus dynamica)… maar als hij dan nog arrogant blijft dan jah…
Wie is hier nou arrogant?…
http://www.youtube.com/watch?v=X-8EFZ9mayI
@phantom: Welke Panda? De huidige of de originele? Nee hoor, maakt niet uit. De Veyron is hoe dan ook lelijker. Niet dat die Caparo mooi is :) Maar met een Panda lach je iedereen uit, en het vervangen van de voorruit kun je gewoon bij de locale glaszetter laten doen :)
@Sugarfree: Ja, of was dat een DeLorean ;) ?
@Emiel: was dat niet de Caparo die reed op het TopGear circuit? Het ding leek trouwens helemaal niet zo snel….. zal wel rustig aan gedaan hebben ivm de passagier en vanwege het feit dat ze niet zoveel auto’s klaar hebben. Beetje zonde om er dan één plat te rijden.
@ w0o0dy:
lijkt er verdacht veel op, als ik de beelden zo zie denk ik dat ze op dezelfde dag gemaakt zijn als de foto’s boven dit stuk! maar idd ik vind ook dat hij niet erg snel overkomt, desalniettemin ben ik er wel van overtuigd dat hij het is! maar het zal gaan om een pre-production versie en daar zullen ze zuinig op zijn…
anyhow, leuk om hem in actie te zien!
@Lampredi
“Het is werkelijk bedroevend hoe weinig mensen weten van de meest basale klassieke mechanica”
Jij zegt dat een zware auto moeilijker op snelheid is te houden dan een lichte omdat de rolweerstand hoger is. Maar de rolweerstand blijft constant bij elke snelheid. De rolweerstand zal misschien wel hoger liggen dan bij een caparo, maar dan nog hebben we het maar over een paar honderd Newton (Zo weinig?! JA ZO WEINIG!!!) De grootste vijand van snelheid is de luchtweerstand en of je nu Caparo of Veyron heet, die loopt kwadratisch op! De rol weerstand valt in het niet in vergelijking tot de luchtweerstand bij die snelheden.
Dus je eigen woorden gelden ook voor jou: “Pak eens een boek voordat je hier je onzin komt spuien.”
@Gijs: Jij hebt ook de klok horen luiden Gijs, want het aantal Newtons blijft bij elke snelheid gelijk voor wat betreft de rolweerstand. Maar zoals je weet is vermogen kracht X snelheid, dus dus hoe sneller je rijdt, hoe meer vermogen je nodig hebt.
Verder heb je gelijk dat de luchtweerstand een veel grotere rol speelt, maar die wordt op geen enkele manier bepaald door het gewicht van de auto, en daar ging de discussie over. De luchtweerstand speelt geen enkele rol in het verschil tussen een lichte en een zware auto.
Ik stel daarom voor dat je niet alleen een boek leest voordat je zo’n opmerking maakt, maar ook de discussie eens goed doorleest zodat je weet waar die over gaat.
Om Lempredi nog aan te vullen:
F=M*A. Kracht is Massa * Acceleratie. Lampredi zijn formule word dan:
Vermogen = M*A * Snelheid. De massa heeft dus wel degelijk direct verband met het benodigde vermogen om een bepaalde snelheid te halen, en op die snelheid te blijven rijden.
@Lampredi
jij zegt: “… want het aantal Newtons blijft bij elke snelheid gelijk voor wat betreft de rolweerstand.” => geef je mij hier nou gelijk of niet?! Want dit is precies hetzelfde als wat ik zei…toch?
verder zeg je: “vermogen kracht X snelheid” Dit is P = F x v
In deze formule komt geen massa voor…terwijl je in je een na laatste post stelt dat een grotere massa moeilijker op snelheid te houden is. Heeft hier dus niks mee te maken
Die F staat voor de rijweestanden…als in, de som van de rijweerstanden (Frol + Flucht + Fhelling) dus nogal wiedes dat je meer kracht nodig hebt om sneller te rijden.
En ik probeerde alleen duidelijk te maken dat de discussie nergens over ging omdat je stelde dat massa van invloed was op de snelheid (is wel zo maar in heeele kleine mate). En daarom zei ik dat de luchtweerstand de grote speler is in deze.
Geloof me…ik ken mn boeken wel.
Enne…als je de klepel zoekt…die hangt boven in de DOM in Utrecht.
@J
Jij maakt er helemaal een zooitje van…
F=MxA gaat over acceleratie! Dat is heel wat anders dan snelheid!
Bij acceleratie speelt massa een hele grote rol, maar bij snelheid niet.
Even een dimensie analyse. Jij zegt: P = m*a*snelheid dat is dus m*a*v
dus in eenheden is dat…W= kg*(m/s^2)*(m/s) en dat komt uit op kg *m/s^3
En dat klopt niet…Dat zal lampredi ook beamen.
@Gijs: fijn dat je me bijvalt, J maakt er inderdaad een potje van.
Over jouw opmerking: Een grotere massa betekent meer rolweerstand, Die blijft bij elke snelheid gelijk, wat de kracht betreft. Maar wat het vermogen betreft: die wordt groter naarmate de snelheid groter wordt. En je hebt zeker gelijk dat de luchtweerstand een veel grotere rol speelt, maar het ging er hier om de invloed van de massa op het op snelheid houden van een auto. En dat heeft in dit geval niks te maken met de kinetische energie. Kinetische energie gaat om het verkrijgen van de snelheid.
Anyway: Volgens mij zijn we het eens, voor zover er al discussie kan zijn over Newtoniaanse wetten. Maar om de een of andere reden verklaren we elkaar oneens.
Gelukkig weet jij wel waar die wetten op slaan. Helaas doet J dat niet. Dat vind ik al jammer, maar laat hij er dan zeker niet over spreken.
haha inderdaad…Great minds think alike but are always conflicting.
Heil de nieuwe koning! Ik heb geld nodig!
De caparo is een auto die interessant is voor prestaties en records , maar mooi
kan je hem helemaal niet noemen . Het heeft veel mee van een formule 3 en
heeft ook een goeie aerodynamica , maar ik zie er niemand mee op de weg rijden , en terecht . De spoiler , de spatborden met lichten en het open chassis
is er te veel aan .
Gewoon een soort formule 3 auto.